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#8:
Es un artículo sensacionalista basado en unas fotos aéreas. Razonamiento con datos:
Mirando la foto grande (la segunda) donde se ve todo el almacén, cuento: los segmentos cortos de la derecha tienen 30 coches por fila, 4 filas. Cada "manzana" son 120 coches. Las que tiene al lado son entre el doble y el triple de largas. En total en cada fila habrá unos 120 x 2,5 = 300 coches. Total, 420 por fila. Hay 10 filas en la primera sección del almacén. Total, alrededor de 4200 coches.
Hay 7 secciones en total. La siguiente está medio vacía. La siguiente es similar a la primera. La siguiente en diagonal está llena de coches muy blancos pero es sensiblemente más pequeña. Las dos últimas parecen similares a la primera, pese a lo lejos que están. La última, a la derecha y cortada por el borde de la foto, es también pequeña.
Incluso tirando por lo alto, en la foto no hay más de 30.000 coches.
¿Y eso es mucho o poco?
Ventas de coches en Europa el mes pasado, abril 2014: 1.086.226 unidades.
http://www.motorexpress.es/2014/05/ventas-de-coches-en-europa-abril-2014/
Total, los 30.000 coches de la foto son el 2,76% de los coches vendidos en Europa en un mes.
La cantidad de coches que se ven en la foto se venden en Europa cada 20 horas.
Mirando la foto grande (la segunda) donde se ve todo el almacén, cuento: los segmentos cortos de la derecha tienen 30 coches por fila, 4 filas. Cada "manzana" son 120 coches. Las que tiene al lado son entre el doble y el triple de largas. En total en cada fila habrá unos 120 x 2,5 = 300 coches. Total, 420 por fila. Hay 10 filas en la primera sección del almacén. Total, alrededor de 4200 coches.
Hay 7 secciones en total. La siguiente está medio vacía. La siguiente es similar a la primera. La siguiente en diagonal está llena de coches muy blancos pero es sensiblemente más pequeña. Las dos últimas parecen similares a la primera, pese a lo lejos que están. La última, a la derecha y cortada por el borde de la foto, es también pequeña.
Incluso tirando por lo alto, en la foto no hay más de 30.000 coches.
¿Y eso es mucho o poco?
Ventas de coches en Europa el mes pasado, abril 2014: 1.086.226 unidades.
http://www.motorexpress.es/2014/05/ventas-de-coches-en-europa-abril-2014/
Total, los 30.000 coches de la foto son el 2,76% de los coches vendidos en Europa en un mes.
La cantidad de coches que se ven en la foto se venden en Europa cada 20 horas.
#3:
Tal vez una de las muchas cosas que se aprendió en 1929 es que fabricar sin ton ni son y luego almacenar tiene un coste asociado.
Actualemente se produce con bastante visualización de las futuras ventas y el concepto "just in time" está más en boga que nunca. Es posible que haya desfases y es posible que muchas empresas fabriquen volúmenes enormes solo porque tienen que mantener ratios de producción elevados para amortizar las instalaciones o evitar problemas laborales aunque luego tarden meses y meses en liquidar sus stocks.
Creo que el artículo exagera. Cuando los productos son para la exportación es bastante normal ahorrar costes transportando grandes volúmenes y eso implica acumularlos, por muy espectacular que parezca. Hace años me creo que pasase esto, ahora ya no.
Actualemente se produce con bastante visualización de las futuras ventas y el concepto "just in time" está más en boga que nunca. Es posible que haya desfases y es posible que muchas empresas fabriquen volúmenes enormes solo porque tienen que mantener ratios de producción elevados para amortizar las instalaciones o evitar problemas laborales aunque luego tarden meses y meses en liquidar sus stocks.
Creo que el artículo exagera. Cuando los productos son para la exportación es bastante normal ahorrar costes transportando grandes volúmenes y eso implica acumularlos, por muy espectacular que parezca. Hace años me creo que pasase esto, ahora ya no.
