Esta es la situación de las ciudades que han mantenido el estatus dominante del automóvil, pese a que hayan hecho demostraciones espectaculares de inversión en facilidades para otros modos, las ciudades que no han puesto dificultades al tránsito y aparcamientos para los coches en sus núcleos urbanos tienen la batalla perdida.La Diagonal en Barcelona, la Castellana en Madrid, las Grandes Vías en Valencia o la Baja Navarra y la Avenida del Ejército en Pamplona, son constancias de ello...
Comentarios
Creo que el problema del autor es matemático: Rodearla siempre será mas costoso que atravesarla.
Atravesarla: 2*R
Rodearla: Pi*R
Pi>2, por tanto siempre cuesta más rodearla que atravesarla.
#2 Al principio pensé que lo de@radioman venía de la radio, del medio de comunicación por ondas hertzianas. Ahora veo lo equivocado que estaba, viene de radio, en el sentido geométrico, del segmento que une el centro a la circunferencia.
¿Que problema? ¿Que se circula bien?
¿No será mejor fomentar el transporte público que dedicarse a tocar las narices a quienes usan el coche, que a veces lo hacen porque no tienen otra opción?
Por otro lado, la ronda de #Valladolor está llena de semáforos y cruces que entorpecen la circulación. ¿Sabéis que pasó para que se hiciera así? Pasó que el ministrillo de aquel momento (Borrell) creía que estaba mal poner pasos subterráneos y cruces a distinto nivel en las ciudades, y que había que solucionar todo con rotondas. Pues menos mal que era una ronda, que si no es capaz de hacerla peatonal, con columpios, bancos, toboganes y todo.
Grandes autopistas urbanas que además de potenciar y favorecer terriblemente el uso dominante y prioritario del coche, diseccionan las ciudades formando barreras infranqueables y condicionan espectacularmente el tránsito de todo lo que no sean automóviles.
¿Grandes autopistas urbanas? Venga ya, sensacionalismo a tope. Y lo de "barreras infranqueables" me recuerda a los que defienden el soterramiento del ferrocarril en las ciudades.