El brutal accidente de Conor Daly en la carrera de GP3 en Mónaco  

#2   Increíble , ese mismo accidente con un coche de hace 30 años podría haber muerto .

#3   #2 por suerte se quedó todo en un susto...

#4   Esto mismo comentábamos en diseño industrial, por qué un coche de fórmula1 cuando se la pega a 300km/h el conductor se levanta perfectamente y en un utilitario te la pegas a 80km/h y suerte si conservas la cabeza. La tecnología está ahí.

#5   #4 Se pegan hostias muy gordas, pero los circuitos también hacen mucho. Si chocaran a 300 contra un muro no lo contaban.

Más que con la F1, creo que la comparación sería más adecuada con los coches de rally, que tambiém cogen unas velocidades bestiales, y lo hacen por carretera abierta. Se pegan un tortazos de la hostia, mucho más semejantes a los que se dan en el tráfico normal, y aún así se salvan, aunque también los hay que se han hecho daño. Ahí está el caso de Kubika, que era una gran promesa.

Es lo que dices, sin airbags ni pollas. Barras antivuelco, cinturones de cinco enganches y casco.

#6   #5 Buena observación, el hecho de perder velocidad al tocar contra los laterales de la pista es lo que le ha ayudado.

En coches de calle también nos podemos encontrar ejemplos así. En este caso un BMW M5 F10 a 300km/h.

www.motorpasion.com/otros/dolorpasion-un-bmw-m5-f10-se-estrella-a-300-

#7   ¡Qué suerte! Los cojones le salieron por la boca.

El coche ni para chatarra.

#8   Al piloto que va delante, Suranovich si no me equivoco, deberian de retirarle la licencia. Sin aleron trasero, osea sin apoyo para poder correr correctamente, y aun asi se pone a hacer eses para que no le adelante en medio de uno de las partes mas peligrosas...

#9   Parecido al accidente de Webber en Valencia

#10   Qué manera más tonta de casi morir ahogado...

de todas las formas el que le precede es un inconsciente. A 250 y sin alerón trasero

#11   Esos que estaban ahí arriba hoy están descorchando un champán, han vuelto a nacer.

#12   En meneame nunca saldrá a portada los resultados de una final de un partido o una carrera, pero eso si, como haya un gatito o un accidente, portada...

#13   #1 Pero qué bonitos que eran los coches antes...

#14   #2 Goto #1

#15   Y el piloto está tan tranquilo ¡que va y coloca el volante en su sitio!

#16   #15 "Como un buen profesional" dice la voz en off

#17   #12 logico, el resultado de cualquier partido es que uno gana, otro pierde o ambos empatan. no tiene interes ninguno!

#18   Pues casi lo adelanta...

#19   Kitt, Supersalto!
En fin, es lo que tiene Mónaco, que la mejor forma de adelantar es esperar a que uno pase por boxes.

#20   MENEAME

Equipos que ganan titulos en fúlbol ---> no es noticia
Deportes en los que casi muere alguien ---> es noticia

Luego os quejáis de la casqueria que hay en Telecinco

#21   #20 y así cientos:

apple -> no
android -> si

upyd -> no
iu -> si

....

#22   #10 En todos estos años de GP en Mónaco los buzos apenas han tenido que intervenir una o dos veces. El coche no supera las barreras, incluso aunque vuela por encima de las biondas.

#8 Si el coche/moto ha perdido una pieza y el piloto no se ha dado cuenta, es responsabilidad de los comisarios advertirle o incluso detenerle si se considera que no es seguro. De todas maneras, no llevan radio en GP3?
De todas maneras, aerodinámicamente hablando es más peligroso perder el delantero, cosa que si hace el accidentado intentando adelantar en en la bajada a Loewe que el trasero.

#23   #17 Ciertamente, empatan ambos. Sería curioso que sólo empatara uno de los 2 contendientes

#24   me recuerda al de bonanomi en montmelo... en cuanto pierdes el aleron... el coche despega

www.youtube.com/watch?v=KSUInNn-kk8

#25   #23 eso si sería una noticia de portada. Yo la votaría.

#26   #1 Vaya ostiazos, el hijo supera al padre con creces, estoy deseando ver a la siguiente generación de pilotos de la familia.

#27   Eso le pasa por intentar adelantar en Mónaco

#28   En el video del padre, ¿¿¿¿¿¿se ve uno de los coches dando marcha atrás?????? No sabía que los formula 1 pudieran.

#29   #28 Es mas, DEBEN poder dar marcha atras. Otra cosa es que en medio de un GP no se les cale el coche al intentarlo o no tenga fuerza el coche para salir de una puzolana

#30   #25 yo tambien!

#31   El circuito de Mónaco es un peligro, pero como es Mónaco, lo pasan por alto. Si fuera otro país, estaría prohibido, por peligroso, pero Mónaco es demasiado glamouroso para que prohíban nada. Hasta que no muera alguien, y sea demasiado tarde...

#32   #6 También que la parte de arriba no choco ni contra el lateral ni contra el suelo.

#33   #5 Kubica de promesa nada, un pilotazo.

#34   #4 Es cierto que la tecnología está ahí y sería posible hacer utilitarios aún mas seguros, pero ¿a qué coste? seguramente un utilitario igual de seguro que un F1 actual tendría un precio final 2, 3, 5 veces más caro, no sabría decirlo pero ¿quien podría comprarlo? al final la tecnología de consumo ha de tener un compromiso entre la calidad/coste.

