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www.lavanguardia.com/politica/20111005/54226749037/la-ce-... 
Bruselas ha empezado a informar de su decisión a los eurodiputados pero no la formalizará hasta el 19 de octubre. Andalucía también queda fuera del corredor mediterráneo: la conexión de los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia morirá en Cartagena.
menéame
Este es el verdadero motivo por el cual se tenía que hacer este trazado y no el que quería "pepiño", que en Europa se podrán equivocar pero hacen las cosas con la cabeza y no con el culo y pensando en los amigos
Por lo que, conociendo a Fomento y sus vicios de funcionario perpetuo, pienso que:
a) Se hará primero el Frontera-Barcelona-Zaragoza-Madrid-Algeciras. Solo si sobran los millones se hará la parte del Mediterraneo.
b) No va a resultar rentable, pues de Barcelona a Algeciras pasando por Madrid hay mas de 1000 kilómetros, desniveles muy importantes que salvar, un gran rodeo, ningún puerto y muy poca indústria pesada.
c) Seguimos haciendo red radial, sin cerrar los radios (y llevamos mas de un siglo así)
Vamos, la mierda pinchada en un palo que, como españoles que somos, merecemos. Ferrocarril al servicio del "Ribaspaña".
O sea, "habrá beneficios" ==> "lo construye un privado", "habrá pérdidas" ==> "lo construye el Estado".
Pero hombre, no digas esas cosas que me rio.
Que en Europa hacen las cosas con cabeza!
Festival del humor!
AVE Alacant-Girona Ya!
Mucho rollo, pero el norte de España sigue igual que 1950, pero claro, para qué invertir... si este país se va a la mierda
nah, me parece bien. es la opción más lógica. se trata de un corredor con una industria ya en marcha contra un corredor en el que se podría ubicar industria... lo que no entiendo es lo de dejarlo en Cartagena, espero que el Gobierno se ate la manta a la cabeza y lo lleve de motu proprio hasta Algeciras.
La de arena: que no llega al Estrecho. En una segunda fase, debería de recorrer el tercio de litoral que falta (a ojo de buen cubero) y llegar al Estrecho.
Realmente lo que importa a Andalucía es bloquear Gibraltar, ese terreno sin ley es lo que ahoga Andalucía en el régimen portuario.
#26 no me gustaría quedar como un insolidario, o como un "ultraliberal" pero posibilidades de desarrollarse hay al margen de que se tenga un puerto de mercancías al lado, o una estación del AVE, o una autopista de 6 carriles. Que puede ayudar, pues claro que si, pero ni es condición indispensable ni necesaria.
Míralo de otra forma: es como tener una carrera universitaria. Hay gente que la tiene, y gracias a ella tiene un buen trabajo, un buen sueldo y una buena cuenta corriente. A otros muchos, el tener carrera universitaria no les ha servido para gran cosa, quizás porque no se les ha abierto la puerta, no han tenido suerte, no ha habido trabajo para ellos... lo que sea. Y muchos de ellos ven el tiempo, esfuerzo y dinero invertido en la Facultad como un despilfarro. Lo que no puede ser es dar trabajo de cirujano a alguien sin estudios de medicina "porque tiene derecho a sueldo de cirujano" (es un ejemplo un poco burro, pero me imagino que pillarás la idea)
Hasta hace poco, había pasta (virtualmente) de sobra y se ha podido llevar el AVE a casi cualquier sitio, aeropuertos en todos lados (doy fe) y autopistas de peaje que muchas de ellas deberán de ser rescatadas porque nadie las usa. Ahora, desgraciadamente el dinero es limitado. Las infraestructuras han de ir a dónde den el máximo rendimiento. A medida que la inversión retorne en forma de beneficios, ya se irán invirtiendo. Donde más falta haga. Pero por favor, cobremos antes de gastar.
"Bruselas ha borrado la travesía que obligaría a agujerear los Pirineos para conectar Madrid y Zaragoza con Francia esquivando Catalunya. Y ha dibujados dos corredores, el mediterráneo y el atlántico."
Esquivando Cataluña, como si se quisiera hacer la TCP exclusivamente para joder a Cataluña, sí señor.
"Catalunya, el País Valenciano, las Islas Baleares y Murcia concentran un tercio de la población, la mitad del PIB del Estado, el 50% de su producción agrícola, el 55% de la producción industrial, casi el 60% del tráfico terrestre de mercancías, más del 65% del tráfico marítimo y un 60% de las exportaciones y el turismo."
