Ford podría sustituir las bujías por unos láser

#1   joer, los ingenieros del futuro lo vamos a tener to inventaó ya!

#3   The researchers claim that the laser, which will need to fire more than 50 times per second to produce 3000 RPM, will require less power than traditional spark plugs.

Some of the laser can be reflected back from inside the cylinder to provide information for the car on the type of fuel being used and the level of ignition, allowing the car to adjust the quantities of air and fuel automatically to optimise the performance.

Y de www.reuters.com/article/gwmCarbonEmissions/idUS319079144920090714 :

Bigger diameter valves that improve engine gas flow could be used in such a system because the thin fiber optic cable delivering the laser beam is smaller than a spark plug. The laser is also more reliable than a traditional spark plug.

#5   Y para cuando el condensador de flujo?

#6   #4 Por desgracia, sigue siendo muy rentable.

#7   Ya no pueden impedir la introducción de los coches eléctricos en las calles. Demasiado tarde. Too little, too late.

#9   Muy bonitas las bujías de láser. Lo que quedaba por colocar en un coche para que el usuario no pueda meter las zarpas en el motor casi ni para poner agua en el limpia . Buena estrategia: "Coche:Puf Puf! ;Dueño: ¿Que será será?; Taller (frotandose las manos): UIIIIIIIII!!! Eso van a ser las laserbujías!!! UFFFFFF.

#10   Seguiran criando perlilla?

#11   La perla era en los motores de dos tiempos y con los "octanos" famosos, estas laser por lo menos deben llevar autolimpieza...de todas formas ya advierte que serán en vehiculos de "alta gama".

#12   crea una mejor utilidad para el usuario qu elo requiera

#13   #11 <anacronía> Si menéame tuviese 20 años... Estudian implantar bolsas de aire en caso de impacto,,, de todas formas ya advierte que serán en vehiculos de "alta gama".

#14   #5 Fluzo, condensador de fluzo....

No se yo, pero las leyes de Murphy decian algo así como que mejor un mecanismo sencillo para evitar problemas ¿no? y mas sencillo que una bujía y mas probado...

#15   De los problemas viven los talleres.

#17   jajaja PODRÍA.... si no estubiera al borde de la quiebra

#18   #16 Claro el funcionamiento es distinto, pero los motores de gasolina siempre necesitan de una fuente externa que genere la explosión. Al igual que en los coches diesel, los inyectores inyectan el combustible, la diferencia se encuentra en que los diesel lo hacen al final de la fase de compresión, cuando los gases a alta presión están calientes. Los de gasolina lo hacen en la fase de aspiración y se comprime la mezcla de gases/gasolina para que luego la bujía genere la explosión.
Es una excelente idea ya que a través de las bujías se pierde presión y eficiencia en la explosión al contaminarse estas.
A ver el nombre (o siglas) que le ponen a esta tecnología: ABS, ESP, MP3 y LIS (Laser Ignition System TM)

#19   #16 El motor diésel como bien has dicho no utiliza bujías, utiliza unos calentadores para arrancar y después la propia presión que se genera en la cámara de combustión hace el resto, pero amigo los motores que utilizan gasolina si que necesitan las preciadas bujías para funcionar todo el rato, los inyectores se utiliza para que llegue la cantidad precisa de combustible y aire al cilindro (mas preciso que los carburadores) tanto en los diesel como en los gasolina. te me has adelantado #18

#20   #16 para mi que la gasolina sigue necesitando una chispa para inflamarse, por mucho que la metas en el cilindro con un inyector. Al menos es lo que pensaba hasta que me has dejado con la duda. Pero estoy casi seguro que siguen existiendo las bujias en los coches de gasolina modernos.

#21   Cuanto cuesta cambiar un láser?
Seguro que más que 4 bujías.

#22   Se me fundió un led de un Audi y me tardaron en reponer la bombillita 10 días.

Supuso 10 días sin coche!!!

No quiero imaginar lo que sería si se estropea un láser de estos

#23   Sí Henry Ford levantara la cabeza se caía de culo.

#25   #20 sí que existen, de hecho hay algunos coches que llevan 2 bujías por cilindro, como el del menda (que putada al cambiarlas)

#26   Traducción de #3:
Los investigadores declaran que el láser, el cual necesitará ser disparado más de 50 veces por segundo para lograr 3000RPM, requerirá menos energía que las bujías tradicionales.

