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www.invertia.com/noticias/noticia.asp?idnoticia=2421055 El récord mundial de distancia recorrida por un coche eléctrico de uso funcional se batió hoy en Alemania después de que uno de estos aparatos llegara a Berlín tras haber realizado un trayecto de 600 kilómetros sin repostar.A una velocidad recomendada de 130 kilómetros por hora, con plazas para cuatro personas, dirección asistida, airbags, radio, aire acondicionado y calefacción, se trata de un tipo de vehículos totalmente apto para el uso en el día a día.
menéame
Espero con ansias mas noticias como estas, espero que mi proximo coche sea electrico.
¡Ojalá sea cierto!
en España estoy seguro que se hacen avances en esta materia, pero no se porque (ah, si, porque trabajo en algo medianamente relacionado con la investigacion), la cosa es que estas ideas sirven para hacer proyectos subvencionados....y con un poco de suerte, exportar esta idea, y con un poco mas de suerte, que esa gran empresa (alemana, francesa, americana....) contrate a parte del equipo y se lo lleve a su pais para que investiguen de verdad, eso es, con un fin practico.
porque aqui es habitual ver que una universidad ha hecho un coche que funciona con energia solar, o que consume menos que un mechero...pero son proyectos que no van a ninguna parte.
en otros paises hay una industria fuerte alrededor de la investigacion, cuando no la misma industria es quien realiza esa investigacion
eso significaria que en un plazo de 2 o 3 años saldrian modelos a mitad de precio, en competencia directa con los coches de clase media.
y es que por ejemplo, un coche con fama de consumir poco como es el toyota prius, es un coche no barato y si muy demandado.
Aquí una foto de lo que hay bajo el capó susodicho: www.dw-world.de/image/0,,6150535_4,00.jpg
EDIT: Aquí! --> www.google.com/hostednews/afp/media/ALeqM5jbSiTZQiJ0kLwBlqUjPxVZwsBfmQ
#21
Dejaremos atras la contaminación atmosferica y nos adentramos en la contaminación electromagnética y sus desconocidos efectos negativos...
Espero que al final sea lo más limpio posible, a mi me encantaria ver una ciudad sin smog, mejoraria sin duda la calidad de vida de las personas, especialmente los niños.
Bueno, enrealidad estamos todos rodeados de ondas. No se a que viene tu alarmismo.
un coche eléctrico usa electricidad generada gracias al petróleo/gas en un 40% o así. y aun así, la combustión en una central térmica estará mucho más optimizada y tendrá menos pérdidas que un motor de combustión portátil, y unas emisiones mucho más controladas. además, tú podrías montarte un sistema de recarga en tu casa, con unas placas o algo, y usar 0% de pétreos (y ahorrar dinero).
Ahora mismo un coche eléctrico, es más contaminante que uno tradicional. El problema de los coches eléctricos, es que el parque renovable no dá para generar la energía necesaria para trabajar con ellos, por lo que es necesario recurrir a las centrales de carbón para generar dicha energía.
Lo dicho, el coche eléctrico será menos contaminante cuando se consiga energía eléctrica limpia.
PD: #31, las emisiones de las centrales carbón/petróleo/gas, con más contaminantes que el parque móvil. Y sobre todo si tuviesemos que recurrir a ellas masivamente porque todo el mundo se pasase a los coches eléctricos. Otra cosa es que de verdad la gente pudise montarse un sistema renovable en su casa para cargar el coche, pero eso no está al alcance de todo el mundo. Por ejemplo en una ciudad es muy difícil hacerlo.
Si realmente estais interesados en ahorrar energía, leer sobre energía solar pasiva, que se basa en construir una casa con unas características determinadas que ayudan a ahorrar desde el 70% de la energía para calefacción/refrigeración. Y no son características extrañas, ni caras, si no que llega con orientar el edificio al sur, con tener muros que proporcionen inercia térmica a la vivienda, ...
Pero me refiero que... por ejemplo una ciudad llena de coches electronicos y lleno de lineas de alta tensión, WIMAX, etc...
⚫ El motor de explosión desperdicia el 80% de la energía en calor, sin haber producido movimiento. Una estufa. Sólo aprovecha el 20%.
⚫ El motor eléctrico es justo lo contrario, convierte el 80% de la energía en movimiento, sólo desperdicia el 20%.
El motor de explosión deberían haberlo prohibido ya, por ineficiente. Igual que están haciendo con las bombillas incandescentes.
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Por otro lado, el desembarco masivo del coche eléctrico está a punto de empezar (el eléctrico eléctrico, no el híbrido, que lleva ya muchos años (léase toyota prius)):
⚫ El mes pasado empezó a venderse el peugeot ion (en realidad es un mitsubishi i-miev tuneado).
