Aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair con destino a San Javier

#101   #99 Tu mismo, hay gente que también cree en dios y nunca lo han visto. Pero nada, en lugar de creer a alguien que te dice la verdad "no vas a tener los datos te guste o no" mejor creete una web que en su propio FAQ te avisan de que solo están los casos de los que ellos se enteran, o sea probablemente pocos y que meten datos que ni contrastan con fuentes oficiales... Y encima vas a darlos por validos, pues haya tu.

#100 y por lo de los tres aterrizajes de emergencia en Valencia de hace unas semanas.

#102   #100 Veo que has añadido lo de las horas de vuelo. Es lo mismo un motor que se para en un vuelo europeo de una hora que en medio del Atlántico? Es lo mismo 14 o 12 horas de vuelo que 1 o 2 en cuanto a mantenimiento? Va a ser que no.

Te has mirado los motivos de dichas incidencias??? Porque aunque esta incompleta veras que IB tiene 7 por causas técnicas y ryannair 15 (contando la de error del piloto).

Pero eso me da igual porque no vale, la lista esta claramente incompleta. como vereis no están los casos de aterrizajes de emergencia de ryanair por falta de combustible. Así que, no voy a discutir sobre unos datos incompletos de una fuente dudosa. cualquier calculo que se saque de ellos es erróneo, si lo queréis hacer, genial, pero estaréis trabajando con datos falsos.

#103   #88 Por supuesto que sueltan un chorro de aire, si no, no funcionarían. No se si has usado una máscara de oxígeno en tu vida, pero básicamente si no sale aire es como pegarte una bolsa de plástico a la cara.

Hay dos tipos, una que general oxígeno químicamente y otro mecánicamente.

en.wikipedia.org/wiki/Emergency_oxygen_system

#105   #104 Me han hecho una demostración en una sala de entrenamiento de personal de abordo de British Aiways en Heathrow. Además de conocer bastante bien el sistema de mascarillas médicas.

Oye chico y que casualidad, 100 y pico pasajeros, ninguno sabía respirar con mascarillas de emergencia. Pero el mentiroso y manipulador soy yo.

#106   #74 La mitad de los de Iberia, no son de Iberia. Son vuelos en código compartido de otra compañia. Es evidente que Iberia no vuela, por ejemplo, a Vladivostok, ni tiene YL40 en su flota.
Son los vuelos que al lado de Iberia tiene el nombre de otra compañia. Lo mismo con Air Europa.

Ryanair no tiene vuelos de código compartido, así que parecen muchos fallos. Por otro lado tendríamos que ver horas voladas. Los vuelos transcontinentales apenas hacen 2h de parada diaria, cosa que un avión con vuelos por Europa no hace, ya que tiene un montón de paradas durante el día y luego 5-6h por la noche.

#107   #81 Gracias, pero yo había puesto los datos tal y como los había encontrado por evitar sospechas de manipulación si alguien repitiese mi búsqueda. Sin embargo, como dice #106 muchos son vuelos de código compartido. En mis búsquedas introduje "Ryanair", "Air Europa" e "Iberia" y puse los datos tal y como los encontré. Ah, apliqué el filtro en el que sólo salen catástrofes, accidentes e incidentes.

Lo que no me queda claro es por qué a algunas despresurizaciones de cabina se las califica de accidente y a otras, sin embargo, sólo se las considera incidentes. ¿Será que se califican de accidente después de la investigación de las causas?

De todas formas gracias a los dos (#81 y #106) por vuestros comentarios. Solo intentaba dar datos para un debate que, en mi opinión, estaba demasiado basado en opiniones y poco en datos reales.

#110   #108 Me llamas fantasma, mentiroso, manipulador, bocazas. No está mal.

Verás, la cantidad absoluta, pues no es la misma. Poruqe las clínicas van con bombona, la de los aviones, con generador. Por tanto unas duran horas, las otras 10/15 minutos, lo suficiente como para salir del paso. El flujo de aire, querida danonina, ha de ser similar. Porque yo no se si te has parado a pensar, pero las personas respiramos, tenemos el vicio y mala costumbre de hacerlo involuntariamente. Ya sea en un hospital o en un avión despresurizado.

