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Un A321 de Ural Airlines intento volar de Rusia a Italia, manteniendo un nivel de vuelo (1800 pies) por debajo de las cenizas, consumiendo mucho más combustible de lo normal. A la altura de Polonía tuvieron que descender aún más (9500 pies), y al llegar cerca de Viena tuvieron que aterrizar por falta de combustible. Todo esto sobrevolando en espacio aereo cerrado, y aterrizando en un aeropuerto cerrado. El avión no sufrio ningún daño aparente.
menéame
La entradilla dice que han volado a 1.800 pies y que se han visto obligados a descender a los 9.500 pies. Curioso que no resalte el hecho que para hacer esa peripecia tenían que estar volando boca arriba. Con razón #4 nos dice que debieron acabar mareados.
#5 Dice que es seguro volar a 3.500 pies, ya no se si tengo que subir o bajar para llegar a esa altura, y que las cenizas están a 2.800 pies. Así que el avión de la entradilla volaba boca arriba por debajo de las cenizas y ha descendido por encima de las cenizas. Lo normal vamos.
Y al final resulta que no es posible volar por encima de los 2.800 pies en un avion comercial a menos, entiendo, que lo hagas boca arriba como el avión de la noticia.
Y a todo esto sin que nadie nos convierta las medidas a campos de fútbol. Sois unos liantes.
Aproximadamente, 3 pies = 1 metro.
En aeronaútica a partir de la llamada "altitud de transición" las altitudes de los aviones se especifica en "niveles de vuelo". Un FLX corresponde (más o menos) a una altitud X00 pies. Ejempo: FL250 = 25.000 pies. En España, si no lo han cambiado desde que yo volaba, la altitud de transición está en los 7000 pies. De modo que a partir de 7000 pies = FL70.
El nivel de vuelo "normal" de un avión comercial estará entre FL250 y FL350.
Un avión comercial sólo volará por debajo de los 10000 pies durante la aproximación o la salida.
Esos números son ridículos
1) Para aterrizar en un aeropuerto distinto al especificado en su plan de vuelo (como destino o como alternativo) el piloto DEBE declarar emergencia.
2) El problema no lo ha originado la ceniza. El problema lo ha originado la altitud de vuelo. Como más arriba, menos consumo. Volando a FL180 se consume más que a FL300, y desde luego volando a 9500 pies un reactor traga como un Hummer.
El artículo no es demasiado preciso, pero no es sensacionalista. Quizás errónea (el aeropuerto no estaba cerrado, sino que estaba restringido a vuelos VFR).
1.- El piloto no declara emergencia. El titular habla de emergencia.
2.- Pide tomar tierra por falta de combustible. La noticia da la sensación de que el problema lo ha originado la ceniza volcánica y no es así. Vuelos que se quedan cortos de combustible hay mil al año.
Un Ural Airlines Airbus A321-200, matrícula AOE-VQ realizando vuelo U6-3511 desde Moscú Domodedovo (Rusia) a Rimini (Italia), intentó volar por debajo de las nubes de cenizas en el FL180 todo el camino desde Rusia hasta Italia. Por el camino una pocas millas al oeste de Cracovia (Polonia) el avión se vio obligado a descender a 9.500 pies. Cuando el avión estaba a unas 60 millas al suroeste de Viena (Austria) y alrededor de 30 millas al noreste de Graz (Austria), la tripulación informó de poco combustible y desviados a Viena, donde el avión aterrizó sin problemas alrededor de 30 minutos más tarde.
El aeropuerto de Viena informó, que el avión estaba en camino de Moscú a Roma, cuando la tripulación informó de falta de combustible sin declarar emergencia. El aeropuerto, que permaneció abierto a pesar del cierre del espacio aéreo para todo el tráfico IFR, guiaron la aeronave. El avión está siendo examinado, la tripulación no reportó anomalías y averías a pesar de no volar casi todo el camino en el espacio aéreo cerrado al tráfico debido a la nube de cenizas (ver: volcán islandés interrumpe la aviación en casi toda Europa.)
Austrian Airlines, con sede Aeropuerto de Schwechat en Viena, así como FlyNiki ahora exigen un examen detenido de los insiste Airbus A321-200 para cualquier contaminación en los motores e insiste en la medición de la densidad de la ceniza en la atmósfera declarando, que los modelos matemáticos para calcular el peligro de las cenizas en el ambiente son insuficientes.
Y llevo ya 72 horas sin poder volver a mi casa, pero estas cosas me cabrean un huevo.
Volaron a 9500 pies
www.lavanguardia.es/internacional/noticias/20100417/53909796442/varios
Ya se han realizado vuelos - a una altitud menor de la habitual - en Francia y Bélgica
Vienna airport reported, the airplane was on its way from Moscow to Rome, when the crew reported being low on fuel without declaring emergency.
Vienna airport reported, the airplane was on its way from Moscow to Rome, when the crew reported _bein_g low on fuel without declaring emergency
En tu punto 2) no discrepamos.
Pero se trata de un problema de fuel no de ceniza.
(EDIT: Acabo de ver que #16 dice lo mismo)
Salu2!!
P.D. Podrían trasladar las rutas de fuera de Europa a aeropuertos que no estén teniendo problemas como los portugueses, españoles, algunos italianos y ¿griegos? e intentar llevar a la gente por tierra/mar... si faltan aviones que los traigan volando bajo... si estuviera acabado el AVE hasta la frontera francesa...
1) No haber despegado
2) Ir más largos de combustible. Un A321 es de los bichos más grandes que pueden verse en aviación civil. Soporta 30000 litros de combustible. Y el Comandante, peleandose más o menos, podía haber llenado las 30 toneladas Y dadas las circunstancias era mejor una operativa cara que la cagada que han hecho.
3) Si estas en espacio aéreo restringido sin combustible, no te andes con gilipolleces y declara la emergencia de combustible. Dadas las circunstancias te van a pesar el avión de todas formas y te van a emplumar de todas formas, por lo menos no hagas el gilipollas.
4) En serio, espero que inhabiliten a este tío y jodan viva a la compañía. No puedo creer que con gran parte de Europa cerrada al tráfico aéreo, estos se pasen las advertencias por el forro (algo, por otro lado, nada sorprendente en la navegación aérea).
Parece ser que el Air Force One de Obama que tiene que venir mañana domingo al entierro de Kaczynski si que va a volar, porque con su 747 modificado puede volar por encima de los 3000 pies sin problema, aparte de una avionica mucho más avanzada que el resto de vuelos comerciales.