Aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair con destino a San Javier

#47   #40 Un avión a nivel de vuelo FL300 o más tarda un cierto tiempo en descender hasta los 10000 pies preceptivos en caso de pérdida de presión en cabina. Descendiendo a 5000 pies por minuto (que es bastante) tardas 4 minutos en alcanzar un nivel de vuelo seguro para respirar.... En cuatro minutos puedes tener casos de hipoxia muy graves. Por eso se instalan las mascarillas, son equipos de seguridad clave, no se ponen por capricho.

#80   #24 Y los datos te los sacas de la chistera. ¿Incidencias de que tipo? ¿Donde? ¿Cuando? ¿En que paises? ¿Técnicas o de que tipo? Si no son técnicas me fumo un puro. (Pillar a alguien fumando en el WC del avión puede ser considerado incidencia, o que se muera un pasajero)

Mira, llevo unos cuantos años en aviación y me he dedicado a hacer informes de incidencias en vuelos. Tus datos no se de donde salen, pero apestan a falso. ¿Por que? Pues porque nadie hace un listado y pone "incidencias 3", ni se calculan por avión, normalmente se hace respecto vuelos o incluso horas de operación. O sea, que canta a falso a Kms. Y si encima los has sacado de un comentario de Menéame apaga y vamonos.

Y eso sin contar que lo más probable es que la mayoría de incidencias técnicas de Ryannair nunca las llegues a saber, porque con el mantenimiento que le hacen a los aviones no lo sabrán ni ellos...

#5   ¿Alguien sabe de alguna página en la que aparezcan TODOS los incidentes/aterrizajes forzosos a lo largo del mundo? Bueno, aunque no sean todos, una gran parte.

#4   ¿Y cuál era el récord anterior? ¿De qué compañía? ¿Cómo es que no se informó del récord anterior en todos los medios informativos? ¿Qué organismo valida los récords?
Lo próximo de Ryanair: "El Comandante de un vuelo de Ryanair vuela sin gayumbos, con el consiguiente riesgo de pillársela si micciona".

#6   Algunos hablan de estrategia publicitaria contra RyanAir. No sé si hay algo de esto. Pero me parece preocupante tantos incidentes en tan pocos días.

#23   Yo creo que los de Iberia son unos reptilianos que quieren dominar el mundo aeronáutico y han urdido un plan para que los aviones de Ryanair tengan muchas incidencias. Pueden hacer esto por su poder mental y también porque envían ondas HAARP a la flota de Ryanair que desequilibra a sus pilotos y enloquece a las azafatas que las inhabilita para hablar español. Estas ondas al combinarse con el wifi y los chenmtrails hacen también que la aeronave consuma más y por eso llegan siempre escasos de combustible a la pista de llegada.

Todo esto no lo hacen por dinero, sino porque necesitan dominar el espacio aéreo para que cuando lleguen los extraterrestres de las Pléyades dejarán a todos los aviones en tierra para que sus naves puedan aterrizar sin incidencias. Todo esto ya lo advirtió la chica de la curva cuando iba a hacer unos círculos de trigo que le había encargado un habitante del interior de la tierra como regalo a la mano invisible del mercado.

Pero el gobierno mira para otro lado, como siempre.

#43   #15 sube el video de cuando se lo expliques a la gata.

#67   #24 Es curioso porque creo que lo que argumentaba el comentario original era lo contrario. En todo caso esos números sin una fuente real no tienen mucho valor.

PS: Me da la leve impresión de que ya sea algo voluntario o no, se trata de un simple efecto "terremoto". En el momento que hay un terremoto importante parece que todo el mundo empieza temblar, cuando en realidad siempre está temblando, pero no siempre le damos atención.

#81   #74 Edito tu comentario, porque creo que ya no puedes hacerlo, puesto que contiene muchos vuelos que no corresponden...

Ryanair
Incident Ryanair B738 near Milan on Sep 7th 2012, engine shut down in flight
Incident Ryanair B738 near Madrid on Sep 7th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Valencia on Sep 2nd 2012, cabin did not pressurize
Incident Ryanair B738 at Faro on Aug 2nd 2012, flaps problems
Incident Ryanair B738 at Bremen on Jul 28th 2012, bird strike**
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jul 11th 2012, medical emergency**
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jun 22nd 2012, fuel leak
Incident Ryanair B738 at Frankfurt on Jun 10th 2012, technical problems
Incident Ryanair B738 at Cagliari on May 30th 2012, bird strike**
Incident Ryanair near Paris on May 15th 2012, technical problem
Incident Ryanair B738 near London on May 10th 2012, pitot failure
Accident Ryanair B738 at Gothenburg on May 8th 2012, flight attendant fell from aircraft**
Incident Ryanair B738 at Bergamo on Apr 25th 2012, strong odour in cabin
Incident Ryanair B738 near Milan on Apr 24th 2012, failure of weather radar
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Beauvais on Mar 18th 2012, bird strike**
Incident Ryanair B738 at Palermo on Feb 23rd 2012, rejected takeoff
Incident Ryanair B738 at London on Feb 7th 2012, descended below profile
Incident Ryanair B738 near Tenerife on Feb 6th 2012, smell of smoke in cabin
Incident Ryanair B738 near Zurich on Feb 6th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Marseille on Jan 29th 2012, flaps problem
Incident Ryanair B738 near Malmo on Jan 19th 2012, lightning strike**
Incident Ryanair B738 over North Sea on Jan 8th 2012, captain incapacitated