#109 Sí, ya vemos lo impecables que van sus aviones. Son todo cosas de los malos pasajeros que se inventan cosas y de los meneantes que manipulamos.

#111   #109 Y me lo dices con unos datos de internet de una web no oficial de nada o por que lo dice Oleary? El que pedia mamadas de las TCPs, pagar en los WC, ir de pie, que viene a insultar y descojonarse de los exempleados de una compañia Española y demás gilipolleces? Porque si tus fuentes son esas, efectivamente, podrás darle todas las vueltas que quieras, seguirás sin llevar razón por usar fuentes equivocadas. ¿Quien dice que sea más segura?

Y te repito, en esa lista faltan todas las emergencias por falta de combustible. ¿Quieres creer en datos incompletos? Pues muy bien. Tu mismo. No es cuestión de que quiera darle la vuelta, es que esos datos no valen, perdona la expresión, de una mierda.

Pero esto es como Spanair, que también erá muy segura y barata, y mira lo que paso en cuanto empezarón a presionar a los pilotos y a racanear... Dos años antes dejé de volar con ellos tras un par de esas "tonterias de nada" técnicas tipo de las que le pasan a Ryannair a menudo, y a pesar de oir durante 2 años el "que exagerado, no están tan mal, si se les permiten volar es que están bien y cumplen la ley" y demás monsergas. Pues siento mucho decir, que parece que tome una buena decisión. Volar al límite del mantenimiento y de la ley no es precisamente seguro u optimo. Son leyes hechas para que si un dia por una ocasión especial tienes que sacar un avión medio chungo lo puedas hacer porque probablemente no pase nada, no para convertirlo en la norma.

¿Mi consejo? Evitad Ryannair en la medida de lo posible. Y no estoy diciendo, evitar el Low cost, no vengo a hacer propaganda de las compañias de toda la vida. Simplemente evitar a Ryannair porque si es de la que se habla (en la prensa y en el mundo de la aviación) es por algo, que cuando el rio suena agua lleva. ¿Acaso alguién se mete con Easyjet o Jet Blue o demás low costs? ¿A que no? Pues eso...

Y de paso te remito al comentario #106

#113   #24 ¿Desde cuando los años se separan con puntitos, como los euros?

#114   #107 #106 No son vuelos en código compartido. Al buscar "iberia" en el buscador de la web, también aparecen los resultados en los que aparece en algún lugar del texto la palabra "Siberia". Por eso salen vuelos del lejano este ruso

#112 No estás capacitado/a para un debate cuando recurres a la soberbia y a la mala educación. Hay comentarios que sobran completamente, de ahí mis negativos...

#115   #106 En relación a lo que comentas del tipo de flota y duración de los vuelos, añadir que, el tipo de gestión de rutas que hace Ryanair (máximo número posible de vuelos diarios) somete al avión a una carga mayor a la esperada cuando fue diseñado. No es que sea malo o fatal, pero si que reduce la vida útil del aparato, al verse sometido a más cargas de lo "normal", realizando más operaciones diarias.

Como ejemplo de esto, buena parte de los 737 de Southwest (compañía "pionera" en reducir el tiempo en tierra al mínimo) tuvo que ser paralizada hace uno-dos años debido a que dos de sus aviones se despresurizaron por agujeros en el fuselaje producto de este "exceso" de cargas, que aparecieron a los 15 años de vida del avión (relativamente "joven").

La seguridad en el mundo de la aviación es brutal, la industria que más seguridad tiene de este planeta. Pero si se prevén mantenimientos completos cada 6 años, y con un uso normal a veces se detectan grietas potencialmente catastróficas (reparables, don't worry be happy)... si sobrecargas el avión, se posibilita que aparezcan antes de tiempo.