De todas formas tampoco es cierto que esa última tecnología que tienen los F1 no llegue a los coches de calle, no tiene nada que ver un utilitario de ahora con uno de los 70 (ABS, Airbags, materiales deformables, y mucho más) y mucha de esa tecnología ha sido desarrollada y probada en competición, y luego con los años se ha conseguido adaptar a los coches que compra la gente. Quizá dentro de 5 o 10 años empecemos a ver algunos de los sistemas de seguridad que son ahora exclusivos de los F1, en los utilitarios que salgan por entonces.

#35   Pan y circo.

#36   #24 Mas que el aleron yo creo que son las ruedas del otro las que lo levantan

#37   #34 Mi Universidad trabaja con SEAT y la verdad es que es completamente posible hacer un coche mucho más seguro. Principalmente como me responde #5, con barras antivuelco ya salvarías una burrada de vida. El problema es que si un coche nuevo lleva antivuelco y se la pega con uno viejo sin ellas, lo destroza.

El problema es que al usuario le interesa más que su coche se parezca a un coche profesional en el motor mucho más que en la seguridad. El usuario común no sabe la gravedad de los accidentes de coche, piensa que nunca le van a pasar a él porque "controla".

La compañera con la que vuelvo a mi ciudad a Vigo, suelta el volante para hacerse una coleta por la autopista a 130km/h y, cuando sujeta el volante, lo hace con una mano relajada porque "ella controla".

Obviamente por mi seguridad ya no me quedan más viajes con ella. Le deseo suerte a la gente que le toque la mala suerte de chocarse con ella.

#38   #37 El problema es que al usuario le interesa más que su coche se parezca a un coche profesional en el motor mucho más que en la seguridad. El usuario común no sabe la gravedad de los accidentes de coche, piensa que nunca le van a pasar a él porque "controla".
La compañera con la que vuelvo a mi ciudad a Vigo, suelta el volante para hacerse una coleta por la autopista a 130km/h y, cuando sujeta el volante, lo hace con una mano relajada porque "ella controla".

Eso es lo peor de todo, no hay sistema de seguridad que proteja contra la imprudencia y el exceso de autoconfianza de algunos conductores.

#39   #4 #5 #34 El entrenamiento físico de los pilotos tb ayuda... Compara el cuello de tu padre y el de un piloto profesional!

#40   #39 Creo que llevan sujeto el casco al asiento por una pieza que permite cierta movilidad, no? me suena de haberlo visto, corrígeme si me equivoco. Y claro que están entrenados, pero no creo que el músculo evite que como te la piñes a 130 acabes con el volante en el esófago ^^

#42   #40 no vas mal... El HANS es una especie de collarín que se pone sobre los hombros y se engancha al casco. Protege de una lesión de cuello o columna por el desplazamiento de la cabeza. En cualquier caso es una protección a mayores ante un accidente. Cualquier piloto debe ejercitar muchísimo su cuello, para soportar las cargas en fuerzas laterales.

Creo que tanto el anclaje del casco como los cables para sujetar las ruedas, se implementaron a partir del fallecimiento de Ayrton senna. En este caso me extraña ver bolar una de las ruedas, desconozco si en GP3 llevan esa medida de seguridad.

es.wikipedia.org/wiki/HANS

En el artículo habla de este golpe de Fernando Alonso que no se mató gracias a este sistema...
www.youtube.com/watch?v=bpOSE6RqN5g

#43   #31 Tienes razón, Monaco se respeta por tradición y glamour, etc, pero no es un circuito con condiciones de seguridad "modernas": Se pasa muy cerca de los guardarraíles y apenas hay escapatorias. También es verdad que por la forma que tiene (hay mucha curva y poco trozo "recto") en pocos tramos se va realmente rápido y, precisamente para disminuir la velocidad está la chicane de después del túnel.
#42 Las ruedas ahora han de ir bien "cogidas" y de hecho aguantan bastante pero en accidentes fuertes se siguen separando del coche.
#4 Es que raramente el golpe es a 300Km/h. En las curvas peligrosas suele haber unas generosas escapatorias de tierra que hacen que el coche frene bastante antes del impacto. También suele haber barreras de neumáticos que son más "suaves" que si te chocaras contra un muro. Además, en las carreras, al ir todos en el mismo sentido tampoco hay accidentes frontales. Quiero decir, probablemente sean más seguros que un coche de calle pero las circunstancias de los accidentes que sufren son muy diferentes.

#44   #37 Muy bien hecho. Los coches hay que tomarlos en serio. Yo intento no montar con nadie, si no conduzco yo no me monto, me paso de paranoico quizá. Por curiosidad solamente ¿Qué te dijo cuando le comunicaste que no volvías a montar con ella? Supongo que es violento no? A mi me pasó algo similar y aguanté durante un tiempo haciendo trayectos a más velocidad de la que aconseja el sentido común. Al final pasó lo que tenía que pasar, un hostiazo y un buen susto.

#45   #20 Hombre, habría sido coherente con tu crítica que hubieras meneado esta noticia ( www.meneame.net/story/barcelona-campeon ) en lugar de votarla errónea como has hecho.