Ya lo he escrito en más sitios, pero voy a escribirlo aquí, a ver qué os parece. Perdonadme si resumo.
Hace cosa de diez meses, allá por finales de enero, me encontré en la autopista de Stuttgart, en medio de un atasco producido por un accidente de tráfico. Un camión había volcado, o similar.
Finales de Enero. Alemania. Siete grados bajo cero a las nueve de la mañana, aproximadamente.
La autopista tenía, creo recordar, tres carriles en cada sentido. Con eso que los alemanes llaman el Rettungsgasse, y que consiste en echarse todo el mundo a un lado, se consiguió que hubiese cuatro carriles operativos en dirección a Stuttgart. Nadie supera a esos tíos organizándose en esos casos. Al menos, esa es mi experiencia.
Aún así, el atasco duró casi cuatro horas. El accidente debía de ser grave. Primero se liberó un carril, luego otro... etc. Las retenciones llegaron a los 30 kilómetros en su momento máximo, según leí al día siguiente, y afectaron a unos 22.000 vehículos. Dijeron.
Bueno, pues veréis: de los 22.000 vehículos, a 7 grados bajo cero, apenas veinticinco se quedaron sin combustible aquella mañana. Había que mantener la calefacción encendida, a riesgo de quedarse pajarillo. Esos veintitantos vehículos fueron empujados con mucho esfuerzo a un lateral, pero eso hacía que los cuatro carriles se convirtiesen en tres, así que pasaron los de la THW (una especie de protección civil germánica) y los bomberos, a repartir 5 litros de combustible por cada coche parado. La media en repostar fue de entre dos y tres minutos, calculo yo.
¿Os imagináis esta movida en un mundo lleno de coches eléctricos?
Sales de casa para hacer un desplazamiento de 35 kilómetros. Llevas carga para 120 Km., porque eres un tío previsor. Pero hay -7ºC. Ya sabéis lo que pasa con las baterías a esa temperatura. Tu carga es para 100 km. a todo pegar.
Cuando faltan 19 Km para tu destino, la cola se para y te quedas allí 4 horas, porque ha habido un accidente. Con la calefacción encendida... La apagas a ratos, sí... Pero... ¿Cuanto te va a aguantar la batería? ¿Una hora? ¿Hora y media? A partir de ese momento, la cagaste.
A ver...
-1- De los 22.000 coches atrapados en el atasco, ¿cuantos pensáis que se hubiesen quedado sin batería en esas 4 horas? ¿tres mil? ¿Cinco mil? ¿Más aún? No es un caso hipotético. Es algo que sucedió y sucede a menudo. En un atasco de 4 horas a 7 bajo cero, hay quien habla de hasta el 65%. Eso son 15.000 coches.
-2- ¿Cuales sería el tiempo medio de recarga de esas baterías, en medio de ninguna parte? Clima adverso, pero sin excesos... Una autopista cualquiera. Tres minutos por vehículo, no, desde luego. ¿media hora? ¿Sabéis lo que es media hora por 15.000 coches? 7500 horas. 312 días si sólo hubiese una asistencia. Multiplica por cien las asistencias. 3 días. Joder...
-3-¿Cómo se producirían esas recargas en medio del quinto carajo? Porque llevar 5 litros de gasolina o diésel a cada vehículo se hace con la gorra... ¿Pero esto? Si ffuesen cuatro, vale... Pero es que a los mejor son cuatro mil los vehículos que necesitan asistencia
-4- ¿Cuanto se tardaría en realidad en solventar el atasco? (porque estas cosas son acumulativas. Se atascaron 22.000 coches porque fueron 4 horas. Si son más, se atascan más....)
-5- Y lo más importante. Cuando se habla del coche eléctrico... ¿Alguien ha pensado en estas cosas?
Me vais diciendo, porque creo que nos matamos a hablar de baterías, de enchufes, de autonomía y de no sé qué, pero en estos "pequeños" detalles preferimos no pensar.
;-)
Comentarios
Pues depende de planificación, un coche eléctrico ahora mismo no es óptimo sacarlo de ciudad. Por la duración de sus baterías y por la dificultad de recarga, no vas a encontrarte nunca con 10k coches eléctricos de los de ahora por carretera. Si algún día llegamos a esa cifra serán mucho mejores no tengas dudas.
Por otro lado los super cargadores recargan deprisa, y en el hipotético caso de que lleguemos a esa cantidad de coches, no tengo duda de que se construirán vehículos de seguridad vial que solventen ese problema.
Estás poniendo sobre la mesa un problema de hoy, para lanzar dudas sobre la solución del mañana, me gusta y lo respeto, pero esto se solucionará "solo" durante la transición de un modelo de propulsión a otro.
