Nuevo diseño de biplano promete velocidades supersónicas sin explosión sónica

#1   Que feo es el condenado, pero tiene un aspecto "futurista" que parece sacado de una ilustración de sci-fi de hace decadas

#2   Sería una característica muy deseable para aviones/UAVs espías.

#3   #1 Futurista, futurista... salvando las diferencias, es como el B2-Spirit
en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_B-2_Spirit (es al 1º que me ha recordado, ahora estoy haciendo memoria y creo que hay un par de prototipos de la NASA con aspecto similar (aunque es el 1º que veo en el que usan este tipo de doble plano (ala)**).

Y tirando de memoria historia Messerschmitt M1 329* ( en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_329 , prototipo usando turbina del sucesor del Me 163 en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163 ).

Aplicando la terminologia aeronautica correcta, estamos hablando de un "delta volante de doble plano"

*En Indiana Jones y el Arca Perdida, la escena que se pelea con (para no variar) un nazi bajo un avion... el avion es un Me 329 pero con motor de explosion

#avionsitos

** Edit: Lo tengo en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-48

Edit2: Mis prototipos favoritos en.wikipedia.org/wiki/Grumman_X-29 y en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_X-36

#4   #3 hombreeee al b2-spirit se parece "desde arriba" pero la doble ala no me dirás que no se ve rara

#6   #4 Rara? se ve ortopedicamente horrenda

Y eso que me gustan los avioncitos chungos, como se puede ver con el X29 y el X36

#7   "Lo curioso es que el diseño no es nuevo, está basado en ideas que datan de los años ’30 y en los típicos aviones biplanos de la época. En aquellos tiempos, los aviones con ala doble se desecharon porque su diseño limitaba la velocidad máxima a la que podían desplazarse por el aire. Claro que entonces todavía no sabían dos cosas, una de ellas es que variando la geometría de las alas se eliminaba ese límite de velocidad "

#9   Tengo entendido que uno de los grandes problemas de la aviación civil supersónica era que el sonido de la explosión que podía oirse a muchos kilómetros a la redonda y no hay población que lo aguantase a diario.

Lectura complementaria:
www.cabovolo.com/2010/10/el-experimento-supersonico-que-puso.html

#10   #2 ¿Para que quiere ir un avión espia a velocidades supersonica?

Es una noticia muy buena, pues la explosión sonica limitaba en mucho al Concorde: para evitar la explosión sonica, solo podia superar la velocidad del sonido cuando llegaba al oceano, no sobre suelo frances. A ver si vuelven los aviones supersonicos (una vez fui a Japón... el que sepa a lo que me refiero me entendera)

#11   Muy chulo, yo quiero uno de esos

#12   #10 estamos consumiendo muchísimo combustible ya con los vuelos normales. Me pregunto si podemos asumir hoy por hoy el impacto de las emisiones y consumo de aviones supersonicos de pasajeros funcionando de forma asidua.

#13   Pobre Guile, se ha quedado sin su Sonic Boom.
images1.wikia.nocookie.net/__cb20090103000645/streetfighter/images/2/2

#14   #10 ¿Cómo que para qué? Para escapar de los malos.  

#15   Sí, claro, las ondas de extradós del ala inferior se van a anular con las de intradós del ala superior...... y el intradós del ala inferior y el extradós del ala superior son planos. No hay ondas de choque....... claaaro....

¿Y cuando el avión esté volando fuera del punto de diseño? ¿Cuanda haya una ráfaga qué va a pasar? ¿Alguien se ha parado a pensar que dicha configuración funciona bien para un número de Mach exacto? ¿Fuera de ese punto, qué? ¿Geometría variable del ala? (Sí, venga) ¿El dibujo ese tan molón se corresponde a la verdadera geometría que han ensayado? (Porque no me lo creo)

¿Qué tal se come ese diseño los efectos aerolásticos de las secciones de los mandos?

¿Dónde va la carga de pago del avión?

Los renders son preciosos.... cuando hayan construído un prototipo funcional... que avisen

EDIT: ah! y por cierto, que la propuesta es del laboratorio Tokohu de Japón...
www.ifs.tohoku.ac.jp/edge/publications/ifs-biplane.pdf

#18   Ah! y por cierto.... un diseño perfectamente simétrico... que hace que las ondas de choque se anulen..... no produce sustentación....

#19   #8 Te tengo que menear positivo porque me he descojonao. Conozco a más de uno que da el perfil.

#20   #15 Tienes toda la razón. Yo tampoco me lo creeré hasta que den detalles exactos de como se comporta.

