1508
tecnotrenes.blogspot.com/2010/05/caf-presenta-oaris-su-ap... 
Esta semana ha comenzado la puja por la adjudicación del contrato para fabricar los 10 trenes de alta velocidad, con ampliación a 20 que unirán Madrid y París. Las empresas que optan a dicho contrato son Alstom, Talgo, Siemens y CAF, de las que solamente CAF no disponía de prototipo para el concurso. Y digo no disponía, puesto que la propuesta de CAF ya ha sido presentada y se conoce con el nombre de 'Oaris', el cual es de tecnología totalmente española y que, según fuentes de la compañía de Beasain, alcanza una velocidad de 350 km/h.
menéame
Edito: juas, siempre había creído que ese era el significado de las siglas;
es.wikipedia.org/wiki/Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles
Pero me temo que pesan mas los maletines...
Ahora que lo que no entiendo es como permitís que hagan T.A.V con lo en contra que está cierto sector concreto de PAÍS (si con mayúsculas que se note el orgullo) Vasco.
#12 No te preocupes porque se lo lleve una empresa española. Está meridianamente claro que se lo va a llevar Talgo.
www.altavelocidad.org/tecnica/515-lo-nuevo-de-talgo-se-llama-avril
es.wikipedia.org/wiki/Talgo_AVRIL
No todos los andaluces somos agricultores y vivimos del PER gracias.
Y como dato, Linares fue la primera ciudad de España junto a Barcelona que estrenaron sendos tranvías gemelos, ¡Oh en Andalucía y no en el Pais Vasco! Basta ya de tópicos.
#8 ¿Raro por qué? En Linares (Jaén) se hacen trenes
#17 Huys te me has adelantado.
En cuanto al tema de la "tecnología española" estamos en la Unión Europea y está completamente prohibido discriminar a las empresas de otros países europeos en los contratos públicos. Todas compiten en igualdad de condiciones y esa libre competencia nos permite a todos conseguir mejor calidad y precios más baratos.
#8 Pues CAF a través de SANTANA tiene una factoria en Andalucía.
El resto de centros de producción y desarrollo son en València (Vossloh), Zaragoza (CAF), Barcelona (Siemens), Barcelona (Màquinista Terrestre i Marítima - ALSTOM) y Bombardier en el País Vasco.
#10 No lo harían porque si no muchas otras factorías que están establecidas en el Reino cerrarían.
Luego pedireís más fondos europeos cuando nosotros no tenemos los caprichos de contruir lineas de Alta Velocidad a doquier.
Os copio un artículo traducido vía google.
AVE: la ruina del Estado
El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendrán suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las líneas · Los Estados Unidos o Francia, mucho más poblados, han descartado el modelo español de alta velocidad.
El tren vuelve a estar en el centro de nuestras vidas, dice uno de los nuevos anuncios de Renfe. I també en el centre del nostres problemes, s'hi podria afegir. Y también en el centro de nuestros problemas, se podría añadir. L'empitjorament de la crisi ha agafat amb el peu canviat el govern espanyol, que, fins no fa gaires dies, presumia de ser el govern que més inverteix en ferrocarril d'alta velocitat del món. El empeoramiento de la crisis ha cogido con el pie cambiado el gobierno español, que, hasta no hace muchos días, presumía de ser el gobierno que más invierte en ferrocarril de alta velocidad del mundo. Però per molt que brillin els rails per on circulen els trens a 300 km/h cada vegada són més els que discuteixen que l'AVE sigui una bona inversió, tant des del punt de vista econòmic com des del punt de vista social. Pero por mucho que brillen los raíles por donde circulan los trenes a 300 km / h cada vez son más los que discuten que el AVE sea una buena inversión, tanto desde el punto de vista económico como desde el punto de vista social.
La despesa en línies d'alta velocitat que ha fet l'Estat ha estat estratosfèrica. El gasto en líneas de alta velocidad que ha hecho el Estado ha sido estratosférica. Actualment Espanya té 1.800 quilòmetres d'aquestes línies en servei i 2.200 en construcció, molt per davant de la resta de països europeus. Actualmente España tiene 1.800 kilómetros de estas líneas en servicio y 2.200 en construcción, muy por delante del resto de países europeos. De fet, només la Xina, amb 10.000 quilòmetres en construcció, supera ara mateix la inversió espanyola. De hecho, sólo China, con 10.000 kilómetros en construcción, supera ahora mismo la inversión española. Tant França com Alemanya van descartar una inversió semblant a l'espanyola perquè la consideraven insostenible econòmicament. Tanto Francia como Alemania descartaron » ver todo el comentario
El ex director de proyectos del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Mateu Turró, salva por los pelos las líneas de Madrid y Barcelona porque son las únicas que pueden pagar una parte del mantenimiento. "El resto-lamenta Turró-habría que replantearse la foto". El problema, sin embargo, es que es muy difícil volver atrás. Hay incluso quien habla de hacerlo aplicando la teoría de costes sumergidos. Esto quiere decir que aunque se descontara el gasto realizado en AVE -30.000 millones si no contamos el Sevilla-Madrid-Barcelona-muchos de los proyectos que se han de pagar a partir de ahora no vale la pena hacer para que ni descontando la inversión realizada serán rentables.