#1 Quizá con una mejor gestión de accidentes se puede mejorar, no?
Quien coño fue el responsable de dejar colgada a multitud de personas en medio de la nada?
Por que no obligaron a salir en la salida inmediatamente anterior al accidente, y de esa salida hasta el accidente poner el tramo en sentido contrario?
Por que no se solucionó?
A mi me intriga más quien es el responsable de dejar tirada a la gente en la carretera.
En todo caso eso no pasará en españa por que allí tienen las autovias que pasan paralelas a las nacionales por si acaso.
El lujo de ser un país rico como España, hará que estos no tengan que precuparse de sus baterias.
De la deuda ya si eso..
#2 En todo caso eso no pasará en españa por que allí tienen las autovias que pasan paralelas a las nacionales por si acaso.
Ya ha pasado.
En caso de nevadas no hay maquinas quitanieves en las autovias y autopistas, va a haberlas en las nacionales.
https://www.elindependiente.com/politica/2018/01/08/verdades-mentiras-nevada-atasco-ap6/
https://www.lne.es/asturias/2015/02/06/temporal-atasca-huerna-colas-camiones/1709044.html
#8 Me cuesta creer que el país con más autovía/autopista del mundo (en proporción a su tanaño) o el tercero en kilometros totales después de EEUU y China. Ese país superrico, no tenga dinero para unos quitanieves.
Me está usted diciendo que españa es solo un país rico en aparencia?
Alucinado me deja!
#10 Te estoy diciendo que un atasco como el que se menciona en la noticia ha ocurrido hace menos de un año.(Primer enlace) Y es algo habitual en ciertas zonas del norte. (Segundo enlace)
Lo de que España es rica... es invento tuyo. España ni es rica ni lo fue, simplemente vive de apariencias. Si lo fuera no seria la fuente de camareros de Europa ni la su pais vacacional donde la gente trabaja 4 meses al año para malvivir 12. Ni el supermercado para que gasten sus sobras los chinos. Y existirian opciones laborales aparte de camello y dependiente en el burger king.
Ah, y las autovias y autopistas se pagaron con fondos Europeos, si es por España sus politicas, planificacion y economia estabamos con caminos de cabras. (En muchos sitios lo estamos, que ni unos putos baches son capaces de arreglar, ni aun sobrando dinero como dicen)
#11 He sido engañado, pues!
Aún no has notado la ironía de mis comentarios?
#12 Bueno, conociendo como conozco a algunos y sus impresiones sobre este pais. No dudaria que aun existe gente que pueda creerse y plantear las cosas como las has escrito. Por si las dudas mejor aclararlo que nunca se sabe...
#13 Bueno, si quieres puedes mirar mi perfil, no soy un defensor de España precisamente
Pero si quieres te ahorro un click.
Para mi que España quede reduida al peregil, y allí enviamos a los Borbones, y los que vivan por España y que vayan a cobrarles la deuda a estos.
#14 No suelo cotillear, pero vamos... cualquiera que defienda que lo que nos quieren vender como España es rica, o es un hipocrita o un ladron.
Y ojo... que se que "España" no la de las pulseritas, la de los de la jeta de cemento, etc, etc, dispone de recursos tanto humanos, como bienes y economicos, el tema es que "gracias" a la magnifica gestion de algunos y a que no la dejan levantar para forrarse esta como esta, ni mas ni menos. "Podria" ser rica, pero no la dejaran... asi de simple.
Y los borbones para mi son el menor de sus problemas. En comparacion con otros se llevan las propinas de los camareros.
#15 La península Ibérica es rica, en gente, en conocimiento, en recursos naturales...
Desgraciadamente tambien és rica en ladrones. Pero ya lo dicen Brams, que los políticos quieren separar a la gente entre Moros y Cristianos, blancos claros, o oscuros, pero siempre siempre si quieres distinguir a la gente fíjate en el uniforme.
https://www.viasona.cat/grup/brams/al-liceu/moros-i-cristians.
Yo en política lo tengo claro como menos organismos gubernamentales estén encima del ciudadano, más y mejor puede este auditar si sus impuestos están o no bien gestionados.
Por eso soy independentista para andalucia, o cataluña, o madrid, e incluso ceuta y melilla o cualquiera que quiera sean ciudades estado.
#6 Básicamente igual que ahora, han mejorado mucho los microprocesadores, se han miniaturizado, sin embargo los coches eléctricos cada vez tienen la batería mas grande y pesada (para ganar autonomía).