Air Europa
Incident Air Europa B738 near Santiago de Compostela on Mar 15th 2012, technical problem
Incident Air Europa E190 near Madrid on Jan 9th 2012, hydraulic failure

Iberia
Incident Iberia Express A320 at Madrid on Sep 1st 2012, engine failure
Incident Iberia A343 near Montevideo on Aug 30th 2012, electrical problem
Incident Iberia Express A320 near Madrid on Jun 26th 2012, engine shut down in flight
Incident Iberia A321 at Madrid on Jun 3rd 2012, bird strike**
Incident Iberia A321 near Paris on May 30th 2012, navigation and communication problems
Incident Iberia A343 near Madrid on May 18th 2012, hydraulic failure
Accident Iberia A343 at Madrid on May 13th 2012, bird strike**
Incident Iberia A321 at Madrid on Feb 27th 2012, bird strike**
Incident Iberia A319 near Vienna on Feb 15th 2012, lightning strike**
Incident Iberia A343 at Madrid on Feb 5th 2012, flaps problem
Incident Air Nostrum CRJ9 at Turin on Jan 30th 2012, bird strike**
Incident Iberia A321 at Madrid on Feb 27th 2012, bird strike**
Incident Iberia A319 near Vienna on Feb 15th 2012, lightning strike**
Incident Iberia A343 at Madrid on Feb 5th 2012, flaps problem
Incident Iberia A321 at Tenerife on Nov 12th 2011, landed with runway unclear

Como dije en otro hilo, las estadísticas, números, no sirven para nada si no se ve de fondo la gravedad del problema... He añadido asteriscos a los que, en mi opinión, nada se puede hacer para evitar...

Ryanair, 5 despresurizaciones frente a 0 de Iberia...

#80 Eso mismo dije yo al autor/a del comentario original... si no se sabe de qué tipo son las incidencias, no sirve de nada la estadística. Y los datos la gente en Menéame los está sacando de AVHerald...

#82   ¿AVHerald? jajaja Y la peña se lo toma como una fuente oficial... Solo hay que pasarse por el FAQ para leer esto. (Es como si mi fuente fuera airliners.net o extracrew)

Q: How does The Aviation Herald compile their articles?
Our articles are always based on own research. We require at least two independent agreeing information flows unless we can base our report on an official source. But even information provided by official sources like accident investigation units, airlines, airports and similiar do get cross checked with available flight data. "Errare humanum est." And we do hope to deal with humans, not robots!

Q: Do links to external sources mean, the report by The Aviation Herald is purely based on that source?

No. Articles by The Aviation Herald are always based on minimum two independent (inofficial) sources or on an official source. Links to external sources may indicate one or both of the following: we may have first gotten knowledge of the event via that source and started research into the event thereafter or the source may contain additional interesting details that we can not verify/are outside the scope of our reporting.

O sea, que aquí faltan cantidad de datos porque si no se enteran o no puede comprobarlo no sale en la web. Lo dicho, una fuente dudosa. Y sobre todo porque la mayoría de incidencias no llegan a saberse fuera de la compañia, AENA y agente de handling. Y como he comentado antes, comparar un pasajero que se muere con que un motor se para en vuelo es muy gracioso. Ambas cosas son incidencias, pero no son lo mismo.

#57   #26 Acojonante que alguien se pueda quedar "corto de combustible" en un viaje Leeds - Lanzarote... que pasa, que no sabe cuanto echarle? que no puede echarle más? por qué nunca se ve a ninguna compañía en las mismas? o por qué un avión puede cruzar el atlántico y no tener problemas de combustible y ryanair allá donde vaya siempre tiene alguno??
Luego dirán que hay una campaña...

#2   Empiezo a pensar que se trata de una estrategia publicitaria.

#17   Bienvenidos señores y señoras pasajeros. Ryanair recomienda que os pongáis los DNI´s en la boca para facilitar la identificación.
Muchas gracias por volar con Ryanair y sálvese quien pueda.

#106   #74 La mitad de los de Iberia, no son de Iberia. Son vuelos en código compartido de otra compañia. Es evidente que Iberia no vuela, por ejemplo, a Vladivostok, ni tiene YL40 en su flota.
Son los vuelos que al lado de Iberia tiene el nombre de otra compañia. Lo mismo con Air Europa.

Ryanair no tiene vuelos de código compartido, así que parecen muchos fallos. Por otro lado tendríamos que ver horas voladas. Los vuelos transcontinentales apenas hacen 2h de parada diaria, cosa que un avión con vuelos por Europa no hace, ya que tiene un montón de paradas durante el día y luego 5-6h por la noche.

#7   #5 Eso se llama empezar a hacer las cosas bien... ni me fío del típico "todas las cmpañias tienen accidentes" ni del "Ryanair es el Diablo alado".

Las cosas se comprueban, y luego se discuten...

A mi también me interesaría mucho esa información.

#60   #24 IDEM, desde 2006 volando con ellos (más de 100 vuelos seguro) sólo dos problemas y ajenos a ellos totalmente.

Que es feo vas como una lata de sardinas huele mal etc...y parece un mercadillo, SI, pero sino fuera por ellos visitar a mi familia en Holanda me resultaría mucho más difícil e iría menos frecuente.

