En primer lugar, todas las vias de AVE, TGV, ICE o lo que séa, se inauguran por tramos y sin todas sus prestaciones.
En los años ochenta, la SNCF (la RENFE francesa, para entendernos) inauguró la mitad del tramo París-Lyon, con trenes convencionales (<200km/h), para un par de años más tarde inaugurarla entera, con trenes ya TGV, pero corriendo a 240km/h. Unos meses mas tarde ya iban a 270km/h, y no ha sido hasta hace pocos años que se ha aumentado la velocidad máxima de este tramo a 300km/h. Por supuesto, la línea TGV París-Lyon no empieza en París ni acaba en Lyon, pues lo hace en las afueras de dichas ciudades, para luego entrar en estas ciudades por las vías convencionales, con señalización convencional (el equivalente al ASFA español) y velocidad convencional.
Hace pocas semanas nos informaban que el TGV del canal de la Mancha, que une París y Londres, era, por fin, "todo" en Alta Velocidad, cosa que sigue siendo incierta, pues lo dicho antes: Alta Velocidad de las afueras de París y Londres, aunque en Londres hayan renovado una estación y las vías de entrada a la ciudad.
Cuando en el 92 se inauguró el AVE Madrid-Sevilla, si no recuerdo mal, la estación de Córdoba era la antigua, y con pasos a nivel (a ver si algun cordobés lo confirma). Inicialmente los trenes iban a 250km/h, meses mas tarde ya a 270km/h, y otros meses mas para autorizar los 300km/h sólamente entre Madrid y Ciudad Real. En algunas curvas hay limitaciones de velocidad de hasta 210km/h.
A veces es mejor inaugurar un servicio aunque sea de forma provisional. Repercute positivamente en la sociedad que recibe este servicio, y también en las cuentas de la empresa que lo realiza. Se empieza a gastar cuando se empieza a gestar la idea de crear una linea de ferrocarril, pero no es hasta que inicias la explotación comercial de la línea hasta que empiezas a ingresar.
En primer lugar, todas las vias de AVE, TGV, ICE o lo que séa, se inauguran por tramos y sin todas sus prestaciones.
En los años ochenta, la SNCF (la RENFE francesa, para entendernos) inauguró la mitad del tramo París-Lyon, con trenes convencionales (<200km/h), para un par de años más tarde inaugurarla entera, con trenes ya TGV, pero corriendo a 240km/h. Unos meses mas tarde ya iban a 270km/h, y no ha sido hasta hace pocos años que se ha aumentado la velocidad máxima de este tramo a 300km/h. Por supuesto, la línea TGV París-Lyon no empieza en París ni acaba en Lyon, pues lo hace en las afueras de dichas ciudades, para luego entrar en estas ciudades por las vías convencionales, con señalización convencional (el equivalente al ASFA español) y velocidad convencional.
Hace pocas semanas nos informaban que el TGV del canal de la Mancha, que une París y Londres, era, por fin, "todo" en Alta Velocidad, cosa que sigue siendo incierta, pues lo dicho antes: Alta Velocidad de las afueras de París y Londres, aunque en Londres hayan renovado una estación y las vías de entrada a la ciudad.
Cuando en el 92 se inauguró el AVE Madrid-Sevilla, si no recuerdo mal, la estación de Córdoba era la antigua, y con pasos a nivel (a ver si algun cordobés lo confirma). Inicialmente los trenes iban a 250km/h, meses mas tarde ya a 270km/h, y otros meses mas para autorizar los 300km/h sólamente entre Madrid y Ciudad Real. En algunas curvas hay limitaciones de velocidad de hasta 210km/h.
A veces es mejor inaugurar un servicio aunque sea de forma provisional. Repercute positivamente en la sociedad que recibe este servicio, y también en las cuentas de la empresa que lo realiza. Se empieza a gastar cuando se empieza a gestar la idea de crear una linea de ferrocarril, pero no es hasta que inicias la explotación comercial de la línea hasta que empiezas a ingresar.