Y acabarán teniendo el 100% si estamos continuamente jodiendo al resto del país, dándo todos los privilegios y fondos a País Vasco y Cataluña, que dicen no ser españoles, que no quieren ser españoles, pero que se llevan lo de todos los españoles porque la mierda de ley electoral que tenemos les da un poder enorme en el congreso. Sigamos dando todo a quienes tienen todo, no dejemos nada para los demás, y acabaremos conque en España vivirá gente en la costa y en Madrid, y el resto del país quedará abandonado.
En definitiva, MIERDA de artículo de un no menos mierda medio nacionalista. Qué poco hablan de que la TCP costaría muchíiiiiiiiiiiisimo menos dinero que el corredor mediterráneo y que llevaría industria a zonas que la necesitan para no verse abocadas a la puta ruina.
Aquí podéis ver las fotos en Google Earth:
maps.google.es/?ll=41.0194,0.929541&spn=0.002683,0.007521&t=h&
Mientras, en el país de los AVEs, en el corredor más poblado de España (entre Barcelona y Valencia) los trenes siguen circulando por la antigua vía única a 80 Km/h en zonas plagadas pobladas llenas de pasos a nivel (tanto oficiales como improvisados), y con la entrada a Barcelona colapsada compartiendo vía con cercanías, mercancías, etc.
Menos mal que la UE pone un poco de cordura técnica, porque de los políticos españoles sólo se puede esperar amiguismo.
#33 Sí hombre sí, La Vanguardia ahora es nacionalista... lo que hay que oir. Un periódico que sólo este año, ha empezado a sacar una edición en catalán, casi por obligación. Venga hombre, por favor... sal de la cueva.
De hecho, excepto Madrid, las comunidades con más renta per cápita son también las que tienen los grupos independentistas más potentes.
(A partir de aquí off topic)
Es común escuchar por las Baleares que a pesar de ser los que más hemos aportado por habitante durante muchos años, somos de los que tenemos peores infraestructuras y servicios públicos.
Es más, si quitamos Palma y los pueblos unidos por la línea de tren (explotada por una empresa pública) el resto tenemos un transporte público cutre y caro. Curioso que cuando el transporte público está explotado por una empresa privada sea donde va peor, pero el PP nos vende que la privatización es la solución a todo.
Irme a Palma en autobús (40 km) me cuesta la friolera de 5€ (lo mismo que con mi BMW del 81 contando la gasolina de 98 y el sustituto de plomo), sólo hay un viaje por día, fuera de los meses de verano hay que llamar para solicitarlo y dudo que pase el autobús para una persona.
Las carreteras que van a pueblos de menos de 5.000 habitantes que no son de paso están hechas un desastre: baches, puntos negros, estrecheces (dos camiones de frente no pasan), paredes que desprenden piedras, etc. Encima casi todas (las teóricamente buenas también) a la que cae un chaparrón te encuentras con charcos de un palmo debido a un drenaje mal diseñado. Rotondas que resbalan en seco por fallos de peralte. Incluso hace poco descubrieron que una carretera nueva tenía medio metro menos de ancho de calzada de lo que estaba proyectado (Matas eres un genio).
#33 Déjalos, es un medio de desinformación que sólo quiere crear discordia. Una pandilla de paranoicos que siempre están a la defensiva.
El gastar todo ese dineral en hacer una corredor logístico que atraviese media meseta, llegue a Zaragoza, y desde allí entre en Francia atravesando el Pirineo Oscense no generará más desarrollo en esa zona del que ya existe en Cataluña+Valencia+Murcia. Y si se desarrolla algo, haría más daño la competencia que generaría con industrias ya establecidas que el incremento de exportaciones que generaría.
El corredor debe de dar una ventaja corporativa a la industria existente. Si una fábrica de azulejos de Castellón para exportar a Europa tiene que enviar un camión a Valencia, de allí y Madrid y luego por tren a Francia vía Zaragoza, apaga y vámonos. Sale más económico enviar el camión Cataluña arriba hacia la Junquera. Y si ese material ha de pasar por Cataluña para ser ensamblado, o ser añadido a otro pedido mayor (que suele pasar) por Zaragoza se va a acercar ni a pasar por el manto.
Dinero tirado a la basura.