#21   Sensacionalista, como dice #16 no es más que un dibujo que no ha llegado ni a prototipo, y la noticia parece un titular referente a un logro que es sólo teŕoico

#23   ¿Erronea? comentario en la noticia:
"Titular falso. Las imágenes no son reales, son sintetizadas por ordenador. El avión todavía no existe como tal. En vez de “Avión con alas dobles alcanza velocidades supersónicas sin explosión sónica”, debería decir “Proyecta un avión con alas dobles que podría alcanzar velocidades supersónicas sin explosión sónica… o con ella”."

#25   El sargento Guile desaprueba esta noticia.

#26   #12 Ve a Japón en un vuelo de trece hora y media (Paris-Tokyo) y luego me cuentas.

#14 Los aviones espias quedaron OBSOLETOS por los satelites espias. Todavia no han quitado los U-2 del servicio, pero lo quieren hacer:

es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2#Desarrollos_recientes

#27   Eso es un modelo beta, el final sera así.
www.ikkaro.com/files/w-wing.jpg

#28   #3 alas volantes hay unas cuantas ,el primer diseño fue este...
es.wikipedia.org/wiki/Horten_Ho_229

Si te gusta el prototipo del X29 te gustara el Sukhoi Su-47 son muy parecidos
es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-47

#14 eso de escapar por velocidad (SR71) o altura (U2) se llevaba en la guerra fria hoy en dia se usan satelites o aviones invisibles , por mucho mach 3 que pilles mira los ultimos diseños de misiles...
www.fayerwayer.com/2011/03/jet-hipersonico-estadounidense-probara-mana

#29   #28 El problema de los satélites es que todo el mundo que tiene algo que esconder saben dónde están, y cuando el satélite pasa.... lo que había que esconder está tapado.

Y por cierto, el misil ese scramjet es un misil de crucero, no un interceptador.

#30   Ya queda menos para el T-65 Ala-X

#31   #26 nunca he ido a Japón pero sí a nepal, me puedo hacer una idea de lo que es un trecho más. ¿Pero... que tiene que ver lo duro que resulta el viaje con lo que digo yo?

#32   #12 en principio, los aviones supersónicos consumen más por unidad de tiempo, pero menos por unidad de distancia, por lo que en teoría son más "ecológicos".
Recomendada lectura:
www.lapizarradeyuri.com/2010/10/17/%C2%BFpor-que-ya-no-tenemos-transpo

#33   #18 No necesita que las alas den sustentación. Los aviones supersónicos son básicamente un cohete. El principal problema del Concorde es que solo podía volar en supersónico sobre el atlántico, porque sobre población superaba con creces los límites auditivos. El reto está en diseñar un avión que vuele eficientemente en supersónico y en vuelo de crucero.

#34   #33 Eso es la cuadratura del círculo. Los aviones militares supersónicos vuelan lo justito en subsónico, algunos como el F-14 o el F-111 necesitan incluso recurrir a alas de geometría variable para no caer como un pedrusco. Y en cuanto a los diseños de "ala voladora" como el B-2, se sabe que son mucho más eficientes, el problema de hacer un avión civil así sería conseguir el certificado de aeronavegabilidad. Un avión "normal" lo consigue fácilmente, pero uno así necesitaría toneladas de pruebas.

#35   #15 Más gracioso es que dicen que es un prototipo elaborado por la NASA. Vas a su fuente (Gizmodo, al final del texto) y pone desarrollado en el MIT.

No sé, un tanto extraño todo...

#36   #33 vale, una vez en Mach X no necesita sustentación... ¿pero para alcanzar esa velocidad? ¿aterrizar y despegar?..

#34 Lo de los certificado será algo temporal, me acabas de recordar aquel titular de periodico que decía "Locos Inventan vehículo propulsado para vapor ¿para que molestarse teniendo caballos?", desde que este unos años volando en pruebas y empiecen todos los fabricantes a fabricar su "versión" ya veremos que tardan en certificarlo.

#38   #33 No puede ser que me estés diciendo en serio que creas que un avión de transporte no necesita sustentación para ir de Tokyo a París como dicen aquí.... ¿Te das cuenta de la cantidad de combustible necesario para hacerse 18000 km a base de empuje? Si lo que sustenta es el fuselaje (que puede ser) entonces tienes ondas de choque de toda la vida..... básicamente, en supersónico, si hay sustentación, hay ondas de choque........ y salvo que estés proponiendo el transporte balístico, vas a necesitar sustentación

#34 El eurofighter y el F22 tienen capacidad de super-crucero (crucero en supersónico sin post-combustión), así que de "justitos", nada. Y, por ejemplo, el Mirage III, diseño de 1953, alcanzaba Mach 1.3 en horizontal ... el F15 alcanza Mach 2.7 ... el Su27 alcanza Mach 2.35

#39   #37 hombre Xingular que tal ,también andas por aquí d:

planeadores si pues se basaron en ellos para el desarrollo pero propulsadas no caigo , había un prototipo americano con hélices para portaaviones pero creo que debió ser posterior.