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#3:
¿No queda un poco amarillista?, es decir, el título debería ser "El gobierno alemán quiere CO2 en la refrigeración de los coches" o algo así, pero conforme lo han redactado parece decir que la quiere en los tubos de escape.
#2:
#1 A primera vista lo de la UBA parece una estupidez, pero es la mejor opción, el CO2 es un buen refrigerante, y no se debe fabricar ya que está en el grupo de los naturales, o sea que basta con capturarlo, retirarlo del medio ambiente y usarlo en refrigeración. En cambio el r1234 es del grupo de refrigerantes artificiales, se debe crear en la industria química, así que ya te puedes imaginar por donde van los intereses.
Comentarios
¿No queda un poco amarillista?, es decir, el título debería ser "El gobierno alemán quiere CO2 en la refrigeración de los coches" o algo así, pero conforme lo han redactado parece decir que la quiere en los tubos de escape.
#3 Sólo un poco?
#3 "No dejes que la realidad te arruine un buen titular" o algo así era. Y la noticia me da muy mala espina, o es mentira, o exagerada o en la próxima revisión de mi coche me la van a clavar.
Tengo la sensación de que el 90% de los que han meneado esta noticia no se la han leído...
Cada vez que alguien habla sobre los CFC me acuerdo del ser vivo que más daño ha hecho al planeta: Thomas Midgley. Lo digo por este artículo: http://www.historiasdelaciencia.com/?p=484
¿acaso los de la UBA han hablado con el primo de Rajoy y no creen en el cambio climático?
y la foto también es impagable.
#1 A primera vista lo de la UBA parece una estupidez, pero es la mejor opción, el CO2 es un buen refrigerante, y no se debe fabricar ya que está en el grupo de los naturales, o sea que basta con capturarlo, retirarlo del medio ambiente y usarlo en refrigeración. En cambio el r1234 es del grupo de refrigerantes artificiales, se debe crear en la industria química, así que ya te puedes imaginar por donde van los intereses.
http://www.dirna.com/folletos/Evaporativos-Bycool.pdf
"Las ventajas, en esta caso, del CO2 resultan mas que evidentes: tiene menor capacidad para provocar efecto invernadero que el Tetrafluorpropeno"
#15 te aseguro que no turbodiesel europeo para pasar la homologación EPA lo tiene complicado ya que se considera contaminante.
La EURO se basa en vehículos ligeros en gramos de dióxido de carbono por el peso del vehículo, principalmente, por eso complica la homologación a motocicletas, la EURO para vehículos pesados industriales se mide por potencia, la EPA americana se basa también en potencia del motor, no en el vehículo(tiene margenes según vehículos, pero no es el más importante).
Da igual si metes un cinco litros a un coche de una tonelada o un todoterreno de tres toneladas, la ley va mirar la contaminación relativa al motor, no al vehículo. Un Mazda RX-8 no puede ser vendido en Europa por emisiones de CO², curiosamente si ese motor lo metieran en monovolumen más pesado si pasaba, en el resto del mundo si.
Un Smart diesel en EEUU por ejemplo Mercedes, tiene que sacarlo con SCR, híbrido tampoco sirve por que el cálculo se hace con la potencia del motor térmico, de hecho no se vende en EEUU, no lo homologan, su motor es contaminante, con 40 kw tiene que emitir bastantes menos partículas y óxidos nitrosos.
Flipo con algunos titulares, pero no cabe ninguna duda que este me ha hecho leer el artículo.
Edit
Al margen de que ese CO2 es para refrigeracion queria comentar que al final siempre se asocia CO2 como algo nocivo, contaminante etc... Ahora lo "limpio" son los coches electricos que "no contaminan". Pero luego no nos cuentan de donde ha salido esa electricidad, seguramente de algun tipo de combustion que habra generado tanto CO2 o mas que lo que habria generado la gasolina en el coche. No nos engañemos, esa electricidad no viene de fuentes limpias, tendriamos que tener millones de molinos de viento para hacer que todos nuestros coches funcionaran a la vez
Seguiremos esperando al condesador de fluzo
#6 Aún así, el coche eléctrico sigue contaminando mucho menos:
Lo que contamina un coche eléctrico
Lo que contamina un coche eléctrico
Lo que contamina un coche eléctrico
blogs.elpais.com#6 curiosamente en EEUU la normativa para CO² es más permisiva que la europea pero no así con los óxidos nitrosos y partículas. Un 5 litros gasolina es más ecológico que un 2,5 litros diesel en EEUU, en cambió no es así en Europa.
#11 Un motor de 5 litros de gasolina podrá ser muchas cosas, pero desde luego ecológico no. Podrá tener menos emisiones que el motor X pero llamarlo más ecológico es darle una paliza al término.