#1 A mi siempre me ha parecido un poco innecesarios los chalecos. No se cuantos aviones han conseguido amarizar con exito, pero no creo que muchos, el angulo de entrada tiene que ser perfecto, o el avion se hace añicos contra el agua y ya no hacen falta salvavidas.
#3 A mi siempre me ha parecido una pollez lo de los chalecos, sobre todo para un vuelo entre Madrid y Paris ¡Cómo no caigas en el Sena ya me contarás!. Claro que por lógica siempre pensé que eran mas adecuados unos paracaídas!!
#5#1 espero que no tengas la mala suerte que seas tu el que vuele en uno de esos pocos aviones que amerizan con éxito, y el avion no lleve salvavidas...
#6#3 si intentas lanzarte en paracaidas desde un avion de pasajeros aun a la mitad de la velocidad de crucero lo mas seguro es que palmes antes de llegar al suelo. Entre la velocidad, las turbulencias, la situacion de las puertas, los motores, etc..
#14 Había escrito un comentario pero he visto que es erróneo. No veo cómo quitarlo, sólo editarlo, así que lo edito diciendo que no puedo quitarlo y sólo editarlo.
#16#11 bajando flaps y espoilers y con aerofrenos podrian bajar la velocidad hasta la velocidad a la que despegan o aterizan que creo que anda sobre los 200 km/h.
Es decir, teniando puerta trasera que no es muy comun, bajando la velocidad que es complicado y tirandote en paracaidas que no todo el mundo puede...además de bajar altitud para poderse tirar sin equipo de apoyo...bufff, lo veo jodido eh. Pero bueno, seria divertido al menos, de morir, al menos morir saltando al vacio, o intentandolo.
Nada, ni paracaidas ni chalecos, lo que hacia falta era lubricante y afrodisiacos para una orgía en caso de problema, al menos asi, mueres feliz!
#17#15, una azafata murió en un vuelo al estar andando por el pasillo, y no sentada con el cinturón puesto. Los pasajeros se salvaron por llevarlos (era zona de turbulencias, creo). La razón: se abrió un boquete en el fuselaje y la aspiró.
Ha habido también algún caso, no recuerdo si de muerte o heridas, de algún pasajero que ha salido disparado en el interior de la cabina por una ráfaga repentina, y por no llevar el cinturón puesto. Está claro que si el avión se cae, no sirven de nada, pero hay casos en los que te salvan la vida.
#18#15 En caso de aterrizaje un poco forzoso en un aeropuerto por ejemplo, el cinturón de seguridad te sirve para no salir despedido contra el de delante y darte en toda la cabeza. Una cosa que si que es ilusión son las peliculas asi que no te creas todo lo que dicen en ellas porque esa frase es del club de la lucha.
#21 Más allá de todas esas anécdotas que me parecen muy bien. Me gustaría saber el tanto por ciento real de la gente a las que ha salvado esos dispositivos, como las vidas que ha salvado el no llevarlos puesto, comparandolo todo con las vida que NO salvó ni lo uno ni lo otro. El cinturón de seguridad, los chalecos salvavidas, son parte de la seguridad pasiva de un avión, y huelga decir que lo más importante es la seguridad activa, esto es, realizar controles periódicos del avión así como de todo lo relacionado con este: pilotos, pista de aterrizaje, tren de aterrizaje, motores, etc.
#27 Los chalecos salvavidas rara vez son útiles, pero cuesta muy poco llevarlos, son ligeros y no ocupan espacio al ir debajo de los asientos, un lugar que de todas formas ¿Para qué se iba a utilizar? No se podría ni meter un maletín allí...
En cuanto a porque no llevan paracaidas, es que serían 1000 veces más inútiles, aparte de pesar muchísimo y abultar todavía más (el volumen es crucial; por ejemplo la eliminación de las comidas a bordo no es cuestión de que cuesten dinero, es porque el espacio que ocupaban las bandejas, las provisiones, etc. ahora se ocupa con más asientos)
¿Y por qué son inútiles los paracaidas? Porque en primer lugar la gran mayoría de los accidentes se produce durante el aterrizaje, y de los demás la gran mayoría se produce al despegar. Y, aún peor, los escasísimos accidentes en vuelo suelen ser fallos catastróficos estructurales, sin tiempo ni para decir adiós.
Resultaría gracioso si no fuera patético ver a la gente que tiene miedo a volar relajarse cuando el avión se acerca al suelo y va a tomar tierra. Creen que ya están a salvo y suspiran de alivio ¡en el momento menos seguro de toda su experiencia!