#64   Joder... mira que yo pensaba que en Menéame la inteligencia estaba por encima de la media. Veo que me he equivocado. Un usuario ya colgó una web con los registros de incidentes de las aerolíneas, y Ryanair no era ni de las que más tenía ni de las más grave. A Iberia le está saliendo redonda la campaña de desprestigio. Voto cansina.

#36   #28 me remites a una fuente fidedigna de todo jajajajja Yo no digo que "raianer" no tenga problemas, lo que digo es que está clarísimo que está habiendo una campaña en su contra auspiciada por Iberia o por quien sea su directo competidor, que ha soltado pasta a los medios y estos lo sacan todos los días, pase la tontería que pase. Es la típica manipulación/guerra que se hace en política, aunque "marca" también lo hace cuando no le gusta un entrenador/presidente. Vamos, que es una táctica más vieja que poco. Lo que me parece curioso es que el lector medio de "menéame" que se jacta de estar muy informado, no dejarse llevar por la opinión de la masa, ser más inteligente que la media, etc, etc,... caiga una y otra vez en este "sesgo de información" de libro.

#74   Accidentes e incidentes en 2012

Ryanair
Incident Ryanair B738 near Milan on Sep 7th 2012, engine shut down in flight
Incident Ryanair B738 near Madrid on Sep 7th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Valencia on Sep 2nd 2012, cabin did not pressurize
Incident Ryanair B738 at Faro on Aug 2nd 2012, flaps problems
Incident Ryanair B738 at Bremen on Jul 28th 2012, bird strike
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jul 11th 2012, medical emergency
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jun 22nd 2012, fuel leak
Incident Ryanair B738 at Frankfurt on Jun 10th 2012, technical problems
Incident Ryanair B738 at Cagliari on May 30th 2012, bird strike
Incident Ryanair near Paris on May 15th 2012, technical problem
Incident Ryanair B738 near London on May 10th 2012, pitot failure
Accident Ryanair B738 at Gothenburg on May 8th 2012, flight attendant fell from aircraft
Incident Ryanair B738 at Bergamo on Apr 25th 2012, strong odour in cabin
Incident Ryanair B738 near Milan on Apr 24th 2012, failure of weather radar
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Beauvais on Mar 18th 2012, bird strike
Incident Ryanair B738 at Palermo on Feb 23rd 2012, rejected takeoff
Incident Ryanair B738 at London on Feb 7th 2012, descended below profile
Incident Ryanair B738 near Tenerife on Feb 6th 2012, smell of smoke in cabin
Incident Ryanair B738 near Zurich on Feb 6th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Marseille on Jan 29th 2012, flaps problem
Incident Ryanair B738 near Malmo on Jan 19th 2012, lightning strike
Incident Ryanair B738 over North Sea on Jan 8th 2012, captain incapacitated
Incident Etihad A332 near Brussels on Jan 5th 2012, engine shut down in flight

Air Europa
Incident Singapore A388 near Singapore on Jul 19th 2012, engine problem
Incident Air Europa B738 near Santiago de Compostela on Mar 15th 2012, technical problem
Incident EgyptAir B773 over Atlantic on Mar 5th 2012, engine shut down in flight
Incident Brussels A333 near Dakar on Jan 18th 2012, engine trouble
Incident Air Europa E190 near Madrid on Jan 9th 2012, hydraulic failure

Iberia
Incident Iberia Express A320 at Madrid on Sep 1st 2012, engine failure
Incident Iberia A343 near Montevideo on Aug 30th 2012, electrical problem
Incident Vladivostok A320 near Irkutsk on Jul 19th 2012, autoflight system failure
Incident AeroBratsk YK40 near Kirensk on Jul 4th 2012, engine shut down in flight
Incident Iberia Express A320 near Madrid on Jun 26th 2012, engine shut down in flight
Incident Vim B752 near Novosibirsk on Jun 24th 2012, engine shut down in flight
Incident Nordstar AT42 at Krasnoyarsk on Jun 5th 2012, engine fire indication
Incident Iberia A321 at Madrid on Jun 3rd 2012, bird strike
Incident Iberia A321 near Paris on May 30th 2012, navigation and communication problems
Incident Iberia A343 near Madrid on May 18th 2012, hydraulic failure
Incident Globus B738 near Novosibirsk on May 14th 2012, engine shut down in flight
Accident Iberia A343 at Madrid on May 13th 2012, bird strike
Incident Iberia A321 at Madrid on Feb 27th 2012, bird strike
Incident Iberia A319 near Vienna on Feb 15th 2012, lightning strike
Incident Brussels A319 and Iberia A320 at Barcelona on Feb 8th 2012, loss of separation on final approach
Incident Iberia A343 at Madrid on Feb 5th 2012, flaps problem
Incident Air Nostrum CRJ9 at Turin on Jan 30th 2012, bird strike
Incident Ural A321 at Novosibirsk on Jan 28th 2012, cabin pressure problems
Incident S7 A319 at Krasnojarsk on Jan 26th 2012, rejected takeoff

#118   #24 ¿Puedes enlazar la fuente? No la encontré en menéame, como mencionas; no relaciono qué noticia es y por palabras clave no aparece.

Sí encontré eso avherald.com/ y en incidentes veo cosas como encontrar un cuchillo en una cabina de Vueling.