⚫ A final de año el citroën c-cero (otro mitsubishi i-miev tuneado).
⚫ En verano del año que viene (2011) el mitsubishi i-miev, el nissan leaf, el renault kangoo ze y el renault fluence ze.
⚫ En 2012 renault twizy y renault zoe.
Estos son los primeros eléctricos "serios", de producción masiva, que van a llegar. Entre todos ellos, los que mas me gustan son el renault fluence ze y el renault zoe, porque:
⚫ El precio de compra será igual al de un diésel equivalente, y el coste de uso (electricidad + mantenimiento) será un 20% inferior. ¿No es increíble? Tecnología nueva, silencio máximo, no contaminación... y además más barato.
⚫ Tendrán quickdrop, que permite cambiar la batería vacía por una llena en 3 minutos, automáticamente, en estaciones quickdrop. Esto permite hacer viajes largos con un coche eléctrico, ya que sólo habrá que parar 3 minutos por cada hora de trayecto (que es la autonomía aproximada a unos 120 km/h).
Las petroleras deben estar temblando y untando al máximo, porque el que prueba un eléctrico ya no quiere otra cosa, y como dejen de venderse estufas con ruedas el negocio se les hunde.
la primera, en la frente: la mayoría de técnicas de solar pasiva sólo son viables en casas unifamiliares, ya que dependen mucho de la orientación solar, incidencia de vientos, etcétera. si montas un muro Trombe en un bloque de pisos que encara a este no te va a servir para nada. y si tu piso se orienta a sur, explícales tú a tus clientes que su magnífico ventanal gigante no lo van a ver porque tendrán un muraco de 40cm de grosor delante. lo mismo para los múltiples sistemas que necesitan "salida a cubierta" (ventilaciones por efecto Venturi, iluminaciones zenitales...), que serían muy muy difíciles de aplicar en viviendas en altura.
luego, la mayoría dependen de la acción del usuario: abrir y cerrar persianas a ciertas horas para aprovechar la inercia térmica y las ventilaciones, por ejemplo. y hay que ver que las ventanas son las grandes enemigas del ahorro de consumo, ya que por ahí entra y sale el calor como Pedro por su casa. luego, como comentaba antes las medidas "que reducen en un 70%" requieren clientes concienciados: no sirve de nada que le pongas la gran solución que han desarrollado los alemanes si luego te ponen la calefacción a 25º "para poder ir en manga corta por casa". y al final de todo eso está el clima: no sirven todas las medidas para cualquier clima, ni funcionaran igual cada año (si un año es poco soleado, o demasiado húmedo, etcétera).
vamos, que yo defiendo la solar pasiva y los sistemas de ventilación natural, pero para ese 70% tienen que darse muchos factores, cuando en un bloque de pisos bien iluminado en todas las estancias, con ventilación cruzada y un salón con una ventana grande (y bien ventilada) a sur y un sistema de recirculación de agua, ya te estás ahorrando tranquilamente un 15 o un 20%. ah!, y que esté bien construido, sin puentes térmicos ni aislantes mal colocados (es la parte más difícil).
esta frase lo dice todo.
Toma ya el agorero. Efectos desconocidos pero ya sabemos que son negativos. No te preocupes, con la powerbalance desaparecen.
#43 las baterías serían un puro renting... no veo el problema. No es como un móvil con su batería, no la compras, la alquilas.
lo que intento decir es que estamos transladando la contaminación atmosferica a otra si se expande el uso de los coches electricos... pero seria menos perijuicicial si fuesen electricos sin duda...
En fin te voto positivo porque me hiciste reir
Quemando el combustible en una central transformas la energía química del petróleo en la energía térmica que hace mover la turbina transformando ésta en energía mecánica, 1ª conversión, dicha energía mecánica la transformas en energía eléctrica en los generadores conectados a la turbina, 2ª conversión, la energía eléctrica la envías a larga distancia por medio de conductores de cobre, que se oponen a su paso con las consiguientes pérdidas, una vez llegada la electricidad a tu flamante coche eléctrico vuelves a convertir dicha energía eléctrica en energía química al almacenarla en la batería, 3ª conversión, después conviertes la energía química de la batería en energía eléctrica, 4ª conversión, y, finalmente, con esta energía eléctrica mueves un motor que transforme dicha energía eléctrica en energía mecánica que mueve el coche 5ª conversión.
Creo que la segunda ley de la Termodinámica dice que: "Cualquier conversión energética terminará con menos energía de la que tenía al comenzar", con lo de que es más eficaz una central, no sé, tengo mis dudas.
