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www.selecciones.es/50-secretos-que-los-pilotos-pilotos-no... 
Varios pilotos nos cuentan la verdad sobre las reglas de seguridad absurdas, los retrasos inexplicables, el aire, las actitudes y lo que sucede en realidad tras la puerta de la cabina. Lo que nos contaron cambiará nuestra manera de volar. menéame
Al contrario que en un coche, si se te cala el motor te estampas, no hay cunetas ni arcenes donde pararse. Es imprescindible el control máximo de la seguridad.
Alguien debería decirselo a los de RyanAir.
50 secretos que los pilotos no te dirán
Varios pilotos nos cuentan
¿En qué quedamos?
A FAVOR:
Actualmente el 90% de la carga de trabajo ess revisar una y otra vez los cheklist, los aviones estan tan computerizados que para que se caigan hay que tirarlos literalmente.. pero hay que mantener unos pilotos muy caros a nivel de entrenamiento porque el trabajo real de los pilotos ES CUANDO LAS CONSAS NO FUNCIONAN.
A por cierto no lo he visto en aterrizaje y despegue nocturnos se apagan las luces por el mismo motivo que se mantienen las ventanillas abiertas.. para que tus ojos esten acostumbrados a la oscuridad y puedas escapar antes.
El asiento mas seguro.. estadisticamente los mas cercanos a la puerta de evacuacion.. La posicion delante o atras no resulta significativa
EN CONTRA:
..Llevamos un monton de vidas.. Mira como un conductor de autobuses y a esos les putean fijo.. o mejor aun, un capitan de cruceros mas vidas y un aparato aun mas grande y caro.
Esta frase se la podrian haber ahorrado "Lo más difícil es volar cuando un hijo está enfermo o la mujer en una celebración familiar".
“Las personas creen que nos divertimos, pero trabajamos hasta 12 horas seguidas”... Seria mas correcto decir que esta en tu puesto 12 horas, como seguritas dependientes de pequeñas tiendas camareros.. Mas de una tripulacion se ha quedado dormido en los vuelos largos, es normal ponen el automatico y solo hay que hacer guardia por turnos. Ademas si ser piloto es cansadisimo que direis de los azafat@s esos no paran de aguantar a cada imbecil y ses chupan kilometros entre pasillos arastrano carros.
Los hoteles.. pues como a todos que hemos tenido que viajar por cuestiones de trabajo.. es cierto que respecto a hace 12 años el bajon en presupuesto en esa partida a sido brutal sobre todo el ajuste para que el mayor % de tripulacion duerma en su casa para no pagar suplemento.
Así que menos coba.
Que el aterrizaje y el despegue sean las partes mas peligrosas del vuelo no quiere decir que lo sean mucho mas. Es bastante rutinario en realidad.
Primer oficial.
¿Comóóóóó? ¿Este señor en qué compañía trabaja?
Lo que hay que leer...
#11 No les serviría de nada porque no podrían abrir la puerta para saltar al estar el avión presurizado así que... valiente estupidez!!!!
Estos post son un poco ridis porque te cuentan secretos a voces y cosas de sentido común, pero le ponen un titular llamativo que al final sólo contribuyen a aumentar el misticismo (y por tanto odio visceral como a las brujas en la edad media) ese que algunos tienen con la aeronáutica.
Vale que tienen mucha responsabilidad, pero este "articulo" esta a la altura de la no-entrevista de Hermida al Borbon.
No me creo que el piloto limpie nada, pero además me ha dado mucho asquito, creo que voy a viajar con toallitas limpiadoras.
Muy recomendada
Algunos cortos:
www.youtube.com/user/PsiProfesional2012II
Erich Otero, primer oficial.
Si quitas las maletas y el sueldo, tienes una queja de la mayoría de los españoles que usan un pc.
#10 Teniendo en cuenta lo que tiene que aguantar un conductor de autobús (borrachos que dan la tabarra, niñatos que no se sientan ni a la de tres, guiris pesadísimos), si, son MUY AMABLES. Añadamos a esto las bromitas típicas por ser mujer. Ellos no van en una cabina aislada del pasaje, concentrados en la carretera.
es.finance.yahoo.com/blogs/finyahoofinanzases/iberia-sufrido-2012-m-s-
“La cabina es nuestro lugar de trabajo, la única oficina donde tienes paisajes diferentes cada día”.
Gerardo Rosales, piloto particular.
Con esta seriedad (porque parece que esto está hinchado a la desesperada, para tener una puta lista atractiva), no sé si creeme las cosas interesantes.
#8 Siempre, siempre que se habla de pilotos, no se por qué salen los conductores de autobus. Debe ser el equivalente a la ley Godwin o algo así. Siempre digo lo mismo: comparar conductores de autobus con pilotos de avión es comparar peras con manzanas. Cada uno hace cosas muy distintas con máquinas muy distintas.
