En segundo lugar, criticar la tecnología que sea porque es del siglo XIX... Pues francamente, con tecnología del siglo XIX (rueda-carril) un TGV se puso a 574'8km/h, con tecnología del siglo XIX (electromagnetismo, electricidad) un Maglev japonés fue lanzado a 581km/h...
El ASFA es un buen sistema para líneas dobles, simplemente es un sistema de semáforos activados por el paso de los trenes, para evitar que un tren alcance a su predecesor. Si no se aplica en las líneas de Alta Velocidad, es básicamente por lo difícil que puede ser ver un semáforo a más de 200km/h. El AVE Madrid-Lleida estuvo funcionando con ASFA hasta hace un año, momento en que ha sido posible aumentar la velocidad comercial de 200km/h a 300km/h. El Rey, en el viage inaugural, circuló a 300km/h sin nisiquiera ASFA, lo hizo con "aviso telefónico", tecnología del siglo...
En segundo lugar, criticar la tecnología que sea porque es del siglo XIX... Pues francamente, con tecnología del siglo XIX (rueda-carril) un TGV se puso a 574'8km/h, con tecnología del siglo XIX (electromagnetismo, electricidad) un Maglev japonés fue lanzado a 581km/h...
El ASFA es un buen sistema para líneas dobles, simplemente es un sistema de semáforos activados por el paso de los trenes, para evitar que un tren alcance a su predecesor. Si no se aplica en las líneas de Alta Velocidad, es básicamente por lo difícil que puede ser ver un semáforo a más de 200km/h. El AVE Madrid-Lleida estuvo funcionando con ASFA hasta hace un año, momento en que ha sido posible aumentar la velocidad comercial de 200km/h a 300km/h. El Rey, en el viage inaugural, circuló a 300km/h sin nisiquiera ASFA, lo hizo con "aviso telefónico", tecnología del siglo...