Es verdad que las noticias no dejan pasar una a Ryanair mientras que en todas partes suceden cosas, pero no son noticia. Pero es comprensible: El responsable de la empresa se ha reído de todo el mundo, clientes incluidos, a quienes maltrata sistemáticamente. Para disparar la animosidad crítica sólo faltaban aquellos tres mayday el mismo día por problemas con el combustible. Es grave porque no es un despiste; revela una práctica de la compañía que sólo puede generar incidentes, y de los jodidos. Todo en la aviación está pensado para que no hayan incidentes y deberían hacer lo posible para seguirlo. En Ryanair no lo hacen.

Por eso ¿qué tipo de incidente fue en cada caso y cada compañía? Saber de qué se trata cada incidente es necesario, porque quizás en las otras compañías hay algunos que son leves, tipo cuchillo-en-cabina, insignificantes ante los mayday de Ryanair. Hace falta saber cuántos incidentes son fruto de políticas peligrosas, además de la del combustible: apurar tanto la cantidad de vuelos por avión que no de tiempo a hacer las revisiones con la calma que necesitan, que quizás las haga personal que no está lo suficientemente preparado pero, claro, es barato, etc. Cosas que en Ryanair son sistemáticas y que, desgraciadamente, se están contagiando a otras compañías que buscan reducir costes para competir con ellos.

Las medias estadísticas tienen peligro a la hora de evaluar la seguridad de una compañía que no hace bien las cosas, como parece que sucede con Ryanair. Puedes abandonar el mantenimiento de tu coche y no tener problemas graves en 3 años, sólo algún incidente, Tu media es fantástica. Pero si continuas así, es casi inevitable que un día pase algo grave, y entonces la media fantástica sólo habrá servido hasta el segundo antes de la hostia definitiva.

#27   #5 ¿y una página donde aparezcan la edad media de los aviones de cada flota? porque igual con ryanair alguno por aquí se daba una sorpresa.

#11   #6 La cuestión es que no sabemos si otras compañías también tienen incidentes de estos y no se dice nada. Hay una cosa que seguramente no sea tontería: Ryanair NO compra anuncios en ningún medio de comunicación.

En 2005, lo de la despresurización de la cabina le pasó a Iberia y es complicado encontrar referencias a ello en internet. Sin embargo, lo de Ryanair ocupó todas las portadas.

www.extracrew.com/es/component/content/article/85-noticias-y-titulares

#25   #2 hombre, clarísimo. Iberia a soltado la pasta y los medios responden como corderitos.

#45   No voy a ser yo quien defienda a Ryanair, pero me da la sensación de que hay en estas últimas semanas una campaña de desprestigio hacia la compañía, no puede ser que en una semana hayan pasado tantas cosas y antes no se escuchase nada.

#3   #2 si, del gobierno, no te jode, que los esta exprimiendo y llevandose todas la subvenciones

#18   Todo esto es una estrategia. Ahora, y por solo 10 euros más, un cura te da la extremaunción antes de subirte al avión.

#8   Hay Ryanair, hay meneo

#21   O todo esto es una conspiración anti-Ryanair o esta compañía tiene menos controles que el Kinect de la Xbox

#83   Lo más triste de todas estas noticias es que hay gente que parece que está deseando que se caiga un avión de Ryanair y mueran 200 personas sólo para poder decir "¡Ves! ¡Lo sabía!". En fin...

#33   #12 nada, se ve que es más importante que una compañía vea que tiene un problema y decida aterrizar sin que pase nada grave, simplemente un retraso, que un avión tenga un accidente. También es más importante que en un avión se haya colado garrapatas a un accidente, etc...

En serio, esta noticia me parece un poco absurda, detectan un problema y deciden aterrizar, si no llega a ser con ryanair no se entera ni el pasaje del vuelo... (por si acaso aclaro que lo último era una exageración).

#90   Es curioso. Hasta hace poco todo el mundo en menéame sabía que Ryanair es una PUTA MIERDA de compañía y que merecía la ruina, pero ahora, dado que la prensa la pone a caldo, empiezan a salir fans de los de "de momento todavía no nos hemos estrellado, que es lo único que me importa"; eso sin contar a los iluminados que claman al cielo que todo el mundo está manipulado. Qué imagen, vaya, QUÉ IMAGEN.

#29   #1 Parece dupe, pero es otro caso nuevo, categoría ryanair ya.

Es más, que Gallir se de vida y vaya creando ryanair.meneame.net

#70   #9 "engine shut down in flight" no quiero ni pensar el acojone que tiene que dar que te pase eso, aunque me digais que un avión puede volvar con un solo motor. Sigue acojonando!

#26   #1 Eso mismo llevo yo diciendo hace dias www.meneame.net/story/avion-ryanair-pide-prioridad-lanzarote-ir-escaso
Hagamos piña!!

#48   #12 Vueling cuantos accidentes e incidentes lleva en el ultimo mes? porque ryanair lleva 2 despresurizaciones seguidas, tres avisos de falta de combustible, 1 plaga de chinches, un fallo en las mascarillas de oxigeno, la perdida de dos viajeros en un vuelo (tienen que hacer recuento y se pasaron esa norma por el forro, igual que la otra compañía donde acabaron) y un incidente por un motor parado en mitad de un vuelo...
Todo eso en menos de un mes.

Campaña contra ryanair? enserio? de verdad pensáis que todo eso le pasa a cualquier compañía en un mes? eso le pasa a todas, pero lo mismo en un año.

