Aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair con destino a San Javier

#106   #74 La mitad de los de Iberia, no son de Iberia. Son vuelos en código compartido de otra compañia. Es evidente que Iberia no vuela, por ejemplo, a Vladivostok, ni tiene YL40 en su flota.
Son los vuelos que al lado de Iberia tiene el nombre de otra compañia. Lo mismo con Air Europa.

Ryanair no tiene vuelos de código compartido, así que parecen muchos fallos. Por otro lado tendríamos que ver horas voladas. Los vuelos transcontinentales apenas hacen 2h de parada diaria, cosa que un avión con vuelos por Europa no hace, ya que tiene un montón de paradas durante el día y luego 5-6h por la noche.

#2   Empiezo a pensar que se trata de una estrategia publicitaria.

#5   ¿Alguien sabe de alguna página en la que aparezcan TODOS los incidentes/aterrizajes forzosos a lo largo del mundo? Bueno, aunque no sean todos, una gran parte.

#48   #12 Vueling cuantos accidentes e incidentes lleva en el ultimo mes? porque ryanair lleva 2 despresurizaciones seguidas, tres avisos de falta de combustible, 1 plaga de chinches, un fallo en las mascarillas de oxigeno, la perdida de dos viajeros en un vuelo (tienen que hacer recuento y se pasaron esa norma por el forro, igual que la otra compañía donde acabaron) y un incidente por un motor parado en mitad de un vuelo...
Todo eso en menos de un mes.

Campaña contra ryanair? enserio? de verdad pensáis que todo eso le pasa a cualquier compañía en un mes? eso le pasa a todas, pero lo mismo en un año.

#44 El problema de motor no tiene peligro, porque se da en tierra al arrancar, por eso pone "at madrid" y no "near" como en los otros poblemas, que por ejemplo el problema electrico cerca de montevideo pues dependiendo del alcance si podría ser jodido.

#45 quieres decir que antes TU no escuchases esas cosas no?? porque suelen salir muchas veces en las noticias, pero no en portada, ahora está todo en portadas porque llevan en menos de un mes lo mismo que en todo el año.

#6   Algunos hablan de estrategia publicitaria contra RyanAir. No sé si hay algo de esto. Pero me parece preocupante tantos incidentes en tan pocos días.

#11   #6 La cuestión es que no sabemos si otras compañías también tienen incidentes de estos y no se dice nada. Hay una cosa que seguramente no sea tontería: Ryanair NO compra anuncios en ningún medio de comunicación.

En 2005, lo de la despresurización de la cabina le pasó a Iberia y es complicado encontrar referencias a ello en internet. Sin embargo, lo de Ryanair ocupó todas las portadas.

www.extracrew.com/es/component/content/article/85-noticias-y-titulares

#34   #13 La reclamacion por la huelga de controladores se pone a AENA, no a la compania con la que vuelas. Yo recupere el importe integro de los billetes + 1 descuento para la proxima compra, tardaron como 2 o 3 meses.

#40   #15 el piloto hubiese descendido y lo palmaria nadie, EXAGERAO!

#47   #40 Un avión a nivel de vuelo FL300 o más tarda un cierto tiempo en descender hasta los 10000 pies preceptivos en caso de pérdida de presión en cabina. Descendiendo a 5000 pies por minuto (que es bastante) tardas 4 minutos en alcanzar un nivel de vuelo seguro para respirar.... En cuatro minutos puedes tener casos de hipoxia muy graves. Por eso se instalan las mascarillas, son equipos de seguridad clave, no se ponen por capricho.

#50   #48 Ryanair no es santo de mi devoción, pero sí, eso le pasa a otras compañías: tengo compañeros de estudios en mantenimiento en la Muñoza,dónde se pasa el mantenimiento de Iberia y esas cosas sencillamente pasan... Hace poco un iberia se quedó tirado en Tel Aviv por fallo de la válvula de outflow, hace poco tuvieron un problema con las válvulas de sobrepresión de combustible y perdían al repostar en otro avión....

Esas cosas pasan.