Un ejemplo clarísimo son las líneas que unirán Madrid con el Cantábrico y Galicia. El tramo entre Madrid y Valladolid sólo tiene 174.000 viajeros anuales de AVE. Si sumamos el resto de trenes se llega a 1,5 millones de viajeros, aunque con un billete más barato. Para que una línea de AVE financie como mínimo los costes de mantenimiento debe pasar de los seis millones de pasajeros. Madrid-Barcelona suma cinco y Madrid-Sevilla apenas pasa de los tres. El AVE es más rápido y confortable que el avión, pero el Concorde también lo era respecto aviación tradicional y acabó desapareciendo por los elevados costes económicos que tenía.
Con la crisis y se meten en mas gastos. Cada día SÓLO en mantenimiento de las líneas se van 100 000 euretes. No se yo si es buen momento para invertir en transportes, en lugar de en otras cosas.
Por supuesto es mi opinión y puedo estar equivocado.
Para competitividad con otros medios de transporte, el ferrocarril español necesitaba aumentar la velocidad que es muy baja (quizás no tanto como 350km/h) y para eso se necesitan nuevos trazados. Puestos a realizar un trazado de tren para circular a 220km/h, la diferencia de coste respecto a construirlo a 350km/h o 400 no es demasiado grande puesto que hay que construir las dos desde 0.
Respecto a la rentabilidad. ¿Como de rentable es una autovia? ¿O un centro deportivo que escasamente suele cubrir su mantenimiento?
Dicho esto no niego que no se deben abandonar los trazados actuales y que se deben potenciar para los transportes regionales o incluso también de larga distancia.
#24: para comparar, la línea París-Lyon transporta unos 25 millones de pasajeros anuales.
#13, Ya estábamos "europizados" por el camino más corto:
www.heraldo.es/noticias/aragon/la_reapertura_del_canfranc_continua_sin
Se ve que no sienta bien eso de no pasar por tierras vascas o catalanas si quieres salir a Francia.
En Europa no vamos a financiar ese tipo de infrastructuras irracionales y faraónicas.
Ni los grandes grupos de logística, ni los inversores privados ni los públicos nos podemos permitir hipotecarnos con infrastructuras de dicho calibre.
Y discutir contigo sobre esto es absurdo: yo soy ingeniero de transportación y tú no sé lo que eres pero seguro que ni inginiero ni geográfo ni nada de ésto.
Discutir contigo sobre este asunto es como si yo fuera un geografo que te tiene que desmentir que la tierra es llana. No entra dentro del campo de la ciencia tus creencias y ante más datos que se haya aportado y más evidencias jamás vas a ceder ante la certeza.
#34
Y bueno, los negativos del otro mensaje son muy claros, los espanoles franquistas como tú os gustaría que Andalucía fuera siempre el cortijo de vuestros caciques. Por eso incluso os irrita el ejemplo de SANTANA en Jaén.
Viva Blas Infante. Viva Andalucía. Y los negativos xenofobos me resbalan porque sé que os joda que sea de derecha, pero de la derecha democrática y europea y no acepte vuestros postulados y praxis dignas de una monarquía bananera.
Creo que España deberia de hacer un buen trabajo, el problema de pasar mercancias por las lineas de alta velocidad es imposible porque que el acho de vias no es el estandar español, el estandar europeo es mas estrecho (como el AVE) 1.435mm con una corriente alterna de 25.000v mientras las vias españolas convencionales son 1.668mm con una corriente de 3.000v en continua....
Por esa regla de 3 no ponemos alumbrado público en pueblos en medio del monte porque no compensa llevar los cables hasta allí para dar electricidad a 6 viviendas.
Por suerte tú no eres Europa ni España y no decides que se hace o que no.
Y es irrelevante que hayas estudiado, porque de ser verdad que seas lo que dices no te da la razón de forma automática aunque tu creas que sí.
NO se nada del tema, te digo lo que pone.
Si alguien no está de acuerdo con lo que tú piensas es un franquista, y racista. ¡Racista! Menuda justificación más absurda infantil y "fascista" la tuya.
España es un país que o crea vías nuevas y de alta velocidad o se queda en el siglo XIX, (excepto varias lineas). Porque los trazados de las actuales no pueden ser actualizados a velocidades europeas. Digamos que lo que se está haciendo es lo que se debe hacer, no algo demasiado planificado. Sigo diciendo que las vias actuales se están dejando bastante de lado y que es un error, pero de ahí a insultar a la gente, va mucho. Ahí has demostrado bien quien eres.
Por cierto, ya que tanto presumes de ingenieria de transportación, ten en cuenta que aunque no vayan presumiendo por ahí, hay alguna persona escribiendo en esta noticia con dos ingenierías y unos cuantos títulos más. Si para ti eso significa llevar la razón aplícate el cuento.
#38 aunque basicamente tienes razon el problema que habia es que por culpa de franco las vias en el estado tenian un ancho diferente al de europa...
Y eso hay q estandarizarlo si o si....
Ademas no me parece mal que hagan vias, al final son cosas que no son demasiado caras de mantener y son alternativas a otros medios de transporte.
DICHO LO CUAL que sea tren de alta velocidad y caro de cojones, por añadidura, me parece que jode todo lo positivo que pudiera tener pq, efectivamente, no lo va a usar ni dios.
Eso de creer que algo vasco es por definición español es más que nada desinformación o incultura.
Igual con los catalanes. Uno de los mejores escritores catalanes actuales, Joan-Lluís Lluís, no es español. Es de Perpiñán.
En esa ruta seguro que tendríamos un montón de tráfico tanto de personas como de mercancías que vienen desde África. La mejor manera de rentabilizar la inversión realizada por el estado.