Algunos de los láser pueden ser reflectados desde el interior del cilindro con tal de ofrecer información al coche sobre el tipo de combustible usado y el nivel de ignición, permitiendo al vehículo ajustar las cantidades de aire y combustible de forma automática y así optimizar el rendimiento.

Y de www.reuters.com/article/gwmCarbonEmissions/idUS319079144920090714 :

Podrían usarse válvulas de mayor diámetro que mejorasen la circulación de gases y combustible, ya que la fibra óptica empleada para generar el rayo láser es más pequeña que los actuales conectores de bujía. Además, el láser es también más fiable.

#27   #22
patanes los hay en todos los lados... si no tienen el led o no saben como cambiarlo..... en 10 dias desmontas todo el coche y lo vuelves a montar

#28   #16 los inyectores son los sustitutos de los antiguos carburadores, con el consiguiente ahorro y eficiencia de la mezcla aire+combustible casi nebulizada "inyectándola" directamente al cilindro que mueve el pistón.

#29   Creo que es matar moscas a cañonazos. Cambiar la simplicidad y fiabilidad de una bujía por la complejidad de un generador láser, como experimento vale, pero como cosa de diario creo que el que lo compre va a tener motivos para arrepentirse.

Los inyectores de un motor sea de gasolina o diésel, sólo inyectan el combustible, el aire lo aspiran directamente del exterior en el caso de motores atmosféricos y del turbo en el caso de que monte uno o dos de estos. En el caso de los motores diésel, en algunos modelos se les colocan o un calentador en la admisión o, lo más normal actualmente, uno en cada cámara de combustión, cuya misión es hacer que el aire de las cámaras alcance los 600º necesarios para la ignición del gasoil micropulverizado que viene desde la bomba inyectora y través de los inyectores, dichos calentadores sólo son necesarios durante el arranque del motor. Los motores diésel no usan bujías.

En los motores diésel monocilíndricos más antiguos, también llamados "motores de cabeza caliente", al carecer de batería y por lo tanto de calentadores y de motor de arranque, se procedía a abrir la válvula de decompresión ubicada en la culata, después se calentaba dicha culata con una lamparilla, cuando ésta estaba bastante caliente otro metía un palo en un hueco al efecto en el volante de inercia, éste podía tener algo más de 1'5 mts. de diámetro, y empezaba a darle vueltas, cuando ya le habías dado cierta inercia el de la lamparilla cerraba la válvula decompresora y el del palo se quitaba del medio, normalmente el motor arrancaba a la primera, para pararlo sólo tenías que abrir la válvula decompresora. El último que arranqué iba montado en un pesquero.

Un saludo

#30   si la ignicion por laser se supone que va a ser:
1) mas barato
2) mas fiable
3) dara mas rendimiento
¿porque la mayoria decis que mejor que se sigan con las bujias? siguiendo el razonamiento, casi mejor que nos hubiesemos quedado en las locomotoras con calderas de carbon y vapor, que eso de las locomotoras electricas seguro que es un invento de algun iluminado...

#32   A Ford más le valdría dedicar sus esfuerzos a desarrollar un coche eléctrico que a invertir dinero en una tecnología que pronto quedará obsoleta. En este tema, el que se ponga las pilas ahora (y nunca mejor dicho) será quien corte el bacalao en la industria del automóvil en los próximos años.

#33   Me gustaría precisar 2 cosas:
Lo del laser, por sencillo y barato, muestra hasta qué punto la industria está anclada en soluciones anticuadas e ineficientes. Queda muchísimo camino por recorrer hasta mejorar la eficiencia térmica de los motores térmicos, es algo de luz para "modernizar" el sector. Que sigan.
Por otro lado, NO hay suficientes recursos para generar la electricidad que consumirían todos nuestros coches eléctricos. En todo caso focalizariamos la concentracion de CO2 en donde se hallen centrales térmicas o de ciclo combinado. La solución debe ser otra.

#34   #13 No sé de qué te sorprendes... los coches de gama alta han sido los que han tenido siempre más tonterías y avances de ese tipo, alguna diferenciación hay que tener con la gama media.

De hecho lo tengo comprobado, cualquier coche de gama alta de hace 10 años tiene tantas o más tonterías como uno de gama media actual, incluso alguna que otra que no prosperó, pero ahí está. Si no fuese por esos elementos, nadie se compraría un coche de gama alta teniendo algo en la media con lo mismo.