Pues yo no lo creo:
- El 16 de octubre de 1956, un Boeing 377, de Pan Am (Vuelo 943) se posa sobre el mar al noreste de Hawái, después de haber perdido dos de sus cuatro motores. El avión amerizó cerca de un navío de los Guardacostas de los Estados Unidos, logrando sobrevivir todos sus pasajeros.
- El 21 de agosto de 1963, un Tupolev Tu-124 acabó con el combustible que llevaba, y realizó un amerizaje sobre el río Neva. Los 52 pasajeros y miembros de la tripulación lograron sobrevivir.
- El 22 de noviembre de 1968 un, un Douglas DC-8 de Japan Airlines amerizó sobre la Bahía de San Francisco. Todos los pasajeros y la tripulación salieron ilesos.
- El 23 de noviembre de 1996, un Boeing 767 de Ethiopian Airlines (Vuelo 961), secuestrado por terroristas, se quedó sin combustible cerca de las Islas Comoras, los pilotos intentaron un amerizaje cerca de una playa, pero el avión se desintegra tras el impacto con el agua. 125 personas fallecieron y 50 sobrevivieron.
- El 15 de enero de 2009, un Airbus A320 de US Airways (Vuelo 1549) tuvo que realizar un amerizaje sobre el Río Hudson poco después del despegue debido a la parada de motores provocado por el impacto de aves. El piloto Chesley Sullenberger logró amerizar el Airbus, salvándose todos los pasajeros.
es.wikipedia.org/wiki/Amerizaje#Amerizajes_no_planeados_o_de_urgencia
Por esa regla de tres los médicos deberían cobrar igual que ellos, y no es así. Al menos los funcionarios.
En un avión la única parada posible en caso de avería esta sujeta a la ley de la gravedad.
no sé por que les exigen tanta formación y tanta leches, si cualquiera con una cerveza en la mano puede hacerlo.....
BUAAAAAAAAA! PPPFFFFFFFFFFSSS!! Mamandurrias
www.youtube.com/watch?v=MltpX7TDjl8
El problema del agua en un avión es la velocidad (vertical u horizontal o ambas) pues el agua se comporta casi como un sólido si tratas de meterle un avión a toda pastilla (es incompresible), con el agravante que además retiene partes del mismo, frenándolo de golpe y rompiéndolo. En tierra, si consigues reducir la velocidad vertical al mínimo y sólo llevas horizontal tienes posibilidades de aterrizar con la panza siempre que no choques con nada (como les pasa a los pilotos de motos si se caen).
1: Maquinas caras con mucha inversión en seguridad
2: Alta capacitación de los pilotos, mucho entrenamiento.
3: Procedimientos de seguridad muy estrictos.
#34 Claro, lo que no se tiene en cuenta es los años y la dificultad que conlleva conseguir la capacitación para pilotar un avión. Que no es ni comparable a ningun carnet de vehiculo terrestre (ni debería serlo).
#3 Voy a tener que empezar a votar negativo automaticamente a los que ataquen a la seguridad de RYR. Una mentira no se convierte en verdad porque la repitais muchas veces, y ryanair para nada es una compañia insegura.
¿Qué quiere decir con ésto?
Airline transport pilots (ATPs) must be at least 23 years old and have a minimum of 1,500 hours of flight time, including 500 hours of cross-country flight time, 100 hours of night flying, and 75 hours in actual or simulated instrument flight conditions. Most ATPs have many thousands of hours of flight time. ATPs also must have a commercial certificate and an instrument rating. ATPs may instruct other pilots in air transportation service in aircraft in which the ATP is rated. ATPs must have a current and much more stringent Class I medical exam, which renew every six months or one year (depending on age). Like all pilots, they must revalidate their certificates every 24 months with a flight review.
Para conducir un autobus basta con tener el permiso de clase D que se renueva cada cinco años y, a partir de los 65 cada tres. Así que aquí tienes una diferencia entre un conductor de autobuses y un piloto de aviones.
No digo que la formación sea la misma, pero no sólo es un carnet de conducir y ale, lleva un autobús.
Además, dime de qué sirvió tanta formación y experiencia a los pilotos del vuelo 5022 de Spanair para hacer volar un avión cargado de criaturas el cual sabían que era problemático y al que le habían "arreglado una avería" con una bolsa de hielo (cosa que los pilotos conocían y dieron su visto bueno).
Por no decir cuando llevas mercancías peligrosas también te exigen otro certificado de aptitud
Por favor informarse antes de comentar.
De hecho, una tercera persona entró en cabina y preguntó alarmada si habían quitado todo el relé, y dijeron que no, que sólo la parte de la calefacción del sensor.
www.youtube.com/watch?v=qwOH9rCzmKs
Señores, conducir a más de 80 kilómetros por hora no es ninguna broma.
No se contradice:
"los pilotos no te dirán" (a ti, a ti no te lo dirán)
"Varios pilotos nos cuentan" (a nosotros, a nosotros sí que nos lo cuentan)
Ah, y los sueldos no son los de antes...
