Boeing 314, el crucero de lujo de los cielos  

#1   Que chulo. Por cierto, hace unos días he visto (a la altura de Getafe por la M-50) un bicho avión enorme, como con giba. Debe ser un modelo de carga en pruebas (no iba rotulado), me pareció enorme.

#2   El servicio a bordo me ha recordado al de una aerolinea irlandesa ...ryanair creo que se llama.

Volar ha pasado de ser un lujo para ricos a un infierno para todos.

#3   #1 Supongo que verias esto
www.fondosescritoriogratis.net/wp-content/uploads/2010/10/airbus-belug

#4   #1 El Airbus Beluga lleva las piezas desde las fabricas de España (Illescas, Getafe y Cadiz) saliendo desde Getafe, hasta la planta de ensamblado en Toulousse, La única rotulación es el nombre de Airbus y un número del 1 al 5 en el morro.

#5   Este avión no salia en una novela de Ken Follet?¿ El de noche sobre las aguas, bastante entretenido por cierto...

#6   Como podéis imaginaros, un hidroavión era un avión sin ruedas que aterrizaba en el mar. La edad de oro de los hidroaviones duró muy poco, se construyeron tan sólo doce Boeing-314, seis del primer modelo y seis más de una versión ligeramente modificada llamada Boeing-314A.
En la década de los treinta, la compañía Pan American Airways comenzó su servicio aéreo internacional utilizando estos barcos voladores a los que se les llamó “Clipper”. El más famoso fue el Boeing-314, el mayor hidroavión comercial jamás construido. El “Clipper” se diseñó para llevar 40 pasajeros y 2.250 kg de carga a través del Atlántico, aunque el número podía elevarse a 74 en viajes cortos, mientras que en los vuelos con literas el número se reducía a 34 pasajeros. Había incluso una suite nupcial. Como podéis imaginar el precio de cada pasaje era prohibitivo y sólo podían permitirse viajar en hidroavión (todo un lujo para la época) personalidades de la alta sociedad, empresarios ejecutivos, políticos, etc.

De los doce Boeing-314 construidos, nueve fueron cedidos al ejército de Estados Unidos a principios de la guerra. Uno de ellos, el “Dixie Clipper” transportó al presidente Roosevelt a la conferencia de Casablanca en enero de 1943. Otro, el “Yankee Clipper” se estrelló en Lisboa en febrero de 1943, con veintinueve víctimas mortales, siendo el único accidente en toda la historia del aparato.
Algunos personajes célebres como Churchill volaron de uno al otro lado del Atlántico con estos aparatos, concretamente en dos de ellos, el “Bristol” y el “Berwick”.

La ventaja de los hidroaviones consistía en que no necesitaban largas y caras pistas de hormigón. Durante la guerra, no obstante, se construyeron pistas largas en muchas partes del mundo para dar cabida a bombarderos pesados, y dicha ventaja desapareció.
Después de la guerra, el B-314 se consideró antieconómico y los aparatos fueron desguazados o echados a pique uno tras otro. Ya no queda ninguno en el mundo.

#7   Una cosita te voy a decir...

#8   Casi casi como ryanair

#9   #6 ¿y la pega? ¿que habría que pedir permiso a Poseidón para que parara el oleaje y poder aterrizar?

#10   pena que no quede ninguno de esas bellezas, un simbolo de la epoca dorada de la aviacion, no como ahora que se vuela en aviones masificados, tratados como animales en compañias como ryanair.
Aunque el A380 intenta recuperar algo de ese lujo del clipper, el coste de los billetes es brutal (quien puede pagar 12000 euros de la suite del A380???)

#11   Mola el bichejo! Supongo que Howard Hughes tomaría la idea del aparato este para elevarlo a la máxima potencia con el fallido H-4 Hercules:

es.wikipedia.org/wiki/Hughes_H-4_Hercules

Aunque pienso que la idea se podría "resucitar" en cierta forma si se retomara el desarrollo de los Ekranoplanos:

es.wikipedia.org/wiki/Ekranoplano

que sí son auténticos "barcos voladores" pensados para viajar casi exclusivamente sobre el mar y capaces de transportar enormes cargas impensables para un avión normal a largas distancias usando el "efecto suelo" (volar a poca altitud).

#12   Anda que no han evolucionado nada las cabinas de los aviones!!!
clipper: www.asb.tv/blog/wp-content/uploads/2011/02/deck5.jpg
A380: cdn.primera-clase.com/wp-content/uploads/a380-cabina-1.jpg

#13   #11 los ekroplanos se tendrian que potenciar mas como cargueros que como aviones de pasajeros, ya que permitiran llevar grandes cargas en muy poco tiempo, no se como andara el BE-2500 de desarrollo, pero si sale al final en produccion hablamos de 2500 toneladas de carga, a 400 km/h haria que muchos portacontenedores se quedaran sin curro

#14   Ese copypaste de la entradilla se podría haber revisado... no??

#15   Si mi memoria no me falla, de mis tiempos de estudio de ingeneria. Este modelo tenía hasta ancla y fue el primer avion en tener balsa salvavidas. Habia mucha preocupación si el avion se quedaba a medio camino, en mitad del atlantico, si podría sobrevivir a una tormeta. Finalmente hubo un accidente y el avión vivio una fuerte tormenta durante dos días antes de ser rescatado, sobrevivio perfectamente, aunque no dirian lo mismo los mareados ocupantes.

#16   Y el tío que está dentro de uno de los motores, ¿qué hace? ¿darle cuerda?

www.asb.tv/blog/wp-content/uploads/2011/02/tumblr_lfyby7TezS1qbi49go1_

#17   www.harbourflights.com/seaplane-service-ireland/

#18   #13 No sé yo, lo más importante de las cargas suele ser el precio... con una buena programación en el transporte... No creo que haya tantas cargas que necesiten esas velocidades, para mi que los ekranoplanos tienen un mercado muy reducido en el ámbito civil.

#19   #18 empiezan a ser populares -50 grados Celsius de contenedor: www.canadianmanufacturing.com/packaging/products-and-equipment/now-tha
Así como los de materiales que necesitan calor, o de transporte de mercancías vivas.
Boluda, China Shipping y y otras más están empezando a sacar contenedores de 6'5'' de altura para usar trenes de tres alturas: www.indianexpress.com/news/rlys-to-operate-triplestack-container-train
Hay ULD's de bajo peso adaptados a plantas vivas, animales vivos, paquetería y valijas documentarías compatibles con aerotaxis, contenedores marítimos y cajas de transporte.

Solo falta una globalización de las grúas a los contenedores de 10 pies pesados, los de 30 toneladas, y prácticamente está cubierta el 99% de la necesidades de contenerización al mínimo volumen, no hay razón de ser de transportar más rápido, lo importante más barato.

#20   "...y una habitación exclusiva para 'lunas de miel'."

-¡Capitán, turbulencias!
-No, son los recien casados...

#21   #11 los ekroplanos se tendrian que potenciar mas como cargueros que como aviones de pasajeros, ya que permitiran llevar grandes cargas en muy poco tiempo, no se como andara el BE-2500 de desarrollo, pero si sale al final en produccion hablamos de 2500 toneladas de carga, a 400 km/h haria que muchos portacontenedores se quedaran sin curro

#22   #17 Hombre, no compares
www.irishships.com/images/Photo%20Album/Robbie%20Cox/other/Light%20Air

#23   #19 Para eso podría ser, el problema es si hay volumen suficiente de esas cargas especiales para llenar grandes ekranoplanos.