#26:
El empleo que encontré consistía en aplastar nuevas limusinas terrestres para poder enviarlas a Pittsburgh como chatarra. Cadillacs, Chryslers, Eisenhowers, Lincolns... toda clase de grandes y potentes vehículos que no habían recorrido ni un solo kilómetro. Los conducía hasta las fauces y luego crac, crac, crac: chatarra para los altos hornos.
Al principio me molestaba hacerlo, ya que tenía que acudir al trabajo por Los Caminos y ni siquiera disponía de un saltagravedad. Dije lo que me parecía, y por poco pierdo mi empleo... hasta que el encargado recordó que era un durmiente y que realmente no lo comprendía.
-Se trata de una cuestión de sencilla economía, hijo mío. Son vehículos excedentes que el gobierno ha aceptado en garantía a cambio de préstamos para mantener los precios. Ahora tienen dos años y ya nunca podrán ser vendidos... De modo que el gobierno los desguaza y los vende como chatarra a la industria del acero. No es posible hacer funcionar un alto horno solamente con mineral de hierro; también es necesario tener chatarra. Eso debes saberlo aunque seas un durmiente. En realidad, con la actual escasez de mineral de buena calidad, la demanda de chatarra es cada día mayor. La industria del acero necesita estos coches.
-Pero ¿para qué construirlos, si no pueden ser vendidos? Parece una pérdida inútil.
-Solamente lo parece. ¿Quieres que la gente se quede sin empleo? ¿Quieres que descienda el nivel de vida?
-¿Y por qué no los envían al extranjero? Me parece a mí que se podría obtener más por ellos en el mercado libre extranjero que como chatarra.
-¿Y arruinar el mercado de exportación? Además, si comenzásemos el dumping de automóviles en el extranjero Pospondríamos a malas con todo el mundo: con Japón, Francia, Alemania, Asía Grande... Con todo el mundo. ¿Qué te propones? ¿Armar una guerra? -Suspiró, y prosiguió en un tono paternal-: Ve a la Biblioteca pública y saca algunos libros. No tienes derecho a opina sobre estas cosas hasta que sepas algo de ellas.
Robert A. Heinlein. Puerta al verano.
Al principio me molestaba hacerlo, ya que tenía que acudir al trabajo por Los Caminos y ni siquiera disponía de un saltagravedad. Dije lo que me parecía, y por poco pierdo mi empleo... hasta que el encargado recordó que era un durmiente y que realmente no lo comprendía.
-Se trata de una cuestión de sencilla economía, hijo mío. Son vehículos excedentes que el gobierno ha aceptado en garantía a cambio de préstamos para mantener los precios. Ahora tienen dos años y ya nunca podrán ser vendidos... De modo que el gobierno los desguaza y los vende como chatarra a la industria del acero. No es posible hacer funcionar un alto horno solamente con mineral de hierro; también es necesario tener chatarra. Eso debes saberlo aunque seas un durmiente. En realidad, con la actual escasez de mineral de buena calidad, la demanda de chatarra es cada día mayor. La industria del acero necesita estos coches.
-Pero ¿para qué construirlos, si no pueden ser vendidos? Parece una pérdida inútil.
-Solamente lo parece. ¿Quieres que la gente se quede sin empleo? ¿Quieres que descienda el nivel de vida?
-¿Y por qué no los envían al extranjero? Me parece a mí que se podría obtener más por ellos en el mercado libre extranjero que como chatarra.
-¿Y arruinar el mercado de exportación? Además, si comenzásemos el dumping de automóviles en el extranjero Pospondríamos a malas con todo el mundo: con Japón, Francia, Alemania, Asía Grande... Con todo el mundo. ¿Qué te propones? ¿Armar una guerra? -Suspiró, y prosiguió en un tono paternal-: Ve a la Biblioteca pública y saca algunos libros. No tienes derecho a opina sobre estas cosas hasta que sepas algo de ellas.