#44 El problema de motor no tiene peligro, porque se da en tierra al arrancar, por eso pone "at madrid" y no "near" como en los otros poblemas, que por ejemplo el problema electrico cerca de montevideo pues dependiendo del alcance si podría ser jodido.

#45 quieres decir que antes TU no escuchases esas cosas no?? porque suelen salir muchas veces en las noticias, pero no en portada, ahora está todo en portadas porque llevan en menos de un mes lo mismo que en todo el año.

#76   #11 Hay una cosa que seguramente no sea tontería: Ryanair NO compra anuncios en ningún medio de comunicación.

Lleva años poniéndolos, algunos con polémica en su día.  

#16   Yo creo que incidentes (no accidentes) hay en todas las compañias, que a los incidentes de Ryanair se les esta dando mas bombo que a los otros, pero es que Ryanair esta jugando con fuego, mejor dicho con cientos de vidas de personas y tantisimos incidentes en tan poco tiempo esta empezando a sonar a loteria... y ellos estan comprando muchas papeletas.

#37   #6 Si mirais AVHERALD, ryanair no solo tiene la media de incidentes del resto SINO MENOS, sin embargo no se porque solo sale en la prensa lo de ryanair.

esto es muy muy raro todo y muy turbio

#55   #50 Eso es lo que he dicho, que les pasan a todas, pero no les pasa a ninguna todo eso en menos de un mes, de ahí que ahora sea noticia cualquier cosa que les pase.
Campaña de desprestigio? no, nadie hace que pasen esas cosas en sus aviones, son ellos solos, que pueden estar aprovechando todas las cagadas de ryanair?? pues si, y me parece perfecto, pero no es lo mismo.

#105   #104 Me han hecho una demostración en una sala de entrenamiento de personal de abordo de British Aiways en Heathrow. Además de conocer bastante bien el sistema de mascarillas médicas.

Oye chico y que casualidad, 100 y pico pasajeros, ninguno sabía respirar con mascarillas de emergencia. Pero el mentiroso y manipulador soy yo.

#110   #108 Me llamas fantasma, mentiroso, manipulador, bocazas. No está mal.

Verás, la cantidad absoluta, pues no es la misma. Poruqe las clínicas van con bombona, la de los aviones, con generador. Por tanto unas duran horas, las otras 10/15 minutos, lo suficiente como para salir del paso. El flujo de aire, querida danonina, ha de ser similar. Porque yo no se si te has parado a pensar, pero las personas respiramos, tenemos el vicio y mala costumbre de hacerlo involuntariamente. Ya sea en un hospital o en un avión despresurizado.

#109 Sí, ya vemos lo impecables que van sus aviones. Son todo cosas de los malos pasajeros que se inventan cosas y de los meneantes que manipulamos.

#87   #72 ok, yo las veces que he volado no he tenido problema, aunque reconozco que son un poco cabrones y un poco de caña no les viene mal, pero tanta me parece que es manipulación por parte de la competencia. Además, yo es que al bajo coste le tengo cariño porque llevaron el viajar al pueblo llano, cuando antes era un artículo de lujo para burgueses adinerados. Y "raianer" fue de los primeros (si no el primero).

#107   #81 Gracias, pero yo había puesto los datos tal y como los había encontrado por evitar sospechas de manipulación si alguien repitiese mi búsqueda. Sin embargo, como dice #106 muchos son vuelos de código compartido. En mis búsquedas introduje "Ryanair", "Air Europa" e "Iberia" y puse los datos tal y como los encontré. Ah, apliqué el filtro en el que sólo salen catástrofes, accidentes e incidentes.

Lo que no me queda claro es por qué a algunas despresurizaciones de cabina se las califica de accidente y a otras, sin embargo, sólo se las considera incidentes. ¿Será que se califican de accidente después de la investigación de las causas?

De todas formas gracias a los dos (#81 y #106) por vuestros comentarios. Solo intentaba dar datos para un debate que, en mi opinión, estaba demasiado basado en opiniones y poco en datos reales.

#20   Tal vez el problema no sólo sea esta compañía sino unas normas de seguridad que permiten que estas cosas ocurran con tanta frecuencia.

#44   Friday Sep 7th 2012
Incident Ryanair B738 near Milan on Sep 7th 2012, engine shut down in flight

Saturday Sep 1st 2012

Incident Iberia Express A320 at Madrid on Sep 1st 2012, engine failure

Thursday Aug 30th 2012
Iberia A343 near Montevideo on Aug 30th 2012, electrical problem

Riete de la falta del combustible y de la despresurizacion. Y estoy con los que piensan que hay un campaña contra Ryanair.

#62   Esto es irrelevante a más no poder. Un aterrizaje de emergencia tampoco es como para alarmarse. Últimamente cualquier noticia por chorra que sea llega a portada sólo por contener la palabra Ryanair en el título. Empieza a ser ya descarada esta campaña publicitaria de desprestigio a Ryanair que se está aprovechando del voto sensacionalista de Menéame.

#72   #36 tu tienes tu punto de razón.. pero solo te digo que yo no me dejo llevar por la masa; he volado un par de veces con ryanair, y nunca mas...

#73   #66 Un bimotor puede volar con un solo motor. Justamente por eso llevan dos. Lo único que no podría hacer con un solo motor es el despegue. Obviamente no son condiciones óptimas de vuelo y debe aterrizar cuanto antes, pero peligro no hay.