#32 Lo de los coches eléctricos está muy bien, pero no es viable a día de hoy, y no tengo claro que lo sea en el futuro, al menos tal y como se conciben hoy. Realmente a día de hoy lo que funciona son los motores alimentados por combustibles fósiles, con el tiempo ya se verá, pero por ahora los motores eléctricos no han demostrado ser prácticos, si se avanza y se consigue genial, pero hasta entonces...

Y de todos modos como ya han dicho, queda el problemilla de generar la energía necesaria para alimentar un mundo de coches eléctricos, algo inviable a día de hoy si se cambiasen todos de un plumazo.

#35   #33 y #34 La conversión energía química -> energía eléctrica es mucho más eficiente en una central térmica que la transformación de energía de un motor de coche.
Es más eficiente consumir la gasolina en una central y tranmitir la energía de manera eléctrica que consumirla individualmente en cada coche.
Veamos. Un motor de gasolina tiene un rendimiento de un 30% con mucha suerte. Un motor eléctrico tiene un rendimiento del 75%. Si concentramos las pérdidas energéticas en un sólo motor (el de una central térmica), aun sumándole la pérdida del 25% del motor eléctrico, sigue siendo considerablemente más rentable que el uso individual de motores térmicos. Con este párrafo en el que más que explicarme me complico, quiero decir que: La pérdida energética es mayor usando 1 millón de coches de gasolina que usando 1 motor de gasolina de una central térmica y un millón de motores eléctricos.
El coche eléctrico no elimina la contaminación, pero en toda su estructura es más eficiente que el de gasolina.
Y como curiosidad, os invito a que visitéis la página de TESLA MOTORS, que ya han comenzado a fabricar un SEDANE (a parte del Deportivo ROADSTER que deja en bragas a cualqueir gasolina). Y eso que TESLA MOTORS es una empresa diminuta. Imaginaos cuando las grandes marcas se pongan con ello.

#36   #14 Flujo, lo de fluzo fue un error de traducción.

#37   #35 Tienes razón, los motores de gasolina no son precisamente eficientes, pero por muy eficientes que sean, tienes el problema de las baterías, que son las que hoy por hoy no son eficientes, y ahí radica el problema.

Los coches eléctricos no es que estén mal, de hecho ese Tesla Roadster, salvando el tema de la sensación de conducción (diferente de la de un motor gasolina, a no ser que uses un CVT), el tema es que tardar dos horas en recargar una batería (siendo optimista) no es práctico, más los residuos que generan, más la infrastructura necesaria... no digo imposible, pero se tardará, y todavía quedan muchos flecos que cortar.

Ojo, que no digo que no haya que ponerse a ello, pero a día de hoy y hasta que se quiera impulsar de verdad (y eso no es cosa de las empresas, sino de los gobiernos), hay que mejorar lo que hay, y esas empresas lo que quieren es ganar dinero.

#38   #37 estoy de acuerdo con lo que dices. Pero vaya, el tema de las baterías está evolucionando a pasos agigantados. Te contaré una batallita relacionada. Hace unos 15 años me aficioné al automodelismo RC eléctrico. Corríamos con baterías de 7'2v y 1200mAh de Ni-Cd, que duraban un suspiro (6 minutillos). Con los años pasamos del Ni-Cd al Ni-Mh, del Ni-Mh al Li-Ion y del Li-Ion a las Li-Po. Actualmente están dando paso a otra tecnología cuyo nombre no recuerdo (dejé el hobby). Total, que hoy día puedes montar una batería de 6000mAh con las que puedes pasarte cerca de una hora con el coche a todo meter. Y estoy hablando de un mundillo que mueve cuatro duros. Imagina lo que avanzarán ahora que la industria del automóvil se va a meter de por medio.
El coche eléctrico aún anda en pañales, pero para estar en pañales, ya le da vuelta y media a muchos coches de gasolina. Pienso que el que antes consiga un término medio entre autonomía y prestaciones se llevará el gato al agua.
Me acabo de acordar. Corregidme si me equivoco, que una de las últimas patentes de Toshiba se trataba de un tipo de bateria con un sistema de carga que en apenas 1 minuto caragaba el 80%. Una vez la industria decida dejar atrás la combustión, el panorama del coche eléctrico va a pintar muchísimo mejor de lo que vemos ahora mismo.