Cualquier compañía es susceptible a tener problemas, los aviones son muy seguros pero al fin y al cabo son máquinas que pueden fallar, pero están diseñadas para sobrepasar el 99.9% de los fallos sin problema. Yo estoy seguro de que la seguridad en Ryanair se la toman igual que en cualquier otra compañía, pero negar que Ryanair vuela al borde de la legalidad, con trabajadores sobre-explotados, y obviar las consecuencias que esto puede acarrera, pues...

#116   #114 Si son vuelos de código compartido los que indico.

#117   #116 ¿Seguro? Juraría que no... Iberia tiene acuerdos de código compartido con Siberia Airlines (S7) en vuelos España-Rusia, pero los que indicas son Vladivostok Avia, propiedad de Aeroflot, el Yakovlev de AeroBratsk... Y lo dicho, fíjate bien que al buscar "iberia" y hacer click en dichos enlaces, en alguna parte del texto menciona la región de Siberia... (Siberia Transport Prosecutor)

Casualmente, en la lista aparece uno de S7, en Krasnoyarsk, pero sale por lo mismo, por el transport prosecutor... Dudo que Iberia comparta código en un vuelo interno ruso...

#118   #24 ¿Puedes enlazar la fuente? No la encontré en menéame, como mencionas; no relaciono qué noticia es y por palabras clave no aparece.

Sí encontré eso avherald.com/ y en incidentes veo cosas como encontrar un cuchillo en una cabina de Vueling.

Es verdad que las noticias no dejan pasar una a Ryanair mientras que en todas partes suceden cosas, pero no son noticia. Pero es comprensible: El responsable de la empresa se ha reído de todo el mundo, clientes incluidos, a quienes maltrata sistemáticamente. Para disparar la animosidad crítica sólo faltaban aquellos tres mayday el mismo día por problemas con el combustible. Es grave porque no es un despiste; revela una práctica de la compañía que sólo puede generar incidentes, y de los jodidos. Todo en la aviación está pensado para que no hayan incidentes y deberían hacer lo posible para seguirlo. En Ryanair no lo hacen.

Por eso ¿qué tipo de incidente fue en cada caso y cada compañía? Saber de qué se trata cada incidente es necesario, porque quizás en las otras compañías hay algunos que son leves, tipo cuchillo-en-cabina, insignificantes ante los mayday de Ryanair. Hace falta saber cuántos incidentes son fruto de políticas peligrosas, además de la del combustible: apurar tanto la cantidad de vuelos por avión que no de tiempo a hacer las revisiones con la calma que necesitan, que quizás las haga personal que no está lo suficientemente preparado pero, claro, es barato, etc. Cosas que en Ryanair son sistemáticas y que, desgraciadamente, se están contagiando a otras compañías que buscan reducir costes para competir con ellos.

Las medias estadísticas tienen peligro a la hora de evaluar la seguridad de una compañía que no hace bien las cosas, como parece que sucede con Ryanair. Puedes abandonar el mantenimiento de tu coche y no tener problemas graves en 3 años, sólo algún incidente, Tu media es fantástica. Pero si continuas así, es casi inevitable que un día pase algo grave, y entonces la media fantástica sólo habrá servido hasta el segundo antes de la hostia definitiva.

#119   #111 en esa lista faltan las emergencias por falta de combustible porque no se declararon como tal. Los pilotos de ryanair son unos listillos y dicen andar justos de combustible para adelantarse en la cola de aterrizaje, pero no lanzan un mayday que forzaría una investigación.

Si algo me puede dar miedo en ryanair puede ser el cansancio de la tripulación que les puede llevar a cometer algun fallo, pero en el tema tecnico los requisitos legales son muy amplios.

#120   #118 Es muy bonito el comentario pero no veo que aportes mucho al debate.
Lleno de afirmaciones que no se enlazan con temas técnicos como de avherald:
"Todo en la aviación está pensado para que no hayan incidentes y deberían hacer lo posible para seguirlo. En Ryanair no lo hacen."
Hacer lo posible para seguirlo? Enlaza elementos de seguridad que no siga la compañia... La práctica conocido por todos del combustible es una picaresca que debería estar penalizada de forma mayor, para que no le salga rentable a ryanair(ni a ninguna)... pero que más? Que afirmación puedes hacer acerca de la seguridad que no cumple Ryanair? Es muy grave acusar a una compañia aerea que no prima la seguridad ya que es un requesito básico de la aviación