Robert A. Heinlein. Puerta al verano.
#16:
Una foto de una zona que conozco donde una fábrica de coches almacena los suyos:
https://www.google.com/maps/@42.2290396,-8.7597507,313m/data=!3m1!1e3
Aquí todavía no está la herramienta de Google de ver fotos de distintas fechas; pero jugando con el zoom descubrimos que los coches aparecen y desaparecen... Es como si... ¡Se vendieran!
https://www.google.com/maps/@42.2290396,-8.7597507,313m/data=!3m1!1e3
Aquí todavía no está la herramienta de Google de ver fotos de distintas fechas; pero jugando con el zoom descubrimos que los coches aparecen y desaparecen... Es como si... ¡Se vendieran!
Comentarios
Es un artículo sensacionalista basado en unas fotos aéreas. Razonamiento con datos:
Mirando la foto grande (la segunda) donde se ve todo el almacén, cuento: los segmentos cortos de la derecha tienen 30 coches por fila, 4 filas. Cada "manzana" son 120 coches. Las que tiene al lado son entre el doble y el triple de largas. En total en cada fila habrá unos 120 x 2,5 = 300 coches. Total, 420 por fila. Hay 10 filas en la primera sección del almacén. Total, alrededor de 4200 coches.
Hay 7 secciones en total. La siguiente está medio vacía. La siguiente es similar a la primera. La siguiente en diagonal está llena de coches muy blancos pero es sensiblemente más pequeña. Las dos últimas parecen similares a la primera, pese a lo lejos que están. La última, a la derecha y cortada por el borde de la foto, es también pequeña.
Incluso tirando por lo alto, en la foto no hay más de 30.000 coches.
¿Y eso es mucho o poco?
Ventas de coches en Europa el mes pasado, abril 2014: 1.086.226 unidades.
http://www.motorexpress.es/2014/05/ventas-de-coches-en-europa-abril-2014/
Total, los 30.000 coches de la foto son el 2,76% de los coches vendidos en Europa en un mes.
La cantidad de coches que se ven en la foto se venden en Europa cada 20 horas.
#8 Hay diversos sitios donde aparcan o donde hay aparcados coches así....Según información desde alemania, hasta hay miles de coches aparcados en un bosque....nusep...XD
#8 Tu vas para contador de gente en manifas Que por cierto, esa cantidad al mes son 25 a la hora.. aproximadamente uno cada 2 minutos.
#15
#8: Si, pero hay que menear, que las fotos son chulas.
#8 Te veo aburrido. ¿Que no te gusta el futbol? Ya somos 2
Chorrada monumental, como bien apunta #8. Una fábrica como la de Martorell o Vigo sacan cada día 2.000-2.500 coches, que van al puerto para ser exportados (el 80-90%). En la campa de la fábrica se acumulan 10.000 coches sin problemas (4-5 días de producción) y en el puerto bastantes más, a la espera del barco.
#8 Desde el punto de ventas puede que sea insignificante pero si lo comparamos con el desperdicio en tiempo y recursos me parece una animalada y más cuando en el mundo hay gente que se muere de hambre por falta de recursos... recursos que aquí desperdiciamos así. Y no es un concepto metido con calzador, el exceso que se comete en una parte del mundo repercute en forma de deficiencia en algún otro lugar. Pensar de forma global es nuestra asignatura pendiente.
#44 es decir ¿que como alguien se muere de hambre yo no puedo comprarme un coche?
#17 ¿y te lo envían por correo verdad? ¿Y la prueba del coche? ¿o te gastarías 15.000 euros en algo sin probarlo?
#45 ¿Quién ha dicho eso? De verdad que la comprensión lectora brilla por su ausencia.
Lo que he querido decir que los coches que se fabrican y no se acaban vendiendo, quedando abandonados como se muestra en las fotografías, es un despilfarro cuyo lujo no nos podemos permitir.