#28#18, los cinturones no son para eso (con el cinturón puesto te puedes dar perfectamente con el asiento de delante), son para lo que dice #23, para no darte con el techo.
#29 Transmito la opinion de un amigo:
"Yo siempre he sostenido la idea de que el chaleco salvavidas no vale para nada. Lo de que quitarlos de un avion regional ahorra combustible es mentira. 200 chalecos (un avion regional tiene como mucho 100pax) no pesan 100kg (peso estimado de un pasajero y su equipaje en un desplazamiento regional). Lo que si ahorra es dinero por que los chalecos valen una pasta y ademas en cada revision overhault (la gran parada esa en la que desmontan pieza pieza el avion) se revisan uno por uno, se inflan y se comprueba que no tienen perdida ninguna durante 24 horas. Si ahora piensas: que chorrada, que los tiren y pongan nuevos cada overhault" pues yerras amigo mio, porque nuevos, una vez fabricados tambien se comprueban uno a uno. Ademas como todo esto esta normalizado y com muchas leyes solo hay una o dos marcas en el mundo."
#30 Me gustaría conocer las estadísticas de supervivientes en accidentes de avión sobre el agua... no creo que sean muy buenas... aunque no por esto digo que los chalecos sean prescindibles
#31 Menos mal que tanto "ingeniero aeronáutico" como anda por Menéame, en realidad no trabajan en aviación...
Leer cosas como que los cinturones de seguridad no sirven para nada, o que los chalecos tampoco, o (ya el despiporre) que tendrían que llevar paracaídas, es un insulto a la inteligencia de los profesionales de la aviación.
#43 Si el dinero que ahorran lo invierten en seguridad (más revisiones a los aviones, por ejemplo) lo veo positivo. Siempre con el fin de no tener tragedias
#47 Si seguimos con la lógica de algunos post que defienden esos chalecos salvavidas porque pueden que algún día salven a alguien, entonces los aviones deberían llevar un completo set de emergencias (desfibriladores, herramientas de cirugía, antídotos, etc...) con paramédicos abordo.
Y estar regulado por ley, no significa que sea correcto, todavía seguimos usando el teclado qwerty por una decisión de hace mas de 100 años para que las teclas no se atascaran hoy completamente INUTIL.
#48#15, que tal una turbuldencia media-alta sin citurón de seguridad, tal vez después de un traumatismo craneoencefálico o una lesión de columna digas, ostia pues a lo mejor si que....
Aparte para un vuelo "sobre tierra", se puede usar un avión similar que para un vuelo transoceanico,¿pretendeis cambiar quitar y poner los chalecos cada vez? Un ejemplo, el avion que decian Madrid-Paris, puede ser el mismo que luego haga una ruta Madrid-Canarias
#59 Yo me vi todo un documental sobre un Boeing que tuvo que amerizar en el mar porque a unos secuestradores les había dado por dirigirlo de áfrica a australia, a pesar de que sólo tenía combustible para ir al país de enfrente. El tipo lo amerizó con éxito, aunque el boeing se deshizo en el agua. Cascaron unos 50, salvaron más de 90, creo. De los que cascaron, muchos murieron porque inflaron el salvavidas dentro del avión, y al sumergirse este, se fueron como globos hacia el techo del mismo, incapaces de moverse entre los restos, y se fueron con la chatarra al fondo. Así que ahí tenéis un tip...Si amerizáis con éxito...No infléis el salvavidas hasta que no estéis fuera del aparato.
Video del amerizaje: es.youtube.com/watch?v=Zc-OcH7V2Z8
El avión se desintegra, pero muchos se salvan. Si el avión tuviera los motores en la cola (y por tanto, por encima de la línea de flotación), el amerizaje sería mucho menos traumático...Pero al hundirse los motores en el agua, las alas se arrancan de cuajo.
Disculpen pero, aún tomando como cierta la afirmación de que nunca nadie haya podido sobrevivir a un amerizaje, muchos agradeceriamos la oportunidad de romper la estadística si nos vemos en esa situación.
#64#49 no veo un avion dentro de un continente (pongamos asia), saliendo a mar abierto porque por una incidencia no pueda aterrizar en un aeropuerto. Y está claro que para que les salga a cuenta han de hacer siempre las mismas rutas los aviones que no lleven salvavidas. Si un avion hace una ruta tal que los aeropuertos alternativos 'cercanos' implican cruzar mar, deberian llevarlos. De hecho habrá aviones que por limitaciones de combustible no podrian llegar al mar ni aunque quisieran.