Es más lógico y más barato hacerlo por el Mediterráneo. Más cerca de la industria, la agricultura y el turismo. Más cerca de los grandes puertos. Más población beneficiada. Créeme, hacer esta infraestructura por cualquier sitio que no sea el mediterráneo es tirar dinero y tirar piedras en nuestro propio tejado. Además, históricamente la salida de España dirección Francia era por Cataluña vía La Junquera, mi tío que se jubiló siendo camionero lo puede atestiguar.
No es que odiemos al resto de España por no tener playa, ni que tengamos nada en contra de que el resto de España se desarrolle. Es que nos estamos temiendo que nos vamos a gastar un dinero que no tenemos en algo que no vamos a usar para nada. Y luego vendrán las lamentaciones. Joder, aunque sea por una vez, hagamos algo bien.
Menos para los que ven que solo se acuerdan de ellos a la hora de cerrarles ferrocarriles.
Me parece una mala decisión, a parte de reforzar el bipolio que existe en las fronteras españolas, en vez de buscar la multiplicidad de ofertas que abarate los precios.
Por cierto, que no se quejen mucho de que el corredor mediterráneo tiene tramos en vía única. Si no les gusta, yo se lo cambiaba por la situación de muchos FCs de Castilla y León:
maps.google.es/?ll=41.606233,-4.140902&spn=0.015627,0.027595&t
Cerrados. ¿A caso es mejor eso que la situación actual del corredor mediterráneo?
Y todavía tienen la vergüenza de venir a decirnos que convertirlos en "vías verdes" es algo bueno y positivo.
#38: No generarán desarrollo.... PERO SI QUE LO ATRAEN.
El problema es que cuando una empresa descarta tu tierra por la escasez de infraestructuras, normalmente eso no costa en ningún informe, y por lo tanto refuerza la falsa idea que planteas.
Por favor, no repitas las mentiras que dicen los políticos.
Claro, dar más a los que más tienen, y como los que menos tienen siguen sin tener nada, para el siguiente reparto tampoco se les da. Buen círculo vicioso que estás justificando, majo.
#24: Exacto, yo lo que veo es eso, que nos encontrarémos con que muchas empresas en vez de instalarse en Zamora, Soria, Teruel, Huesca... se pondrán en Valencia, Castellón, Barcelona, Tarragona... Vamos, que en vez de industrializar regioens que no tienen industria, se apuesta por dar más a los que más tienen.
Pues eso, que viva la España de las dos velocidades.
Eso si, luego, a la hora de pagar la factura de la luz en las empresas, ahí se reparte la electricidad entre toda España, ahí no se da precios más baratos en las comunidades exportadoras de electricidad.
#32: La de mentiras que nos tocará leer a diario...
Las infraestructuras son un factor clave en la atracción de inversiones.
Incluso la rentabilidad de las inversiones de las personas que vivan en una región viene MUY determinada por la calidad de las infraestructuras. Sin infraestructuras no hay desarrollo, así de claro.
¿Tu pondrías aquí una fábrica que necesite como materia prima muchas bobinas de acero al mes si la vía de tren se encuentra en este estado?
maps.google.es/?ll=41.617468,-4.222463&spn=0.015753,0.027595&t
Venga, responde a ver. ¿De verdad pondrías una fábrica ahí? Espero respuesta.
Por cierto, esa vía se cerró con alguna que otra mentirijilla en el informe, eso no se cuenta:
www.docutren.com/archivos/gijon/pdf/td5.pdf
Pues eso, que a unos se lo dan todo, y a nos lo quitan todo.
Sólo se acuerdan para quitar, cerrar, destrozar... nunca para sumar, ampliar o construir.
España, tierra de visionarios.
Simplemente, nos vamos a gastar una pasta que nos van a dar desde Europa. Más pasta que vamos a poner nosotros. Más pasta que vamos a tener que pedir prestada. Un pastón.
Este dinero se ha de poner en el lugar donde seguro que va a dar una rentabilidad. Donde hay industria que realmente exporta. Donde hace falta tener un corredor de mercancías capaz de poner un tren cargado de productos en el mercado europeo. Un lugar que ya está exportando.
Si el corredor se construye en el Mediterráneo, se conecta (según #3) la mitad de la población y el PIB del Estado, el 50% de su producción agrícola, el 55% de la producción industrial, casi el 60% del tráfico terrestre de mercancías, más del 65% del tráfico marítimo y un 60% de las exportaciones y el turismo con el mercado europeo. Es algo que ya funciona, lo mejoramos y le dotamos de una ventaja que antes no tenía. Además, ya es hora de que el transporte de mercancías a larga distancia se haga por ferrocarril, como en el resto de Europa.