#74   Accidentes e incidentes en 2012

Ryanair
Incident Ryanair B738 near Milan on Sep 7th 2012, engine shut down in flight
Incident Ryanair B738 near Madrid on Sep 7th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Valencia on Sep 2nd 2012, cabin did not pressurize
Incident Ryanair B738 at Faro on Aug 2nd 2012, flaps problems
Incident Ryanair B738 at Bremen on Jul 28th 2012, bird strike
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jul 11th 2012, medical emergency
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jun 22nd 2012, fuel leak
Incident Ryanair B738 at Frankfurt on Jun 10th 2012, technical problems
Incident Ryanair B738 at Cagliari on May 30th 2012, bird strike
Incident Ryanair near Paris on May 15th 2012, technical problem
Incident Ryanair B738 near London on May 10th 2012, pitot failure
Accident Ryanair B738 at Gothenburg on May 8th 2012, flight attendant fell from aircraft
Incident Ryanair B738 at Bergamo on Apr 25th 2012, strong odour in cabin
Incident Ryanair B738 near Milan on Apr 24th 2012, failure of weather radar
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Beauvais on Mar 18th 2012, bird strike
Incident Ryanair B738 at Palermo on Feb 23rd 2012, rejected takeoff
Incident Ryanair B738 at London on Feb 7th 2012, descended below profile
Incident Ryanair B738 near Tenerife on Feb 6th 2012, smell of smoke in cabin
Incident Ryanair B738 near Zurich on Feb 6th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Marseille on Jan 29th 2012, flaps problem
Incident Ryanair B738 near Malmo on Jan 19th 2012, lightning strike
Incident Ryanair B738 over North Sea on Jan 8th 2012, captain incapacitated
Incident Etihad A332 near Brussels on Jan 5th 2012, engine shut down in flight

Air Europa
Incident Singapore A388 near Singapore on Jul 19th 2012, engine problem
Incident Air Europa B738 near Santiago de Compostela on Mar 15th 2012, technical problem
Incident EgyptAir B773 over Atlantic on Mar 5th 2012, engine shut down in flight
Incident Brussels A333 near Dakar on Jan 18th 2012, engine trouble
Incident Air Europa E190 near Madrid on Jan 9th 2012, hydraulic failure

Iberia
Incident Iberia Express A320 at Madrid on Sep 1st 2012, engine failure
Incident Iberia A343 near Montevideo on Aug 30th 2012, electrical problem
Incident Vladivostok A320 near Irkutsk on Jul 19th 2012, autoflight system failure
Incident AeroBratsk YK40 near Kirensk on Jul 4th 2012, engine shut down in flight
Incident Iberia Express A320 near Madrid on Jun 26th 2012, engine shut down in flight
Incident Vim B752 near Novosibirsk on Jun 24th 2012, engine shut down in flight
Incident Nordstar AT42 at Krasnoyarsk on Jun 5th 2012, engine fire indication
Incident Iberia A321 at Madrid on Jun 3rd 2012, bird strike
Incident Iberia A321 near Paris on May 30th 2012, navigation and communication problems
Incident Iberia A343 near Madrid on May 18th 2012, hydraulic failure
Incident Globus B738 near Novosibirsk on May 14th 2012, engine shut down in flight
Accident Iberia A343 at Madrid on May 13th 2012, bird strike
Incident Iberia A321 at Madrid on Feb 27th 2012, bird strike
Incident Iberia A319 near Vienna on Feb 15th 2012, lightning strike
Incident Brussels A319 and Iberia A320 at Barcelona on Feb 8th 2012, loss of separation on final approach
Incident Iberia A343 at Madrid on Feb 5th 2012, flaps problem
Incident Air Nostrum CRJ9 at Turin on Jan 30th 2012, bird strike
Incident Ural A321 at Novosibirsk on Jan 28th 2012, cabin pressure problems
Incident S7 A319 at Krasnojarsk on Jan 26th 2012, rejected takeoff

#80   #24 Y los datos te los sacas de la chistera. ¿Incidencias de que tipo? ¿Donde? ¿Cuando? ¿En que paises? ¿Técnicas o de que tipo? Si no son técnicas me fumo un puro. (Pillar a alguien fumando en el WC del avión puede ser considerado incidencia, o que se muera un pasajero)

Mira, llevo unos cuantos años en aviación y me he dedicado a hacer informes de incidencias en vuelos. Tus datos no se de donde salen, pero apestan a falso. ¿Por que? Pues porque nadie hace un listado y pone "incidencias 3", ni se calculan por avión, normalmente se hace respecto vuelos o incluso horas de operación. O sea, que canta a falso a Kms. Y si encima los has sacado de un comentario de Menéame apaga y vamonos.

Y eso sin contar que lo más probable es que la mayoría de incidencias técnicas de Ryannair nunca las llegues a saber, porque con el mantenimiento que le hacen a los aviones no lo sabrán ni ellos...

#81   #74 Edito tu comentario, porque creo que ya no puedes hacerlo, puesto que contiene muchos vuelos que no corresponden...