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
...
#70 ¿Y por qué no una buenos globos anti-impacto como lo usó esa nave que llegó a Marte, que no aterrizó suavemente sino rebotando por la superficie de Marte?
#73#69 No voy a decir que en todos los aviones, pero en muchos las rampas de evacuación doblan como balsas (las "paredes" de la balsa están por debajo si no recuerdo mal, se da la vuelta y ¡listo!) y también es frecuente que lleven además balsas hinchables.
#47 Te sorprendería saber el equipo médico que lleva un avión al cruzar el Atlántico, y la preparación de los auxiliares de vuelo en este tema... Pero por poner un ejemplo, el nuevo Airbus A380 no es que lleve medicinas y un desfibrilador, es que viene preparado de fábrica para tener una enfermería permanente con una o dos camas (este tema depende de cada aerolínea, que yo sepa no está regulado, pero ninguna quiere salir en los telediarios porque un pasajero murió a bordo)
Pero lo que me entristece de lo que he leído es lo de que muchos pasajeros murieron en ese avión por inflar los chalecos dentro del avión ¡Eso es lo primero que se dice en el típico mensajito, quitarse los zapatos (para no pinchar la rampa/balsa) y inflar el chaleco solo una vez fuera del avión!
#75 A ver.. por partes... los chalecos son obligatorios en cierto tipo de vuelos:
1. Cuando el avion se adentre 50 NM en el mar.
2. Cuando se hagan procedimientos de entrada o salida (al aerodromo) encima del agua.
En los demas casos no hace falta llevar chalecos salvavidas, con lo que la noticia, o por lo menos el titular, es un poco amarillista. Y como bien han dicho por arriba, las leyes sobre los equipos que deben de portar los aviones no los ponen las compañias, si no la OACI o la DGAC de cada pais.
#80 Al igual que #56. Los chalecos son peligroso porque la gente presa del pánico tiende a hincharlos dentro del avión quedando atrapados y se ahogan cuando se hunde el fuselaje.
#81#79 En Meneame y en toda Internet. Pero lo bueno es que sí tenemos ingenieros aeronaúticos, ingenieros aeroespaciales, y expertos en economía mundial. Seleccionadores no, pero es que en España no nos hacen falta, aquí todos nacemos sabiendo de fútbol
#82#77 En Iberia a esa idea lo llamaron en broma la Clase Lecter, por Aníbal Lecter y su peculiar "carretilla de transporte". Y desde que suprimieron las comidas la máscara tampoco les vendría mal a algunos, que el hambre es muy mala...
www.boingboing.net/2008/08/29/air-canada-shaves-fu.html 
Pero si...sería más útil.
Yo pienso que con la ingeniería actual, se debería poder planear hasta una velocidad segura y poder tener paracaídas.
Por aquí había un usuario que entendía un huevo de aviones, me encantaría su opinión.
Es decir, teniando puerta trasera que no es muy comun, bajando la velocidad que es complicado y tirandote en paracaidas que no todo el mundo puede...además de bajar altitud para poderse tirar sin equipo de apoyo...bufff, lo veo jodido eh. Pero bueno, seria divertido al menos, de morir, al menos morir saltando al vacio, o intentandolo.
Nada, ni paracaidas ni chalecos, lo que hacia falta era lubricante y afrodisiacos para una orgía en caso de problema, al menos asi, mueres feliz!
Ha habido también algún caso, no recuerdo si de muerte o heridas, de algún pasajero que ha salido disparado en el interior de la cabina por una ráfaga repentina, y por no llevar el cinturón puesto. Está claro que si el avión se cae, no sirven de nada, pero hay casos en los que te salvan la vida.
#18 Noto cierta acritud en tu mensaje.
En cuanto a porque no llevan paracaidas, es que serían 1000 veces más inútiles, aparte de pesar muchísimo y abultar todavía más (el volumen es crucial; por ejemplo la eliminación de las comidas a bordo no es cuestión de que cuesten dinero, es porque el espacio que ocupaban las bandejas, las provisiones, etc. ahora se ocupa con más asientos)
¿Y por qué son inútiles los paracaidas? Porque en primer lugar la gran mayoría de los accidentes se produce durante el aterrizaje, y de los demás la gran mayoría se produce al despegar. Y, aún peor, los escasísimos accidentes en vuelo suelen ser fallos catastróficos estructurales, sin tiempo ni para decir adiós.