Si el corredor se realiza por otro lugar:
1.- costará más dinero*.
2.- habrá que hacer un paso por los Pirineos.
3.- está lejos de los centros de producción, se tendrán que crear centros de producción cerca.
4.- hará la competencia al transporte que ya hay, que es el transporte de mercancías por carretera. Se puede dar el caso de que a un industrial de Alicante le siga saliendo más barato llevar un camión a Francia como ha hecho siempre, que no llevar un camión a Madrid para de ahí llevar el contenedor a Francia vía corredor central. Por lo tanto, mercancía que no usa el corredor central, e inversiones infrautilizadas.
5.- el corredor mediterráneo es apoyar a una vía de transporte que ya existe, mercancía que recorre esa ruta todos los días en ambas direcciones. La ruta ya está hecha, sólo hay que apoyarla. Y esa ruta ha generado unas sinergias, empresas del punto A (Alicante, por ejemplo) que envían las mercancías al punto B (Barcelona, por ejemplo) para que se añadan a un pedido, o se acaben de preparar, o se carguen en un barco de mercancías, o lo que sea. Toda esa sinergia se pierde si se pretende que lo que se fabrica en Valencia y lo que se fabrica en Tarragona tengan que pasar por Madrid. Lógicamente no pasará, se seguirá enviando en un camión como pasa actualmente. O eso, o se riza el rizo: se subvenciona con dinero de todos que la mercancía de Alicante vaya a Barcelona vía Madrid. Que cosas más raras hemos visto.
No estoy en contra de que se invierta o mejore las infraestructuras de otros sitios. Es más, cuanto más desarrollo haya, mejor para todos, por supuesto. Simplemente, tengo miedo de que un dineral que no tenemos se gaste en algo que 1.- no se llegue a utilizar en su totalidad (véase AVEs, aeropuertos para personas, etc) y 2.- no sirva para mejorar lo que ya hay, sino que genere además una competencia extra que no implique exportar más o mejor.
* No soy de ésos que dicen que más dinero = más comisiones. Aunque lo piense. Y aunque sea verdad.
El problema es que ahora es por la crisis, cuando pase la crisis será otro motivo...
Quizás lo razonable sería hacer una lista de espera para infraestructuras, y que así se garantice que a todos les termine "tocando" algo tarde o temprano. Se puede poner el corredor mediterráneo en primer lugar, pero una vez que se invierta lo que se cree necesario, que no se vuelva a invertir hasta que no se haya invertido en otros sitios.
Si se sigue el criterio de invertir sólo donde hay industria nos encontraremos con el problema de que en algunas zonas jamás se construirá una infraestructura, y jamás verán una sola industria.
#42: ¿Como pretendes tu que se industrializen zonas como Extremadura, Teruel, Huesca, Soria, Zamora...? Venga, propón ideas útiles. No me vale que sigan como están.
Porque tiene narices que solo se acuerden de CyL para echar el cierre a todo, nunca para arreglar.
La elección en este caso es construir una infraestructura para que funcionen las empresas instaladas en la zona mediterránea o construirla por la zona central para ver si ésta se desarrolla.
Parece que no hemos aprendido nada...
POR FIN!!!!
Vamos a hacer otro fiasco como el AVE Toledo-Albacete o vamos a construir algo que se utilice?
El TCP evitaría la chulería y el continuo chantaje del independentismo catalán, sería un bálsamo para el ardor independentista.
El TCP daría oportunidades de desarrollo al centro de la península.
Tal como lo propone la CE las mercancías de Algeciras deberían dar un rodeo por Madríd para ir luego a Valencia y Barcelona. Un rodeo de 400Km, demasiado. Y la conexión Valencia Murcia Almería Algeciras quedaría pospuesta para siempre.
España sería mucho más atractiva y es un proyecto que han puesto de acuerdo a Catalunya, Comunitat Valenciana y Murcia. A Madrid es al único que no le interesa el proyecto por el peso de mercaderías que perdería porque preferirían entrar por Algeciras y subir por la costa porque sería más barato.
¿En serio pretendes instalar infraestructuras donde las que existen prácticamente no se usan? ¿Estamos locos?