#111   #109 Y me lo dices con unos datos de internet de una web no oficial de nada o por que lo dice Oleary? El que pedia mamadas de las TCPs, pagar en los WC, ir de pie, que viene a insultar y descojonarse de los exempleados de una compañia Española y demás gilipolleces? Porque si tus fuentes son esas, efectivamente, podrás darle todas las vueltas que quieras, seguirás sin llevar razón por usar fuentes equivocadas. ¿Quien dice que sea más segura?

Y te repito, en esa lista faltan todas las emergencias por falta de combustible. ¿Quieres creer en datos incompletos? Pues muy bien. Tu mismo. No es cuestión de que quiera darle la vuelta, es que esos datos no valen, perdona la expresión, de una mierda.

Pero esto es como Spanair, que también erá muy segura y barata, y mira lo que paso en cuanto empezarón a presionar a los pilotos y a racanear... Dos años antes dejé de volar con ellos tras un par de esas "tonterias de nada" técnicas tipo de las que le pasan a Ryannair a menudo, y a pesar de oir durante 2 años el "que exagerado, no están tan mal, si se les permiten volar es que están bien y cumplen la ley" y demás monsergas. Pues siento mucho decir, que parece que tome una buena decisión. Volar al límite del mantenimiento y de la ley no es precisamente seguro u optimo. Son leyes hechas para que si un dia por una ocasión especial tienes que sacar un avión medio chungo lo puedas hacer porque probablemente no pase nada, no para convertirlo en la norma.

¿Mi consejo? Evitad Ryannair en la medida de lo posible. Y no estoy diciendo, evitar el Low cost, no vengo a hacer propaganda de las compañias de toda la vida. Simplemente evitar a Ryannair porque si es de la que se habla (en la prensa y en el mundo de la aviación) es por algo, que cuando el rio suena agua lleva. ¿Acaso alguién se mete con Easyjet o Jet Blue o demás low costs? ¿A que no? Pues eso...

Y de paso te remito al comentario #106

#116   #114 Si son vuelos de código compartido los que indico.

#14   ¿Alguien que compre periódicos sabe si Ryanair sigue incluyendo publicidad a página completa?

#30   Haber si esto va a ser un complot de alguien que quiere hundir a la compañía...

#51   Lo que Ryanair no tiene estos días es respeto por sus pasajeros, no es manera de tratar a sus viajeros de esa manera cuando ellos notan cosas raras, pueden entrar en pánico facilmente, no les van a decir que se van a estrellar obviamente pero mensajes de calma o un poco de atención durante y después del vuelo no vendría mal para que limpiaran su imagen. Creo que no cuesta nada y son tratos humanos lo que se pide, eso si lo tienen las demás compañias, Ryanair NO.

#52   #27 La flota de Ryanair es la más joven de Europa, sus aviones apenas tienen 5 años de vida (los van renovando todos los años por bloques), otra cosa es el mantenimiento que hagan...

#98   Yo quiero saber de que fuente extraes estos datos.

Además, no es lo mismo incidentes que se pueden tener, que ser unos cutres y miserables que no les llega ni para gasolina.

#69   #50 Como han dicho por ahí, el resto de compañías no van rapiñeando en combustible. Lo de Ryanair es de traca.

#42   Ryanair se está luciendo estos días... Ya no les compro billetes ni aunque me los regalen, soy demasiado joven para morir.

#19   También es verdad que Ryanair es la compañia que más aparece en los últimos 3 días. Y no creo que sea debido a ninguna persecución.

#68   #24 nota relacionada www.meneame.net/notame/1323891

#75   A este paso, ya se lo ha ganado...  

#84   #40 además de lo que dice #47 el piloto tampoco tiene oxígeno por lo que le costaría también poder poner el avión en una altura segura...

#85   cansina

#86   #81 no lo he visto a fondo pero "Incident Iberia A321 at Tenerife on Nov 12th 2011, landed with runway unclear" tampoco es culpa de Iberia sino de los controladores. Y "Incident Ryanair B738 over North Sea on Jan 8th 2012, captain incapacitated" pues es una putada, pero que se ponga malo el piloto no tiene por qué ser culpa de Ryanair...

#103   #88 Por supuesto que sueltan un chorro de aire, si no, no funcionarían. No se si has usado una máscara de oxígeno en tu vida, pero básicamente si no sale aire es como pegarte una bolsa de plástico a la cara.

Hay dos tipos, una que general oxígeno químicamente y otro mecánicamente.

en.wikipedia.org/wiki/Emergency_oxygen_system

#121   #120 No puedo enlazar conversaciones presenciales con personas que trabajan en aviación, desde controladores hasta auxiliares de vuelo que se quejan de la mala calidad de los controles de seguridad de la compañía. Cómo otras empresas están derivando hacia ahí para ahorrar costes, y antes no trabajaban así. Y sí, es muy grave que una compañía haga eso; no es grave que la gente del sector lo diga y que yo lo transmita en mi comentario. A eso se le llama matar el mensajero. En vez de eso quizás podrías intentar hablar con ellos también y contrastar lo que digo, pero no es fácil hacerlo en abierto, en internet, porque esos temas son delicados para los trabajadores de las diferentes compañías. Tampoco podrás conseguir pruebas con los informes de Ryanair, porque no te los pasarán. En cualquier caso, si te interesa saber más y de fuentes cercanas al meollo de la cosa, pudes intentarlo a partir de una controladora crítica, @crispirulero en Twitter.