Cada uno a defender lo suyo con demagogia, aunque sea indefendible.
AL final, como ciento de veces, tienen que aterrizar en Foronda, un aeropuerto segurísimo a solo 50 kilometros de Bilbao, en la llanada alavesa, en el que pueden todo tipo de aviones, incluidos los gigantes Tupolevs... en fin...
Y te lo dice uno estudiando ingeniería civil.
¿Habeis visto la grabación? ¿La socarronería del mecánico? Pues ese también tiene centenares de vidas en sus manos y se lo toma a chiste. Por cierto, la voz, el tono y el talante son el mismo del telefonista del SAMUR que atendió a los del Madrid Arena. Serán familia.
www.rtve.es/noticias/20120913/victimas-spanair-piden-audiencia-reconsi
no voy a decir que fuera una carrera cara como se suele pensar porque muchos lo estudiaban gratis con cargo al ejército. Pero aún así, no todo el mundo se lo podría permitir.
Que pueda morir gente por tu culpa es jodido, pero puede darte mucha más envidia de un piloto es que nadie quiera matarlo para robarle, sobre todo por que no te libras del daño aun siendo cooperante con los asaltantes.
J. N., analista de seguridad aeronáutica y comandante retirado.
Aplicable a los autobuses, AMEN
Creeme que no soy de los que se alegran de que bajen el sueldo a los demás. Todo el mundo merece un sueldo "digno". Pero lo de los pilotos era exagerado. El padre de un amigo mío se compró 4 pisos en Madrid ¿Alguien necesita 4 pisos para vivir?
Merecen un sueldo acorde a que pasan días fuera de casa. Sin más. Yo no creo que su trabajo suponga un gran perjuicio a su salud (como sí hace el de los mineros), ni tenga más responsabilidad que muchísimos otros.
Pero bueno, cada uno tiene su opinión, y no parece que la vayamos a cambiar. Eso sí, no asumas que es "envidia". Puede ser, simplemente diferencia de pareceres.
"...No, los cinturones de seguridad no son para evitar que en caso de accidente se desparramen los cadáveres."
El avión es el medio de transporte más seguro, sin duda, y los accidentes que ocurren son por probabilidad, ya que si hubiese menos accidentes de los que hay por aviones que vuelan en cada instante, hablaríamos de perfección.
#54, Puedes comparar un piloto de aviación con uno de autobús, pero no un accidente. Un piloto solo despega su avión si está seguro de que este funcionará, ya que su vida va por delante. El problema viene si el mecánico te dice que el avión está capacitado para volar, entonces la decisión es tuya. ¿Confías o no en el mecánico?
A los pilotos no se les suele aceptar ni bien ni mal las responsabilidades porque las pocas veces que hay desgracias que llegan a la opinión pública no están para escuchar las críticas. no he entendido muy bien tu razonamiento.
Aparte lo del sueldo que se estanca y no es tan fácil pasar a categorías mejores es algo muy claro en Europa, es algo que dentro de poco va quedar con tablas salariales muy claras y bajando, es un mercado copado.
Hay unos cuantos que cobran demasiado, una barbaridad, pero son muy pocos en comparacion con los que cobran poco.
Gente que se queja de que los pilotos cobran mucho más que los cirujanos y no se les ocurre que entonces los cirujanos deben igualar el sueldo de los pilotos y no el de los pilotos a la baja.
That's menéame!
Ahora se llegó en muchos mercados con saturación de personal, compañías que juegan con modelos iguales para evitar complicaciones de certificaciones y demás, y así se está pegando la bajada de sueldos, hasta que llegue al final un mercado con mucha más simplicidad de certificaciones, al modo EEUU continental, que tienes pilotos de aero-taxi que admite bastante más capacidad o de carga de aviones por solo el país con salarios de trabajadores normales, esperando saltar para compañía con otras condiciones, hay saltos salariales brutales, de linea Texas-California ganar como un currante normal, lo mismo pero hiendo a México el sueldo elevado de los pilotos.
Compara willflyforfood.com/airline-pilot-salary/213/Air-Cargo-Carriers.html que son al año, con vuelo de hasta 2 horas con willflyforfood.com/airline-pilot-salary/136/FedEx.html Creo que el vuelo más largo de Ryanair son 4 horas, vuelos dentro de la Unión Europea poco más largos pueden ser, pues imagina cuanto puede bajar el sueldo.
Hecha una visual a esa página, ya veras que las compañías sin vuelos largos no tienen precisamente salarios exagerados por que no usan aviones con certificaciones exageradas, se ve más claro en esta: willflyforfood.com/airline-pilot-salary/87/American-Airlines.html
Mira esto e imagina que eso pasa mientras reposta en una gasolinera, en la M30 de madrid o cruzando un pueblo. www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/clamor-en-teruel-tras-expl