Tal vez una de las muchas cosas que se aprendió en 1929 es que fabricar sin ton ni son y luego almacenar tiene un coste asociado.
Actualemente se produce con bastante visualización de las futuras ventas y el concepto "just in time" está más en boga que nunca. Es posible que haya desfases y es posible que muchas empresas fabriquen volúmenes enormes solo porque tienen que mantener ratios de producción elevados para amortizar las instalaciones o evitar problemas laborales aunque luego tarden meses y meses en liquidar sus stocks.
Creo que el artículo exagera. Cuando los productos son para la exportación es bastante normal ahorrar costes transportando grandes volúmenes y eso implica acumularlos, por muy espectacular que parezca. Hace años me creo que pasase esto, ahora ya no.
Creo que esto son campas de coches, no es nuevo. Como dice #3 se acumulan con tal de transportarlos eficientemente, por ejemplo, llenando un mercante entero. No creo que los dejen oxidarse ahí.
#3 La obsolescencia programada, el retardo tecnológico y la incompatibilidad entre productos están mas vigentes que nunca. Los factores anteriores (en el mejor caso) son fruto del miedo de los gobiernos a no poder satisfacer las necesidades básicas de ciudadanos "ociosos"
El empleo que encontré consistía en aplastar nuevas limusinas terrestres para poder enviarlas a Pittsburgh como chatarra. Cadillacs, Chryslers, Eisenhowers, Lincolns... toda clase de grandes y potentes vehículos que no habían recorrido ni un solo kilómetro. Los conducía hasta las fauces y luego crac, crac, crac: chatarra para los altos hornos.
Al principio me molestaba hacerlo, ya que tenía que acudir al trabajo por Los Caminos y ni siquiera disponía de un saltagravedad. Dije lo que me parecía, y por poco pierdo mi empleo... hasta que el encargado recordó que era un durmiente y que realmente no lo comprendía.
-Se trata de una cuestión de sencilla economía, hijo mío. Son vehículos excedentes que el gobierno ha aceptado en garantía a cambio de préstamos para mantener los precios. Ahora tienen dos años y ya nunca podrán ser vendidos... De modo que el gobierno los desguaza y los vende como chatarra a la industria del acero. No es posible hacer funcionar un alto horno solamente con mineral de hierro; también es necesario tener chatarra. Eso debes saberlo aunque seas un durmiente. En realidad, con la actual escasez de mineral de buena calidad, la demanda de chatarra es cada día mayor. La industria del acero necesita estos coches.
-Pero ¿para qué construirlos, si no pueden ser vendidos? Parece una pérdida inútil.
-Solamente lo parece. ¿Quieres que la gente se quede sin empleo? ¿Quieres que descienda el nivel de vida?
-¿Y por qué no los envían al extranjero? Me parece a mí que se podría obtener más por ellos en el mercado libre extranjero que como chatarra.
-¿Y arruinar el mercado de exportación? Además, si comenzásemos el dumping de automóviles en el extranjero Pospondríamos a malas con todo el mundo: con Japón, Francia, Alemania, Asía Grande... Con todo el mundo. ¿Qué te propones? ¿Armar una guerra? -Suspiró, y prosiguió en un tono paternal-: Ve a la Biblioteca pública y saca algunos libros. No tienes derecho a opina sobre estas cosas hasta que sepas algo de ellas.
Robert A. Heinlein. Puerta al verano.
Una foto de una zona que conozco donde una fábrica de coches almacena los suyos:
https://www.google.com/maps/@42.2290396,-8.7597507,313m/data=!3m1!1e3
Aquí todavía no está la herramienta de Google de ver fotos de distintas fechas; pero jugando con el zoom descubrimos que los coches aparecen y desaparecen... Es como si... ¡Se vendieran!
