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www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1229857/How-16-sh... 
Fred Pearce, consultor medioambiental de New Scientist, asegura que los superbarcos de transporte lanzan al medio ambiente una gran cantidad de residuos químicos, debido a la poca calidad del combustible que utilizan. Es el humo negro que expulsan los grandes ferrys, superpetroleros y grandes barcos de transporte. Utilizan como combustible los restos de transformar petróleo en gasóleos, lo que los hace más baratos. La Organización Marítima Internacional permite hasta que sean hasta 4.500 veces más contaminante que el gasóleo en la UE.
menéame
"El gasto y contaminación del agua asociados a esta actividad son elevados, así como el consumo energético. Un estudio sobre la sostenibilidad ambiental de las dietas basadas en alimentos de origen animal comparadas con las de origen vegetal, publicado en la "American Journal of Clinical Nutrition", estima que la producción de 1 kilocaloría de proteína animal requiere alrededor de 25 kcal de energía fósil, mientras que la producción de 1 kilocaloría de proteína vegetal precisa tan solo 2,2 kilocalorías. " Consumer Eroski - Nuevo concepto de dieta vegetal: "plant-based diet" ( www.consumer.es/web/es/alimentacion/aprender_a_comer_bien/alimentacion )
El informe de la ONU del 2006, “La Larga Sombra del Ganado”, documenta que la industria ganadera contribuye con un 18% al calentamiento global, cifra que supera el efecto de calentamiento de todo el transporte en todo el mundo.
Un informe del 2007 del Instituto de la Tierra afirma que una dieta vegetariana usa solo 25% de la energía de una dieta a base de carne. Y cambiar de una dieta a base de carne a una dieta vegetariana es por lo menos 50% más eficaz en contrarrestar el cambio climático que cambiar de un coche deportivo a un coche hibrido Toyota.
"Por favor come menos carne, la carne es la materia prima que libera mucho carbono. No comas carne, ve en bicicleta, y compra con frugalidad, así puedes ayudar a frenar el calentamiento global". Rajendra Pachauri, Director del Panel Intergubernamental de la ONU sobre el Cambio Climático.
La investigación de los profesores de geofísica de la Universidad de Chicago Gidon Eshel y Pamela Martin concluye que el ser vegano por un año ahorra 1.5 toneladas de emisiones con respecto a la dieta estándar americana, un 50% más que cambiar de un auto deportivo a un Toyota Prius.
Si cada persona en los Países Bajos llevara una dieta sin carne un día a la semana, las emisiones más bajas igualarían las metas del gobierno holandés para la reducción de las emisiones en todos los hogares durante un año.
Un vegetariano que conduce un todoterreno Hummer es más respetuoso del ambiente que un consumidor de carne en una bicicleta.
Comparar los grandes buques mercantes con una cantidad X de automoviles, es como comparar 1.000.000 de moscas con un elefante.
Me gustaria poner unos ejemplos para ver las caracteristicas que diferencian a un coche, de un barco, pero #19 ya ha dejado claro los rendimientos energeticos de cada uno, asi que voy a intentar explicar la demanda de energia de un barco y por que resulta tan complicado sustituirlos por unos mas eficientes como dice #10.
Primero la clasificacion por tamaños de los motores:
Motores pequeños: <1500 CV; generalmente muy revolucionados, +1500 Rpm
Motores medianos: 1500 a 8000 CV; semilentos 700-1500 Rpm o lentos < 700 Rpm
Motores grandes: >8000 CV; lentos <Rpm
Tambien hay que incluir a la lista las turbinas de gas, que son un sistema muy empleado en la navegacion.
El principal problema viene dado por las caracteristicas de carga de los buques, hay quien ha planteado la opcion de combinar sistemas eolicos para la propulsion como #1, lamento comunicarle que eso no es posible, los sistemas eolicos a dis de hoy no generan la suficiente energia como para propulsar un buque de estas caracteristicas, pero voy a poner ejemplos para que veais las diferencias:
Eugen Maersk: Actualmente uno de los buques portacontenedores mas grandes del mundo:
Eslora: 398 m.
Manga: 56 m.
Calado: 16 m.
Registro bruto: 170.794 t.
Peso muerto: 156.907 t.
Capacidad de carga: 11.000 TEU (Teu= es un tipo de contendor equivalente a 38,51 m3 y con una carga maxima de 28.230 Kg)
Si hacemos un calculo rapido, veremos que la capacidad de transporte del buque es de 11.000 X 28.230Kg= 310.530 Tm, y la primera pregunta es ¿como mueves ese peso?
Con un motor que genera 90.000 Kw, tambien hay que decir que este tipo de buques son de lo mas moderno que hay y de lo mas eficiente, ya que han sido optimizados para consumir 1.200 Tm menos de combustible al año que los buques antigüos de las mismas caracterisiticas.
Tambien añadir que el combustible utilizado no es gas-oil, sino fuel-oil un combustible mas barato, que no se puede utilizar en motores pequeños, ya que su rendimiento energetico y sus carateristicas fisicas (no alcanza la fluidez de trabajo hasta los 80ºC) no hacen posible su uso en motores terrestres.
Ahora con estos datos ya podeis proponer sistemas de propulsion mas eficientes, ya teneis el problema, y si encontrais la solucion, os aconsejo que corrais a contarselo a las grandes armadoras que seguro que os pagaran mucho dinero por la idea.
es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidades#Tabla_de_m.C3.
Pongamos el motor más potente. 90.000 kw con la máxima carga de 250.000 tonelada, como el “Knock Nevis”, sale que mueve 2,5 toneladas de mercancía por kilovatio, un camión en Europa suele andar con un ratio de 10 kilovatios por tonelada de mercancía, un tren con 2 kilovatios por tonelada. No hay otro medio de transporte más rentable ni de lejos con los cargueros, y cuanto más grandes mejor, otra cosa es que mientras en todo el mundo se actualiza normativas y motores existan países donde se salten a la torera esas leyes.