Ryanair
Incident Ryanair B738 near Milan on Sep 7th 2012, engine shut down in flight
Incident Ryanair B738 near Madrid on Sep 7th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Valencia on Sep 2nd 2012, cabin did not pressurize
Incident Ryanair B738 at Faro on Aug 2nd 2012, flaps problems
Incident Ryanair B738 at Bremen on Jul 28th 2012, bird strike**
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jul 11th 2012, medical emergency**
Incident Ryanair B738 near Berlin on Jun 22nd 2012, fuel leak
Incident Ryanair B738 at Frankfurt on Jun 10th 2012, technical problems
Incident Ryanair B738 at Cagliari on May 30th 2012, bird strike**
Incident Ryanair near Paris on May 15th 2012, technical problem
Incident Ryanair B738 near London on May 10th 2012, pitot failure
Accident Ryanair B738 at Gothenburg on May 8th 2012, flight attendant fell from aircraft**
Incident Ryanair B738 at Bergamo on Apr 25th 2012, strong odour in cabin
Incident Ryanair B738 near Milan on Apr 24th 2012, failure of weather radar
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Accident Ryanair B738 near Lugano on Apr 4th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Beauvais on Mar 18th 2012, bird strike**
Incident Ryanair B738 at Palermo on Feb 23rd 2012, rejected takeoff
Incident Ryanair B738 at London on Feb 7th 2012, descended below profile
Incident Ryanair B738 near Tenerife on Feb 6th 2012, smell of smoke in cabin
Incident Ryanair B738 near Zurich on Feb 6th 2012, loss of cabin pressure
Incident Ryanair B738 at Marseille on Jan 29th 2012, flaps problem
Incident Ryanair B738 near Malmo on Jan 19th 2012, lightning strike**
Incident Ryanair B738 over North Sea on Jan 8th 2012, captain incapacitated

Air Europa
Incident Air Europa B738 near Santiago de Compostela on Mar 15th 2012, technical problem
Incident Air Europa E190 near Madrid on Jan 9th 2012, hydraulic failure

Iberia
Incident Iberia Express A320 at Madrid on Sep 1st 2012, engine failure
Incident Iberia A343 near Montevideo on Aug 30th 2012, electrical problem
Incident Iberia Express A320 near Madrid on Jun 26th 2012, engine shut down in flight
Incident Iberia A321 at Madrid on Jun 3rd 2012, bird strike**
Incident Iberia A321 near Paris on May 30th 2012, navigation and communication problems
Incident Iberia A343 near Madrid on May 18th 2012, hydraulic failure
Accident Iberia A343 at Madrid on May 13th 2012, bird strike**
Incident Iberia A321 at Madrid on Feb 27th 2012, bird strike**
Incident Iberia A319 near Vienna on Feb 15th 2012, lightning strike**
Incident Iberia A343 at Madrid on Feb 5th 2012, flaps problem
Incident Air Nostrum CRJ9 at Turin on Jan 30th 2012, bird strike**
Incident Iberia A321 at Madrid on Feb 27th 2012, bird strike**
Incident Iberia A319 near Vienna on Feb 15th 2012, lightning strike**
Incident Iberia A343 at Madrid on Feb 5th 2012, flaps problem
Incident Iberia A321 at Tenerife on Nov 12th 2011, landed with runway unclear

Como dije en otro hilo, las estadísticas, números, no sirven para nada si no se ve de fondo la gravedad del problema... He añadido asteriscos a los que, en mi opinión, nada se puede hacer para evitar...

Ryanair, 5 despresurizaciones frente a 0 de Iberia...

#80 Eso mismo dije yo al autor/a del comentario original... si no se sabe de qué tipo son las incidencias, no sirve de nada la estadística. Y los datos la gente en Menéame los está sacando de AVHerald...

#97   #95 Pues ya te digo que yo no trabajo en Ryannair ni en Iberia, por lo que no tengo los datos reales. Igual que le pasa a la web esa. Y te digo más, probablemente muchas de las incidencias de 2012 no las tenga ni bien documentadas la propia compañia.

Y se debería medir el número de incidencias, por tipo, por horas de operación, o número de vuelos. (Que ryannair hace más vuelos, pero Iberia tiene vuelos hasta 14 veces más largos, así que no es tan facil)

Vamos, que solo cada compañia sabe lo que tiene en realidad. Y de vuelos en España, aviación civil también lo sabrá. Y AENA ha decidido investigar a Ryannair, así que te puedes oler por donde van los tiros... Y no es porque Iberia tenga a todos comprados, es porque usan aviones con un mantenimiento cogido con pinzas, pilotos sin mucha experiencia, etc... Mientras que el mantenimiento de Iberia es reconocido como uno de los mejores del mundo y llevan comandantes de 50 y segundos de 40 para arriba, no un comandante de 30 años con un segundo recien salido de la acedemía pagando por currar y haciendo escalas de 20 o 30 minutos.

O lo que es lo mismo nunca vamos a tener los datos reales o completos para comparar. Pero con unos datos muy deficientes como los de ese listado podrás ver que en Iberia hay muchas más por chocarse con pajaros que por otra cosa y en Ryannair por descompresiones, o sea, mala suerte vs mantenimiento cutrón.