#122   #120 Por cierto, Cris (controladora) escribió esto hace casi un año: controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com.es/2011/10/alarmada-y-sin

#54   Listen to #24

#95   #80 pues si te dedicas a esto ¿puedes poner los datos que tu manejas en función de todo eso que dices que se tiene que tener en cuenta?

#99   #97 osea que lo unico que sabes es que esas estadisticas no son validas, pero no tienes las que las invalidan. A falta de mejor información doy por validas las unicas que aportan datos!

#113   #24 ¿Desde cuando los años se separan con puntitos, como los euros?

#119   #111 en esa lista faltan las emergencias por falta de combustible porque no se declararon como tal. Los pilotos de ryanair son unos listillos y dicen andar justos de combustible para adelantarse en la cola de aterrizaje, pero no lanzan un mayday que forzaría una investigación.

Si algo me puede dar miedo en ryanair puede ser el cansancio de la tripulación que les puede llevar a cometer algun fallo, pero en el tema tecnico los requisitos legales son muy amplios.

#120   #118 Es muy bonito el comentario pero no veo que aportes mucho al debate.
Lleno de afirmaciones que no se enlazan con temas técnicos como de avherald:
"Todo en la aviación está pensado para que no hayan incidentes y deberían hacer lo posible para seguirlo. En Ryanair no lo hacen."
Hacer lo posible para seguirlo? Enlaza elementos de seguridad que no siga la compañia... La práctica conocido por todos del combustible es una picaresca que debería estar penalizada de forma mayor, para que no le salga rentable a ryanair(ni a ninguna)... pero que más? Que afirmación puedes hacer acerca de la seguridad que no cumple Ryanair? Es muy grave acusar a una compañia aerea que no prima la seguridad ya que es un requesito básico de la aviación

El caso de berlin de vueling la semana pasada fue una incidencia grave, incluso los propios colegas de otros paises no entienden como en esas condiciones puedes destrolzar la cola... En fin, no deja de ser una incidencia... pero si es ryanair hubiera sido apocaliptico

" Cosas que en Ryanair son sistemáticas y que, desgraciadamente, se están contagiando a otras compañías que buscan reducir costes para competir con ellos"
Sistematicas? Te refieres a la maleta? A imprimir la hoja?
No entiendo que no se deje tener una cuota de mercado a compañias low cost... Si uno tiene dinero, o se siente más seguro con otra compañia deben existir otras compañias con las cual elegir, pero la cuota de mercado de ryanair esta definida, incluso algunos que la defendemos, es nuestra última opción, pero no entiendo ese intento de vender que el modelo de negocio de aviación deba ser el de la serie panam..

Iberia y algunos colectivos viven anclados en la imagen de esa compañia de bandera de un pais que enlazaba con todo el mundo, pero eso ya acabo, iberia no es la empresa del estado. quieren copiar la idea? no tienen garantizado el exito, al contrario, la guerra entre sepleros y directivos de iberia es encarnizada y yo no apostaria mucho por IExpress ya que la situacion es de guerra total...

Recuerdas la situacion previa al accidente de spanair? Acoso total... Creo que los que tienen la oportunidad de ser escuchados no tendrían que causar histeria ni hacer juicios tan aseveros en temas que no depende de la opinion de un portal turístico sino de una entidad a nivel europeo como la EASA.

Y finalmente no entiendo de nuevo la similitud con lo del coche... Tienes pruebas que Ryanair no realiza los mantenimientos adecuados sobre su flota?

#123   #121 #122 gracias benjami, he visto las referencias que comenta @crispirulero... lo leere con mucho detenimiento, de todas formas no me gusta mucho que enlace tanto en su TL a preferente... No se puede hablar de la seguridad de una compañia pq cobre 3 euros de una app... Creo que de este debate preferente esta excluido...

Gracias de nuevo y si tienes razon en que lo que no hay que tocar es la seguridad, eso como dije es innegociable, ahora bien, los modelos de negocio alrededor si que se pueden...

#22   Hasta que no muera gente aquí no se hará nada, y luego, tras rasgarse las vestiduras e ir a funerales, tampoco.

#28   #25 te remito a #23

#41   madre mia la que se está liando con Ryanair estos dias, es como si fuera una campaña contra ella.

#91   Yo antes de subir en un avión de esos iría haciendo testamento. En fin, comprendo a la gente que no tiene otro remedio para volar por temas urgentes, pero viajar en esas condiciones por turismo es ciertamente un deporte de riesgo.

#114   #107 #106 No son vuelos en código compartido. Al buscar "iberia" en el buscador de la web, también aparecen los resultados en los que aparece en algún lugar del texto la palabra "Siberia". Por eso salen vuelos del lejano este ruso

#112 No estás capacitado/a para un debate cuando recurres a la soberbia y a la mala educación. Hay comentarios que sobran completamente, de ahí mis negativos...

#115   #106 En relación a lo que comentas del tipo de flota y duración de los vuelos, añadir que, el tipo de gestión de rutas que hace Ryanair (máximo número posible de vuelos diarios) somete al avión a una carga mayor a la esperada cuando fue diseñado. No es que sea malo o fatal, pero si que reduce la vida útil del aparato, al verse sometido a más cargas de lo "normal", realizando más operaciones diarias.