Sensacionalista, hoy en dia las fábricas de coches no se pueden permitir no vender parte de su producción, El stock de vehiculos esta muy estudiado. En vigo, la fabrica de PSA no solo hay coches (yo incluso diria que ya vendidos)esperando transporte en el puerto como se ve en el enlace de #16, sino cerca de Vigo, en un poligono industrial a las afueras de Porriño. Estas fotos, aunque llaman la atención, son (desde el punto de vista del comercio de vehiculos) normales.
Alguien deberia informarse de lo que es una campa....sera que hay pocas....o alguien pensaba que los coches se metian en pallets y se subian a estanteria....?
Se los tendrán que comer con patatas...
anda mira como el aparcamiento del carrefour ...
Esta noticia es una estupidez enorme, la foto del puerto de Valencia son coches que han de ser embarcados. España exporta el 85% de coches que fabrica, somos una potencia mundial, aunque suene raro en los tiempos que corren.
#10 Somos una potencia solo en la fabricación, con muchas subvenciones desde producción de la chapa en industria metalúrgica a la que se le paga la factura eléctrica, hasta las venta. No es para presumir...
#27 Pues las mismas que en el resto de Europa, a ver que te habías pensado.
http://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-bruselas-investiga-si-ayudas-alemania-bmw-volkswagen-son-ilegales-20110713155502.html
#29 También Estados Unidos da ayudas al sector del automóvil, por eso digo que no es para presumir, el dinero se lo llevan los dueños de la empresa. Además no es lo mismo dar ayudas en un país en que el trabajo que se realiza consiste en diseñar y producir, que darlo a un país, como España donde la gente lo que hace básicamente es poner tornillos...
#37 Si crees que fabricar un coche o hacer un volante o un aire acondicionado es "básicamente poner tornillos", pues vale.
¿Se hace I+D+i en automoción en España? Los fabricantes no, salvo algo Seat. Los proveedores, que aportan el 70% del valor al vehículo, sí en gran medida. Los proveedores nacionales (Gestamp, Antolín, Cie, Ficosa, Maier,...) hacen el I+D+i aquí.
#39 Te he votado positivo algún comentario anterior, pero creo que éste no es cierto. Actualmente se paga muy poco a los proveedores, es raro el caso en el que les quede margen para hacer i+d.
#41 A ver, claro que se les paga poco. La automoción es una industria rácana, en la que nadie gana mucho. Pero es que los proveedores hacen I+D+i en parte por eso: como conseguir las mismas características con menor costes. Y hacen I+D+i para conseguir nuevos contratos, ofreciendo a los clientes lo que piden en sus pliegos (peso, fiabilidad, eficiencia,...). Así que sí, hacen I+D+i, pero no por afición o porque ganan mucho dinero y lo pueden invertir en I+D+i, sino porque no les queda otra.
#27 La automoción en España recibe las misma o menos subvenciones que el resto de industria. Y desde luego, no recibe ninguna subvención por el suministro eléctrico.
Pero vamos, tú sigue soltando por esa boquita lo primero que te venga a la cabeza.
#34 El acero que se utiliza para la fabricación, lo pagamos todos... Si eso no es ayudar... Plan renove,, te suena...
#35 Desarrolla un poco más eso de que el acero lo pagamos todos, por favor. De todas formas, el acero de un coche no creo que suponga ni el 5% del valor.
Respecto al Renove/Pive, los 1.000€ que "pone" el estado (es un decir; más bien deja que recaudar) lo recupera ampliamente con los impuestos asociados a la compra y al uso. ¿Por qué te crees si no que siguen saliendo Pives uno tras otro?
#38 Se llama servicio de interrumpibilidad y supone el 2 por ciento del coste total de la energía eléctrica, para apoyar la producción industrial. Su principal cliente es la industria del automóvil, por lo tanto, también beneficiaria de esa política.
http://vozpopuli.com/economia-y-finanzas/42589-la-gran-industria-se-embolsa-2-500-millones-en-subvenciones-electricas-por-un-servicio-no-prestado
#40 No mezclemos churras con merinas. La modalidad de interrumpibilidad ha existido siempre: yo te cobro menos, pero si en un pico no hay para todos te corto primero a ti. Así, en vez de cortar el suministro a Albacete, corto a una cementera. La cementera, que es un grandísimo consumidor de electricidad, acepta que le corten de vez en cuando a cambio de un descuento.