Resultaría gracioso si no fuera patético ver a la gente que tiene miedo a volar relajarse cuando el avión se acerca al suelo y va a tomar tierra. Creen que ya están a salvo y suspiran de alivio ¡en el momento menos seguro de toda su experiencia!
"Yo siempre he sostenido la idea de que el chaleco salvavidas no vale para nada. Lo de que quitarlos de un avion regional ahorra combustible es mentira. 200 chalecos (un avion regional tiene como mucho 100pax) no pesan 100kg (peso estimado de un pasajero y su equipaje en un desplazamiento regional). Lo que si ahorra es dinero por que los chalecos valen una pasta y ademas en cada revision overhault (la gran parada esa en la que desmontan pieza pieza el avion) se revisan uno por uno, se inflan y se comprueba que no tienen perdida ninguna durante 24 horas. Si ahora piensas: que chorrada, que los tiren y pongan nuevos cada overhault" pues yerras amigo mio, porque nuevos, una vez fabricados tambien se comprueban uno a uno. Ademas como todo esto esta normalizado y com muchas leyes solo hay una o dos marcas en el mundo."
Leer cosas como que los cinturones de seguridad no sirven para nada, o que los chalecos tampoco, o (ya el despiporre) que tendrían que llevar paracaídas, es un insulto a la inteligencia de los profesionales de la aviación.
es.youtube.com/watch?v=OdRC55ckNU4
fue un avion que secuestraron y finalmente se quedo sin combustible
en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_961
podeis ir a la pagina:
en.wikipedia.org/wiki/List_of_notable_accidents_and_incidents_on_comme
buscad la palabra "sea" y os podeis hacer una idea de cuantos aviones han tenido que amerizar alguna vez
Y estar regulado por ley, no significa que sea correcto, todavía seguimos usando el teclado qwerty por una decisión de hace mas de 100 años para que las teclas no se atascaran hoy completamente INUTIL.
Aparte para un vuelo "sobre tierra", se puede usar un avión similar que para un vuelo transoceanico,¿pretendeis cambiar quitar y poner los chalecos cada vez? Un ejemplo, el avion que decian Madrid-Paris, puede ser el mismo que luego haga una ruta Madrid-Canarias
¡¡Pongamos aviones hinchables!!
Viva Rusia
la referencia: meneame.net/story/el-avion-hinchable-eng
PD: Odio que me pisen los chistes. ¡Pagarás por esto #53! Muhahahaha.
Video del amerizaje:
es.youtube.com/watch?v=Zc-OcH7V2Z8
El avión se desintegra, pero muchos se salvan. Si el avión tuviera los motores en la cola (y por tanto, por encima de la línea de flotación), el amerizaje sería mucho menos traumático...Pero al hundirse los motores en el agua, las alas se arrancan de cuajo.
Ah!, perdón!, que querías escribir "consejo" o "recomendación" pero se te trabaron los dedos!
Disculpen pero, aún tomando como cierta la afirmación de que nunca nadie haya podido sobrevivir a un amerizaje, muchos agradeceriamos la oportunidad de romper la estadística si nos vemos en esa situación.
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
No viajaré con Air Canadá...
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#47 Te sorprendería saber el equipo médico que lleva un avión al cruzar el Atlántico, y la preparación de los auxiliares de vuelo en este tema... Pero por poner un ejemplo, el nuevo Airbus A380 no es que lleve medicinas y un desfibrilador, es que viene preparado de fábrica para tener una enfermería permanente con una o dos camas (este tema depende de cada aerolínea, que yo sepa no está regulado, pero ninguna quiere salir en los telediarios porque un pasajero murió a bordo)
Pero lo que me entristece de lo que he leído es lo de que muchos pasajeros murieron en ese avión por inflar los chalecos dentro del avión ¡Eso es lo primero que se dice en el típico mensajito, quitarse los zapatos (para no pinchar la rampa/balsa) y inflar el chaleco solo una vez fuera del avión!
1. Cuando el avion se adentre 50 NM en el mar.
2. Cuando se hagan procedimientos de entrada o salida (al aerodromo) encima del agua.
En los demas casos no hace falta llevar chalecos salvavidas, con lo que la noticia, o por lo menos el titular, es un poco amarillista. Y como bien han dicho por arriba, las leyes sobre los equipos que deben de portar los aviones no los ponen las compañias, si no la OACI o la DGAC de cada pais.