Como ejemplo de esto, buena parte de los 737 de Southwest (compañía "pionera" en reducir el tiempo en tierra al mínimo) tuvo que ser paralizada hace uno-dos años debido a que dos de sus aviones se despresurizaron por agujeros en el fuselaje producto de este "exceso" de cargas, que aparecieron a los 15 años de vida del avión (relativamente "joven").

La seguridad en el mundo de la aviación es brutal, la industria que más seguridad tiene de este planeta. Pero si se prevén mantenimientos completos cada 6 años, y con un uso normal a veces se detectan grietas potencialmente catastróficas (reparables, don't worry be happy)... si sobrecargas el avión, se posibilita que aparezcan antes de tiempo.

Cualquier compañía es susceptible a tener problemas, los aviones son muy seguros pero al fin y al cabo son máquinas que pueden fallar, pero están diseñadas para sobrepasar el 99.9% de los fallos sin problema. Yo estoy seguro de que la seguridad en Ryanair se la toman igual que en cualquier otra compañía, pero negar que Ryanair vuela al borde de la legalidad, con trabajadores sobre-explotados, y obviar las consecuencias que esto puede acarrera, pues...

#117   #116 ¿Seguro? Juraría que no... Iberia tiene acuerdos de código compartido con Siberia Airlines (S7) en vuelos España-Rusia, pero los que indicas son Vladivostok Avia, propiedad de Aeroflot, el Yakovlev de AeroBratsk... Y lo dicho, fíjate bien que al buscar "iberia" y hacer click en dichos enlaces, en alguna parte del texto menciona la región de Siberia... (Siberia Transport Prosecutor)

Casualmente, en la lista aparece uno de S7, en Krasnoyarsk, pero sale por lo mismo, por el transport prosecutor... Dudo que Iberia comparta código en un vuelo interno ruso...

#32   Pf, a mí es que ya esto me parece cansino. Ryanair, Ryanair... La mala publicidad sigue siendo publicidad... Ya sé que no debo volar con ellos, lo sabía en el segundo envío, los 100 envíos (o más) ya son cansinos.

#35   #34, coño, 2 o 3 meses de retraso por la huelga de controladores, sí que tuviste que esperar para hacer tu vuelo

#46   Y otro perrito piloto!

#50   #48 Ryanair no es santo de mi devoción, pero sí, eso le pasa a otras compañías: tengo compañeros de estudios en mantenimiento en la Muñoza,dónde se pasa el mantenimiento de Iberia y esas cosas sencillamente pasan... Hace poco un iberia se quedó tirado en Tel Aviv por fallo de la válvula de outflow, hace poco tuvieron un problema con las válvulas de sobrepresión de combustible y perdían al repostar en otro avión....

Esas cosas pasan.

#66   #48 Partiendo de la página que dio #9 en la portada aparecen tres de Ryanair y dos de Vueling + dos de Iberia. Si quieres tú puedes contar los de todo el mes.

¿cuántos vuelos tiene Ryanair y cuantos Vueling?

#12 Pues anda que si se enteran de que este domingo un vuelo de Iberia Madrid-Vigo tuvo que dar la vuelta después de 20 minutos en el aire por un fallo en uno de los motores izquierdos... para haberse estrellado.

avherald.com/h?article=45533a35&opt=0

#77   ... ¡se está rifando un hostión!,
y parece claro quien tiene todas las papeletas.

#89   #47 10.000 pies por minuto no es tan raro :

se podía conseguir un régimen excepcional de descenso de emergencia: aprox. 10.000 pies (3.048 metros) por minuto.
es.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Trident

supongo que buscando mas de30seg en google se encentrarán casos similares o mayores

#93   #73 Exactamente, no hubo peligro pero cambia "Iberia" por "Ryanair" y la gente dirá que estuvieron a punto de morir.

Sale lo de las chinches y no sale esto de Iberia, aquí algo huele.

#94   #88 "ni son todos los que esta, ni están todos lo que son. Hay muchos de Iberia que no salen, por ejemplo. " Exacto.

#97   #95 Pues ya te digo que yo no trabajo en Ryannair ni en Iberia, por lo que no tengo los datos reales. Igual que le pasa a la web esa. Y te digo más, probablemente muchas de las incidencias de 2012 no las tenga ni bien documentadas la propia compañia.

Y se debería medir el número de incidencias, por tipo, por horas de operación, o número de vuelos. (Que ryannair hace más vuelos, pero Iberia tiene vuelos hasta 14 veces más largos, así que no es tan facil)

Vamos, que solo cada compañia sabe lo que tiene en realidad. Y de vuelos en España, aviación civil también lo sabrá. Y AENA ha decidido investigar a Ryannair, así que te puedes oler por donde van los tiros... Y no es porque Iberia tenga a todos comprados, es porque usan aviones con un mantenimiento cogido con pinzas, pilotos sin mucha experiencia, etc... Mientras que el mantenimiento de Iberia es reconocido como uno de los mejores del mundo y llevan comandantes de 50 y segundos de 40 para arriba, no un comandante de 30 años con un segundo recien salido de la acedemía pagando por currar y haciendo escalas de 20 o 30 minutos.

O lo que es lo mismo nunca vamos a tener los datos reales o completos para comparar. Pero con unos datos muy deficientes como los de ese listado podrás ver que en Iberia hay muchas más por chocarse con pajaros que por otra cosa y en Ryannair por descompresiones, o sea, mala suerte vs mantenimiento cutrón.