Leaf 2015 (batería de 24 kWh): Peso 1549 kg.
https://www.km77.com/coches/nissan/leaf/2016/estandar/visia/leaf-2016/datos
Leaf 2018 (batería de 40 kWh): Peso 1610 kg.
https://www.arpem.com/nissan/leaf/coches/leaf-2zero.html
Pronto saldrá un Leaf con una batería de 60 kWh con el consiguiente aumento de peso (solo la batería pesará 350 kg).
#7 recuerdo, no se si hace 30 años, que un ordenador no cabía en una habitación. Lo que esta claro es que la carga se tiene que mantener igual o mas rápido que repostar. Y es hacia ahí donde el futuro de los coches electricos ha de mirar.
#18 Échale un ojo al concepto: "densidad energética".
Se está currando mucho, pero tiene ciertos temas detrás que te interesarán.
#21 pero eso es como la densidad de procesamiento de los ordenadores de hace decadas, antes de los microprocesadores
#7 al principio los ordenadores fueron cada vez mas grandes hasta que empezaron a ser cada vez mas pequeños. En aquel momento se pensaba que era imposible la capacidad de calculo de un movil, mucho menos con el tamaño de un movil
#7 Incrementar la capacidad de la bateria en un ~70% aumentando el peso unos 61kg (~4% del peso total segun tus datos) tampoco esta tan mal, no?
350kg por una bateria de 60kWh es bastante, pero tampoco me parece dramatico. Desde mi ignorancia, sabes que relacion hay entre el peso de un motor termico (y complejidades asociadas como el tubo de escape, la bateria de plomo, el cambio complejo, el deposito y la cantidad media de combustible que hay ahi, etc) y un motor (o dos, no se cuantos llevan) electrico?
#36 No he dicho que sea "dramático" he dicho que para buscar las prestaciones de los vehículos actuales, hay que irse a coches de 100.000 €, con unas baterias de más de 500kg, y no creo que ese sea el camino de la sostenibilidad.
También he dicho que las mejoras en baterías, han sido hacerlas más compactas, y no hay cambios drásticos en la tecnología, que ya tiene 30 años.
Por lo que (en mi opinión ), replicando el modelo no ganamos nada.
Hoy se fabrican 90 millones de vehículos en el mundo, con un 4% más cada año, y el hacerlos eléctricos no lo va ha hacer más sostenible (en realidad seguramente es imposible) ni por materiales para baterías ni por la infraestructura para alimentarlos.
#37 Quizas tampoco tengamos que buscar coches con las prestaciones actuales. 500kg de baterias parece muchos, pero como he comentado, me pregunto si se compensa porque la mecanica necesaria en un electrico, es mucho mas sencilla.
Desconozco los limites reales de las materias primas necesarias para hacer baterias. Pero asumo tambien que (quizas lentamente) la tecnologia ira mejorando (por ejemplo, las de estado solido estan a la vuelta de la esquina, no?)
Dicho esto, yo tambien creo que tenemos que estar dispuestos a hacer cambios. Por ejemplo, en lugar de usar un coche para una persona, usar una combinacion de tren (si hace falta) mas patinete electrico (con muchisimas ventajas en terminos de espacio ocupado, masa que se tiene que desplazar para desplazar una persona, consumo, atascos, parking, precio, etc), lo encuentro ideal.
#38 "Quizas tampoco tengamos que buscar coches con las prestaciones actuales"
Exactamente, eso es lo que quería decir: Vehículos urbanos ligeros individuales para desplazamientos cortos, transporte público, vehículos compartidos, creo que es el futuro, pero no intentar seguir el modelo con el que llevamos 100 años, de que todo gire alrededor del coche (la economía, el urbanismo, las costumbres), sobre todo porque ese modelo ya es imposible.
#9 3000 baterías de 250 kilos?
#23 Bah, eso un chofer vasco y las cambia en lo que se tarda en bailar un aurresku.
Minucias, hombre... eso son minucias. El coche electrico es lo mas mejor y va a haber 500.000 millones en circulacion mañana, no pasado. Y asi salvaremos de los problemas hasta a los satelites de pluton.
Me recuerda cuando evacuaban Lousina por el huracán y la gente se quedó tirada en medio de la carretera sin gasolina.
#27 Y luego en las grandes ciudades se quejan porque la vivienda se encarece. Pues ajo y agua, ¿no?
Cada uno nos jodemos con los nuestro, me temo.
Hay que potenciar el transporte público o colectivo con la tecnología de apps como la de UBER se podría hacer más eficiente y cómodo su uso. El coche privado es un problema cada vez mayor ya sea de gasolina o eléctrico porque ocupa mucho espacio y necesita ser aparcado además fabricarlos contamina mucho. Las capacidad de las ciudades para soportar el tráfico es limitada. No tiene sentido seguir aumentando hasta el infinito la capacidad de las carreteras y autopistas.