Personalmente me parece estupenda la noticia de este vehículo, pero, para que tenga algún futuro habrá que solucionar, 1º de donde se sacará la electricidad que cargará las baterías, y 2º, que se va a hacer con las cientos de miles de toneladas de baterías usadas que dejarán a su paso estos vehículos cuando lleguen al final de su vida útil.
Por si alguien lo piensa, NO SOY ASALARIADO de ninguna empresa de hidrocarburos, y, si miráis algunos de mis comentarios anteriores, veréis que soy un acérrimo antinuclear, pero, antes de lanzarnos como locos por una bonita pendiente, quizás no sea mala idea ver lo que hay al final de dicha pendiente.
Un saludo
y lo dicho, para el que pueda, unas plaquitas fotovoltaicas con un juego de baterías en casa, que durante el día se cargan hasta tener la carga necesaria para el coche y luego por la noche puedes enchufar el tuyo. seguramente en unos pocos años recuperas la inversión. quien dice eso, dice una en el parking del trabajo, o en la cubierta de un edificio para abastecer todo el parking comunitario... es una opción nueva, no la hay con combustible sfósiles.
#38 Dices que un motor de coche pierde el 80% de la energía que produce en forma de calor. Pero en toda la cadena que hay desde que se quema el carbón en la central hasta que parte de ésa energía hace girar el motor de un coche eléctrico creo que se termina perdiendo incluso más.
A corto/medio plazo no lo veo tan factible. Un coche de estos gasta más electricidad de la que consume una casa, por ello, si todos nos pasamos a eléctricos habrá que duplicar o triplicar (como poco) la potencia eléctrica disponible, lo que conlleva una gran infraestructura y una notable subida de las materias primas energéticas (carbón y combustibles nucleares).
Un coche eléctrico, para mí, sólo tiene sentido masificarlo en un mercado con un excedente eléctrico importante. Si algún día conseguimos encontrar una forma de producir electricidad muy barata y en cantidades enormes ya sea con fusión de hidrógeno (le quedan mínimo 30-40 años para tener viabilidad comercial) o con renovables* (también les quedan muchos años para ser competitivas sin subvenciones).
*Las tecnologías de energía renovable actuales también generan un fuerte impacto en el medio. Los campos de placas solares ocupan grandes extensiones de terreno y requieren de materiales escasos o contaminantes para fabricarlas, y los molinos hacen mucho ruido y modifican el paisaje. Las presas para electricidad también afectan al curso de los ríos, a los ecosistemas y retienen los sedimentos (véase retroceso del delta del Ebro a causa de los pantanos).
**Por su parte las centrales de carbon actuales (las de ciclo combinado) emiten un CO2 prácticamente limpio de cenizas (que provocan los humos negros) y de sulfatos y nitratos (que producen lluvia ácida).
Por la gente que conozco que tienen placas en su casa de campo (porque no les pilla una línea cerca), las baterías sólo alcanzan para las bombillas, usar el ordenador y mirar la tele. Tienen todo lo posible con gas (frigorífico, calentador de agua, fogones, horno, calefacción, etc.).
A la que tienen que usar la lavadora, subir agua del pozo al depósito del tejado, pasar la aspiradora o cualquier cosa que requiera algo de potencia sostenidamente se opta diréctamente por el generador (que también los hay de gas).
(Voz ingl.).
1. m. En hípica y en algunos otros deportes, competición en la que se imponen desventajas a los mejores participantes para igualar las posibilidades de todos.
2. m. Circunstancia desfavorable, desventaja.
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Respecto a la combustión más controlada, te doy la razón, es innegable. Ahora bien, nos cobrarán la electricidad al mismo precio (o incluso más) que la gasolina y el gas juntos que se emplearían para generar esa preciada electricidad. Y no sólo eso, si no que los puestos de recarga, llegarán los gobiernos y los pondrán de nuestro dinero, para meses más tarde privatizar su derecho de uso, con lo cual, nos darán por el ojete de nuevo... y sin rechistar que nos están haciendo un favor.
Todo esto sin hablar de los contaminantes que genera un coche eléctrico en su construcción (un tren eléctrico y sus baterías contaminan más desde su creación que un tren de gasoil). Sinceramente, hasta que no se avance en las renovables...
(Voz ingl.). Voz inglesa, anglicismo.
1. m. En hípica y en algunos otros deportes, competición en la que se imponen desventajas a los mejores participantes para igualar las posibilidades de todos.
2. m. Circunstancia desfavorable, desventaja.
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