#7#1 Desde mi punto de vista, para una noticia de actualidad tiene sentido decir que es antigua; pero para algo tan interesante, el que se escribiera hace unos cuantos meses no debe ser un impedimento para que se publique. Tiene mi meneo, desde luego.
#11 Es curioso que el autor escriba: "La gente se piensa que "turbina" hace referencia al motor entero" y titule el post: "Cómo funciona la turbina de un avión" (cuando en realidad se refiere al reactor entero).
Por lo demás me parece un artículo interesantísimo.
#14#12 En este caso está bien decir "cave" en lugar de "cabe", porque viene del "cava". Ese motor se parece con un barril de vino, con un tonel de cava:
#16 increible que se pueda sacar toda es potencia para mover 250 toneladas o más a 12000 metros de altura y a 900 kms la hora, todo de una mezcla de keroseno y aire más diseño aeronautico de un tubo con salientes, alas y alerones.
#17#15 No, de hecho venía a comentar lo que me había costado leerlo.
Y también a decir que parte de la información (o incluso más) se puede econtrar donde siempre: es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
#21#1 #2 Cómo va a ser antigua si no es una noticia puesta en actualidad, sino un artículo de ciencia. Algunos todavía no se enteran del funcionamiento de Menéame
#26 Conozco, conocía, a un chaval que era mecánico de aviones. En una de esas pruebas rutinarias que hacen a los aviones cuando estan en tierra, fue absorvido por una de estas turbinas. Se encontraba a mas de 5 metros. Que en paz descanse.
#27 Pues yo sigo con la duda de por qué no salen por delante parte de los gases de combustión (es decir, por qué no se apaga el reactor él solo nada más iniciarse la combustión)
#28#27 El motor no se arranca con combustión, primero se hace girar (ej: con un motor eléctrico de arranque) para establecer el flujo de aire y presiones iniciales, y solo entonces se empieza a meter combustible.
La cámara de combustión no es simétrica, tiene mayor salida hacia atrás que hacia adelante, por lo que la "explosión" (por llamarlo de alguna forma) se desplaza principalmente hacia atrás. En todo momento se sigue inyectando aire a alta presión a la cámara de combustión desde delante, mientras que hacia atrás tiene una vía de salida de menor presión aunque también de mayor volumen, con lo que menor presión*mayor volumen=mayor energía (en salida), de la que se puede extraer parte en la turbina para mover (a través del eje) el compresor y aplicarla a mayor presión*menor volumen=menor energía (en la entrada), que es lo que hace que el motor se mantenga girando.
Y si hubiese visto antes el que tu enlazas, no hubiese meneado esta; que no es más que un refrito (copia párrafos enteros, incluidos los errores morfológicos y semánticos...). Además, la web que tu enlazas tiene un mejor diseño general y mucho contenido audiovisual que en este no se ha añadido.
#33#32 Pero ese 'enorme ventilador' es el compresor asi que...
En un turbofan una parte del aire que pasa el compresor es desviado por fuera de la cámara de combustión y luego mezclado con el aire que sale de esta.
www.enocasioneshagoclick.com/2009/06/escuadron-click-como... 
Explicación sencilla y visual de cómo funcionan los motores de los aviones convencionales. 
Viejuuna, pero interesante.
#1 Dudo que la antigüedad sea importante.
Por lo demás me parece un artículo interesantísimo.
www.solostocks.com/img/barrile-de-32-litros-en-roble-6558109z0.jpg
Y también a decir que parte de la información (o incluso más) se puede econtrar donde siempre: es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
#7 ¿Y si es un plagio de otra más antigua aún?
CC: #0,#2,#11
#2 Cómo va a ser antigua si no es una noticia puesta en actualidad, sino un artículo de ciencia. Algunos todavía no se enteran del funcionamiento de Menéame
> ...sino un artículo de ciencia. Algunos todavía no se enteran del funcionamiento de Menéame
¿Qué te parece como cagegorías Ciencia, ya que hablas de ella, y Divulgación...aunque no lo creas existe en MnM.
Por otra parte, estoy casi totalmente de acuerdo con #19
www.rtve.es/m/alacarta/videos/programa/muere-mecanico-absorbido-turbin
La cámara de combustión no es simétrica, tiene mayor salida hacia atrás que hacia adelante, por lo que la "explosión" (por llamarlo de alguna forma) se desplaza principalmente hacia atrás. En todo momento se sigue inyectando aire a alta presión a la cámara de combustión desde delante, mientras que hacia atrás tiene una vía de salida de menor presión aunque también de mayor volumen, con lo que menor presión*mayor volumen=mayor energía (en salida), de la que se puede extraer parte en la turbina para mover (a través del eje) el compresor y aplicarla a mayor presión*menor volumen=menor energía (en la entrada), que es lo que hace que el motor se mantenga girando.
Y si hubiese visto antes el que tu enlazas, no hubiese meneado esta; que no es más que un refrito (copia párrafos enteros, incluidos los errores morfológicos y semánticos...). Además, la web que tu enlazas tiene un mejor diseño general y mucho contenido audiovisual que en este no se ha añadido.
Gracias por el link
[Edito] #29, pensaba que eras al autor del meneo. #0, edito el link por el que pone #19, por ser copia/plagio.
Y si de lo que se trata es de "no beneficiar a blogs y webs que no atribuyen la autoría original del material que usan"; lo mejor sería cambiarlo.
Saludos fratre
El tipo más normal es el "turbofán", que consiste en acoplar al motor un enorme ventilador delante.
Los aviones pequeños también usan turbinas de gas, pero con hélices.
En un turbofan una parte del aire que pasa el compresor es desviado por fuera de la cámara de combustión y luego mezclado con el aire que sale de esta.