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Es la típica situación que si no te la cuenta alguien que ha estado allí, creerías que es un chiste de Lepe. El tipo que veis asomarse por la ventanilla está a bordo de uno de los vagones del tren transmongoliano y los operarios de la parte inferior han levantado el tren en volandas y están cambiando literalmente todo el juego de ruedas del convoy. Pero, ¿por qué?
menéame
Así no tendrían que hacer el cambio completo de ejes (que es más típico de trenes de mercancías) ni cambiar los anchos de uno de los países.
¿Cambiar la vías lo más racional? Más de 9000kms de vías transiberianas
Mejor el cambio automático
Que se bajen y cojan el otro con el ancho normal.
Como es obvio, este informe condicionó definitivamente la evolución y existencia del ferrocarril a la Península Ibérica, y sus consecuencias, que hoy en día podemos juzgar como más negativas que no positivas, aún se arrastran hoy en día.
El principal error fue la implantación en la red principal de un ancho diferente al del resto de Europa puesto que en aquellos momentos, la mayoría de países ya habían adoptado como estándar lo que ahora conocemos como ancho internacional, de 1,435 metros.
Otro mito: El Barcelona-Mataró. No. El primer ferrocarril español se construyó tres años antes: Se trataba de la línea La Habana – Bejucal, inaugurada el 19 de noviembre de 1837 dedicada al transporte de azúcar.
En 1830 sólo había 67 km. de ferrocarril en EE UU...y en 1840 ya había 4.000 km. El 31 de mayo de 1886 miles de operarios necesitaron dos días para adaptar toda la red al mismo ancho de vía de 5 pies (1,524 mm) a 4 pies 9 pulgadas (1,448 mm)
De walden.com y wikipedia
¿Tienen otro cambiador distinto para cuando se pasa en tren de Europa a America?
¿Y otro para si se pasa por España?
Viaje América-España-Europa los ejes del tren tienen que sufrir cosa mala con tanto cambio
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... estooo ...
Una parada de hora y media es relativamente corta por esos países. Y lo mismo hacemos por aquí con los vagones de mercancías, aunque cada vez menos.