Para cuando haya 22.000 coches en carretera, la recarga será en 5 minutos, megabatería en un tráiler y a volar.
#4 Ponte a cambiar/cargar las baterias a 3.000 vehiculos (El caso de la AP-6, en 2018 aun) Y tendras que aun consiguiendo los trailers para llevar 3.000 baterias(Que no los conseguiras y menos en ese tiempo) tardaras "solo" 10 dias en recargarlos.
#4 Prefiero creer en el arcángel que baja y te señala. Puestos a pedir...
Pues que lleven un tanque de x litros de gas,para emergencias de este tipo.De todas maneras me suena haber leído que el programa del coche solo usa el 80% de la batería, qde ser así se puede programar para rendir el 100% en caso de emergencia.
¡Tren eléctrico ya, cohone!
Si el transporte público fuera mejor y más barato, no haría falta que cada familia tuviera 3 coches.
Eso pasa porque a nada que vivas fuera de una ciudad grande, los trenes y los buses son una basura que tardan una eternidad y que a partir de cierta hora (a menudo temprana) de la noche ya no pasan o pasan cada 1 ó 2 horas.
En Alemania, a la mínima que vivas en una ciudad dormitorio (no hablemos ya de un pueblo), estás obligado a tener coche sí o sí.
Pero luego miras Suiza, y cualquier pueblucho alejado de la civilización está súper bien comunicado. En palabras de un suizo: "Suiza tiene la red ferroviaria más densa de Europa, y funciona como un reloj". Eso sí, es caro, pero allí se cobra, y la calidad vale lo que cuesta. Además, los abonos de descuento se amortizan enseguida.
#25 "Si el transporte público fuera mejor y más barato, no haría falta que cada familia tuviera 3 coches."
Seguro que a mi pueblo llegaba... Fijooooooooo
Transporte publico para las grandes ciudades, ¿no?
¿Y Los otros 30 millones de españoles cómo lo hacemos?
#26 Transporte publico para las grandes ciudades, ¿no?
Eso no es lo que he dicho.
¿Y Los otros 30 millones de españoles cómo lo hacemos?
Obviamente, las infraestructuras de transporte tienen que llegar a los pueblos y también ser usadas. De nada vale que construyas unas líneas de ferrocarril súper-chachi-guays si luego las tienes abandonadas.
Otra cosa es que en España no haya ni la voluntad ni la pasta, entre otras cosas, porque todo el mundo se va del pueblo a las grandes ciudades.
.-Pues eso que apuntas y muchas cosas más. Y seguramente que si seguimos pensando surgen muchos otros problemas sin resolver. Se está haciendo mucha propaganda del coche eléctrico pero todas esas cosas no se explican. Creo que lo que prima es el impulso de las ventas y la concienciación de la población para que se decanten por ese tipo de vehículos. Yo tampoco veo la cosa clara. Gracias por plantear este artículo para que los que lo hemos leído podamos reflexionar entorno al tema.
Cambias la batería por una llena y listo.
¿Pero es que de verdad alguien piensa seriamente que se pueden sustituir los coches térmicos actuales (90 millones fabricados en 2017), por coches eléctricos?.
El coche eléctrico es inevitable e irá llegando, pero es absurdo pensar que podemos sustituir el volumen actual de coches por eléctricos, simplemente vamos hacia un mundo donde a causa de los límites materiales (energía, materias primas, recursos en general), llegará un momento en el que cada vez tendremos menos vehículos particulares.
#3 Claro, solo hay que cargar con una batería de 300 o 400 kg, ya cargada e instalarla en el coche en mitad del atasco.
#5 ¿como eran los ordenadores hace 30 años?
#6 iguales que los de ahora, si se va la luz no funcionan
#5 No. El coche eléctrico no ha venido para sustituir al otro. Ha venido para obligarnos a suprimir el otro. No es igual.
#3 ¿Cuanto dices que pesa una batería?
#3 No hace falta cambiar la batería. Se puede recargar sin parar de conducir, solo hace falta un carril con una línea eléctrica suspendida o enterrada bajo el asfalto para cargar el coche por inducción. Esto se está probando en una autopista en Alemania con camiones que se ponen en el carril de carga cuando su nivel de carga la batería es bajo.
Lo que hay que hacer es construir un carril nuevo en cada autopista con esta tecnología. Supongo que allí donde se construyan se privatizará de nuevo la gestión de esta autopista.