El caso de berlin de vueling la semana pasada fue una incidencia grave, incluso los propios colegas de otros paises no entienden como en esas condiciones puedes destrolzar la cola... En fin, no deja de ser una incidencia... pero si es ryanair hubiera sido apocaliptico

" Cosas que en Ryanair son sistemáticas y que, desgraciadamente, se están contagiando a otras compañías que buscan reducir costes para competir con ellos"
Sistematicas? Te refieres a la maleta? A imprimir la hoja?
No entiendo que no se deje tener una cuota de mercado a compañias low cost... Si uno tiene dinero, o se siente más seguro con otra compañia deben existir otras compañias con las cual elegir, pero la cuota de mercado de ryanair esta definida, incluso algunos que la defendemos, es nuestra última opción, pero no entiendo ese intento de vender que el modelo de negocio de aviación deba ser el de la serie panam..

Iberia y algunos colectivos viven anclados en la imagen de esa compañia de bandera de un pais que enlazaba con todo el mundo, pero eso ya acabo, iberia no es la empresa del estado. quieren copiar la idea? no tienen garantizado el exito, al contrario, la guerra entre sepleros y directivos de iberia es encarnizada y yo no apostaria mucho por IExpress ya que la situacion es de guerra total...

Recuerdas la situacion previa al accidente de spanair? Acoso total... Creo que los que tienen la oportunidad de ser escuchados no tendrían que causar histeria ni hacer juicios tan aseveros en temas que no depende de la opinion de un portal turístico sino de una entidad a nivel europeo como la EASA.

Y finalmente no entiendo de nuevo la similitud con lo del coche... Tienes pruebas que Ryanair no realiza los mantenimientos adecuados sobre su flota?

#121   #120 No puedo enlazar conversaciones presenciales con personas que trabajan en aviación, desde controladores hasta auxiliares de vuelo que se quejan de la mala calidad de los controles de seguridad de la compañía. Cómo otras empresas están derivando hacia ahí para ahorrar costes, y antes no trabajaban así. Y sí, es muy grave que una compañía haga eso; no es grave que la gente del sector lo diga y que yo lo transmita en mi comentario. A eso se le llama matar el mensajero. En vez de eso quizás podrías intentar hablar con ellos también y contrastar lo que digo, pero no es fácil hacerlo en abierto, en internet, porque esos temas son delicados para los trabajadores de las diferentes compañías. Tampoco podrás conseguir pruebas con los informes de Ryanair, porque no te los pasarán. En cualquier caso, si te interesa saber más y de fuentes cercanas al meollo de la cosa, pudes intentarlo a partir de una controladora crítica, @crispirulero en Twitter.

#122   #120 Por cierto, Cris (controladora) escribió esto hace casi un año: controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com.es/2011/10/alarmada-y-sin

#123   #121 #122 gracias benjami, he visto las referencias que comenta @crispirulero... lo leere con mucho detenimiento, de todas formas no me gusta mucho que enlace tanto en su TL a preferente... No se puede hablar de la seguridad de una compañia pq cobre 3 euros de una app... Creo que de este debate preferente esta excluido...

Gracias de nuevo y si tienes razon en que lo que no hay que tocar es la seguridad, eso como dije es innegociable, ahora bien, los modelos de negocio alrededor si que se pueden...

#124   Demagogia barata, no solo se trata de los incidientes, se trata de documentales con cámara oculta que han realizado (no encuentro el link), las sobrehoras que echan los pilotos (99 horas por mes, el máximo son 100) y la tripulación en general, en los que l@s mism@s azafat@s no pueden mantenerse despiertos. Tratan a los viajeros como escoria, y si, si quieres clase, la pagas, pero no me digas que no dar ni siquiera AGUA a la gente que por un error técnico de Ryanair tienen que esperar 3 horas embarcados, les pican garrapatas, o las mascarillas en situaciones de despresurización de la cabina no funcionan, es porque no pagan publicidad.