Las infraestructuras de por sí no crean industria. La industria la crean los habitantes y la política regional.
¿Bálsamo para el ardor independentista? Tu eres de los que apaga los fuegos con gasolina.
La ruta lógica sería en camión de Algeciras a Cartagena por las infrautilizadas autovías andaluzas y luego tren directo, a menos que la idea sea que todo pase por Madrid si o si.
Hay estudios que dicen que la diferencia es mayor.
Llevamos 100 años mimando a Cataluña y así están de malcriados engreídos y respondones.
Olvídate del camión. Ahora está muy bien para enriquecer a Repsol y Abertis (dueños de la AP7), pero es un atraso.
El corredor del Mediterráneo es una estafa más.
#60 me la comí
Es cierto que las infraestructuras no crean la industria por si mismas...
... pero sin infraestructuras, NO HAY INVERSIONES EN INDUSTRIAS NUEVAS.
Estoy hasta los cojones de leer la misma puta mentira.
Así están Zamora, Soria, Teruel.... por culpa de esa puta mentira que no paráis de repetir.
#45: Exacto, es que lo peor, es que cuando se termine el corredor mediterráneo, saldrán con otra necesidad, y se volverán a poner por delante diciendo "que es muy necsesaria".
En Madrid, la AP-6 empezó con un carril, y ya van por el cuarto. Siempre se necesita otro más, y otro más, y otro, y otro... van cuatro y siguen con atascos.
#46: No es "realidad", es abandono.
No hablo de construir infraestructuras de capricho, sino infraestructuras básicas para industrializar una zona. Nadie invierte en una zona (ni siquiera sus propios habitantes) si no hay forma de transportar los productos que entran a la fábrica y los que salen, si no hay infraestructuras eléctricas...
La situación de provincias como Teruel, Soria, Zamora... no es producto del destino.
#49: Lo primero, no confundas las infraestructuras capricho con las infraestructuras que ayudan a la industrialización de las zonas.
Lo segundo, ese AV€ del que hablas no es ni más ni menos que un mero servicio ferroviario que se probó unos meses, y ante la falta de resultados, se eliminó (tranquilo, las vías se siguen usando, son líneas que ya existían, y los patos están haciendo otros servicios). De hecho, era ridículo, puesto que lo lógico sería poner un tren regional convencional entre Toledo y Albacete. Pero claro, no lleva la pomposa etiqueta de "AV€" en el lateral. Y también hay otro problema, y es que para unir Toledo a la alta v€locidad se eliminó la conexión con el FC convencional por Algodor. Que gran idea, en vez de construir una vía nueva, quitaron la que había para poner la de alta v€locidad.
Pero eso, que no puedes comparar un FC dirigido a industrializar una zona con la alta velocidad.
#53: Repites lo mismo de siempre... no es comparable un aeropuerto a un FC para las industrias.
A cabezón, tú ganas.
No me valen respuestas del tipo:
- Que vivan del turismo rural y las "vías veredas" (verdes). Yo a veces las llamo vías muertas.
- Que se busquen la vida ellos solos (se podría decir lo mismo del corredor mediterráneo)
- Que se les de una palmadita en la espalda.
- Que acepten su destino: la pobreza absoluta.
Yo quiero soluciones, no desvíos de la conversación
Cuando se construya el corredor mediterráneo, atraerá inversiones y se quedará pequeño, entonces escucharemos "oye, que en vez de construir el FC por Huesca, añadidnos un carril más, que nos hace falta", y ale, otra vez a esperar.
Te vuelvo a repetir... no os quejéis del corredor mediterráneo, que en Castilla y León estamos así:
maps.google.es/?ll=41.663278,-3.737776&spn=0.007871,0.013797&t
Y todo por el capricho de un maldito ministro madrileño que jamás debió ser ministro de fomento, puesto que no tenía las competencias necesarias para ello. Y el remate lo puso un catalán, que tampoco tenía mucho amor por CyL precísamente...
es.wikipedia.org/wiki/Josep_Borrell
es.wikipedia.org/wiki/Enrique_Bar%C3%B3n
¿SABES QUE CUANDO CERRARON ESE FERROCARRIL TENÍA AÚN TRANSPORTES DE MERCANCÍAS? ¿Sabes que cuando se suspendieron los servicios de pasajeros, los trenes no podían pasar de 50 en buena parte del recorrido? Claro, eso no se dice. Sólo sabéis decir que es bueno abandonar todo en Castilla y León, y solo acordaros de nosotros para venir a cerrar y destruir todo.