#99   #97 osea que lo unico que sabes es que esas estadisticas no son validas, pero no tienes las que las invalidan. A falta de mejor información doy por validas las unicas que aportan datos!

#111   #109 Y me lo dices con unos datos de internet de una web no oficial de nada o por que lo dice Oleary? El que pedia mamadas de las TCPs, pagar en los WC, ir de pie, que viene a insultar y descojonarse de los exempleados de una compañia Española y demás gilipolleces? Porque si tus fuentes son esas, efectivamente, podrás darle todas las vueltas que quieras, seguirás sin llevar razón por usar fuentes equivocadas. ¿Quien dice que sea más segura?

Y te repito, en esa lista faltan todas las emergencias por falta de combustible. ¿Quieres creer en datos incompletos? Pues muy bien. Tu mismo. No es cuestión de que quiera darle la vuelta, es que esos datos no valen, perdona la expresión, de una mierda.

Pero esto es como Spanair, que también erá muy segura y barata, y mira lo que paso en cuanto empezarón a presionar a los pilotos y a racanear... Dos años antes dejé de volar con ellos tras un par de esas "tonterias de nada" técnicas tipo de las que le pasan a Ryannair a menudo, y a pesar de oir durante 2 años el "que exagerado, no están tan mal, si se les permiten volar es que están bien y cumplen la ley" y demás monsergas. Pues siento mucho decir, que parece que tome una buena decisión. Volar al límite del mantenimiento y de la ley no es precisamente seguro u optimo. Son leyes hechas para que si un dia por una ocasión especial tienes que sacar un avión medio chungo lo puedas hacer porque probablemente no pase nada, no para convertirlo en la norma.

¿Mi consejo? Evitad Ryannair en la medida de lo posible. Y no estoy diciendo, evitar el Low cost, no vengo a hacer propaganda de las compañias de toda la vida. Simplemente evitar a Ryannair porque si es de la que se habla (en la prensa y en el mundo de la aviación) es por algo, que cuando el rio suena agua lleva. ¿Acaso alguién se mete con Easyjet o Jet Blue o demás low costs? ¿A que no? Pues eso...

Y de paso te remito al comentario #106

#120   #118 Es muy bonito el comentario pero no veo que aportes mucho al debate.
Lleno de afirmaciones que no se enlazan con temas técnicos como de avherald:
"Todo en la aviación está pensado para que no hayan incidentes y deberían hacer lo posible para seguirlo. En Ryanair no lo hacen."
Hacer lo posible para seguirlo? Enlaza elementos de seguridad que no siga la compañia... La práctica conocido por todos del combustible es una picaresca que debería estar penalizada de forma mayor, para que no le salga rentable a ryanair(ni a ninguna)... pero que más? Que afirmación puedes hacer acerca de la seguridad que no cumple Ryanair? Es muy grave acusar a una compañia aerea que no prima la seguridad ya que es un requesito básico de la aviación

El caso de berlin de vueling la semana pasada fue una incidencia grave, incluso los propios colegas de otros paises no entienden como en esas condiciones puedes destrolzar la cola... En fin, no deja de ser una incidencia... pero si es ryanair hubiera sido apocaliptico

" Cosas que en Ryanair son sistemáticas y que, desgraciadamente, se están contagiando a otras compañías que buscan reducir costes para competir con ellos"
Sistematicas? Te refieres a la maleta? A imprimir la hoja?
No entiendo que no se deje tener una cuota de mercado a compañias low cost... Si uno tiene dinero, o se siente más seguro con otra compañia deben existir otras compañias con las cual elegir, pero la cuota de mercado de ryanair esta definida, incluso algunos que la defendemos, es nuestra última opción, pero no entiendo ese intento de vender que el modelo de negocio de aviación deba ser el de la serie panam..

Iberia y algunos colectivos viven anclados en la imagen de esa compañia de bandera de un pais que enlazaba con todo el mundo, pero eso ya acabo, iberia no es la empresa del estado. quieren copiar la idea? no tienen garantizado el exito, al contrario, la guerra entre sepleros y directivos de iberia es encarnizada y yo no apostaria mucho por IExpress ya que la situacion es de guerra total...

Recuerdas la situacion previa al accidente de spanair? Acoso total... Creo que los que tienen la oportunidad de ser escuchados no tendrían que causar histeria ni hacer juicios tan aseveros en temas que no depende de la opinion de un portal turístico sino de una entidad a nivel europeo como la EASA.

Y finalmente no entiendo de nuevo la similitud con lo del coche... Tienes pruebas que Ryanair no realiza los mantenimientos adecuados sobre su flota?