NO es para apoyar a la industria nacional, sino para no sobredimensionar el sistema eléctrico.
NI DE BROMA la industria del automóvil es la principal usuaria de esta modalidad. Lo son los grandes consumidores de electricidad: cementeras, fabricantes de aluminio, cierta industria química, cierta acerías,...
Ningún fabricante de coches está en esta modalidad. Ni ningún proveedor de primer o segundo nivel. Relacionado con la automoción, habrá proveedores de aluminio que se acoja a esta modalidad. Pero ya te imaginas el porcentaje del coste que representa el aluminio sobre el coste del coche, y sobre ese coste, el de la electricidad, y sobre ese coste, el descuento por interrumpibilidad. Vamos, el 0,001%.
El acero sí representa un coste mayor en un vehículo (aunque no creo que pase del 5-10%). Pero vamos, de ahí a decir que es una subvención de la que principalmente se beneficia la automoción hay un trecho. Fundamentalmente se benefician los grandes consumidores (la automoción no lo es) y no es una subvención.
Es como si yo tuviese la tarifa nocturna y me dijeses que me están subvencionando.
Otra cosa es que ahora, con la bajada de consumo, esos cortes ya casi no se den, con lo cual les cobran menos a cambio de nada o casi nada. Pues sí: pero es que hay una ley y unos contratos. ¿Podrían haber cambiado la ley antes? Seguramente, pero ese ya es otro tema.
Les tendrían que poner una lona para las inclemencias del tiempo.
Podrían probar la venta online sin intermediarios y reducir el gasto en marketing que repercuten en el precio del vehículo. En el sector de la telefonía a marcas como Xiaomi y OnePlus les está yendo de maravilla con buenísimos productos a precios que no son de estafa como otras marcas populares.
Solamente la planta de General Motors de Zaragoza ya tiene capacidad de producir más de 400.000 coches anuales (aunque actualmente no producen tanto porque no tienen la necesiad de hacerlo).
El número de coches de la foto es mas o menos lo que podrían producir en esa planta en... ¿20 dias? ¿Un mes?
Y si contamos todas las plantas de ensamblaje de españa, (creo que son 12 contando todos los fabricantes)... entonces los coches de esa foto se fabrican en menos de una semana.
Estos me parece que no se enteran mucho de la cantidad de coches que se venden...Esas campas te las llena la SEAT a plena producción en tres semanas.
¡Estos humanos estan locos!
#14 Los coches son de los pocos productos que se venden a un precio normal. Es más, los fabricantes de vehículos venden con un margen de 1-2%, no más. Marcas como PSA (Peugeot Citroën) solo ganan dinero con la financiación (PSA Finance). Así que no digas chorradas. Has entrado en piñón fijo con lo de la vivienda, y ya vale para todo.
Como dice #19, hay coches realmente baratos.
¿Pero qué tontería es esta? Esos coches están almacenados para ser vendidos.
Al descampado a que los caguen los pájaros
Resultado de la política económica basada en el crecimiento. La importancia del PIB está sobrevalorada.
a Cars 3
Venderlos a un precio justo supongo que no entra en sus planes. Que se quejan de que ya no se venden coches pero siguen pretendiendo que paguemos los ahorros de una vida en ellos.
#11 Y cual es su justo precio?
#12 Gratis.
#12 El que se pueda pagar sin endeudarte 10 años. Manda narices que ahora vaya a venir un defensor de los precios descabellados del automóvil.
#14 A ver tarader, tienes coche por 5000 euros, a ver qué gilipolleces vas a soltar.