Pues si, se estaba usando y se cerró. El informe que usaron esos personajes fue que la línea no tenía futuro. Luego se vio que ese informe era FALSO, y que estaba exagerado para justificar un cierre que no se debió realizar. No solo lo cerraron, no tardaron nada en DESHABILITAR LA VÍA, es decir, dejarla de considerar como un corredor ferroviario permitiendo la venta de terrenos para construir urbanizaciones, calles, viviendas.... o incluso una vía verde, que ya sería la risión total contra Castilla y León.
Es decir, donde tu dices la mierda de "Si de donde no hay... ", yo te digo que SI QUE HABÍA, Y SI NO HAY ES PORQUE LO QUITARON. Claro, es que mira que invertir en Castilla y León.... claro, es que solo se puede invertir en Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña, Madrid y Cataluña...
Vete por la N-122 y cuenta los camiones, a ver si está desierta la carretera o no. Pero bueno, seguirás intentando engañar y mentir, no sea que la gente se de cuenta de la verdad.
Te hablo del caso más cercano a casa, pero seguro que otros casos son similares.
Quizá si muchas de las obras que se han hecho en este pais no se contaran por destrozos, y en cambio se hubieran tenido en cuenta (ni siquiera primado) los criterios medioambientales, mi opinión sería distinta...
Puedo estar equivocado, y de ser así rectificaré; pero mi reacción visceral ha sido de alegría.
Saludos
...Que Cartagena podría ser la sede de un gran polígono industrial de productos chinos de buena calidad o al menos de mas calidad de la que estamos acostumbrados (ropa, muebles, electrónica) que llegarían al puerto marítimo. Este corredor podría darle el empujón definitivo al facilitar la distribución por Europa.
Que poco talento, que ignorancia la de los comentaristas de hoy en esta noticia, y que poca visión de futuro.
Pena de país, así nos va.
De lo que si hay garantía en cambio es de que los FCC, Sacyr, Dragados, etc. de este pais se van a sacar su buena tajada.
Así que lo único que nos diferencia es la proximidad al mar y en el caso de Cataluña, a la frontera. Aragón también toca a la frontera pero parece que no ha tenido espíritu industrial hasta hace 5 años que se empezaron a poner las pilas y a hacer políticas para atraer industria, mucha de ella catalana que se mueve a Aragón porqué dan más beneficios o rebajas en impuestos. Eso también es curioso, en lugar de crear industria, la captan de las comunidades vecinas con ventajas fiscales, así el proceso va más rápido.
Entonces ¿Como se soluciona el que las comunidades del interior no tengan puerto? Lo único que se me ocurren es poner aeropuertos estratégicamente situados. Pero primero habrá que crear indústria y que vaya por carretera y cuando el gobierno vea que funciona y va creciendo, se decidirá a poner infraestructuras más potentes. Pero no vendrá de golpe y te meterá una mega infraestructura donde no hay nada. Ya te digo, aquí vamos por autopista y carretera, y las dos muy atrotinadas, pero vamos tirando.
Luego, cuando haya una industria más o menos asentada, igual llega el momento de poner aeropuertos estratégicos. Pero claro, la política del gobierno es que únicamente Madrid sea la importante, pues la capital del Estado debe ser la mejor en todo y nadie puede superarla en nada, no sé porqué razón, porqué lo lógico es distribuir, y que unas áreas sean buenas en turismo, otras en indústria metálica, otros en textil, otros en investigación, etc, al estilo de cualquier país europeo.
Por cierto, nadie hablaba del corredor y hace 20 años que los distintos gobiernos lo van rechazando. En la última década la cosa estaba mas clara por parte de Europa pero Aznar prefirió el ladrillo que la industria, y más si era para Cataluña. Pero como en la última década la comunidad Valenciana se puso las pilas, ahora está en crecimiento y también necesita infraestructuras. Por eso ahora el gobierno ya tiene que aceptar el corredor. Aún así, al principio NO querían que pasara por Cataluña, y de hecho, el proyecto inicial de Aznar era pasar del planteamiento original y desviarlo por Aragón. Así que con eso de que "todo para los catalanes"... no flipéis.
La política centralista es un cáncer para un país, y esa es la única razón del fracaso español.
Me he quedado
Y hablaban de hará 5-10 años ... desde luego, no nos enteramos de nada