#102#98 Porque estás poniendo un enlace donde habla de promesas de fabricantes, pero no de análisis reales (a diferencia de los que puse yo, como el que hizo Javier Moltó.
Supongamos cargar el 50% de la batería del Think que cita, eso es cargar 10 kW en 15 minutos, lo que significa una potencia de 40 kW, ocho ó diez veces más de lo que tenemos en casa. No es tan simple y necesita instalaciones especiales, que hay que tener en cuenta. De todas formas cito explícitamente un artículo de Tesla Motors sobre baterías de Li-Ion (el Think viene con batería de Li-Ion de Ender1 –ver al final– o con NaNiCl de Zebra):
Avoiding very high charge rates. Charging faster than about C/2 (two hour charge) can reduce the cell’s life.
De todas formas, no dije que no fuese posible, y lo digo en un comentario:
[...] la batería cuesta unos 30.000 € y mantiene el 70% de la capacidad en 5 años u 80.000 km. Si quieres cargarlo en 3,5 hs necesitas un conector de 70A, que son unos 15 kW de potencia contratada.
> Que los coches eléctricos tienen menor coste de mantenimiento es un hecho,
¿Cuándo he discutido eso? (si te refieres al mantenimiento mecánico) Obviamente un motor eléctrico tiene menos mantenimiento que uno de combustión interna. No es eso tema de discusión.
> pero te recuerdo que tiene una garantía de 5 años o 100.000 km, y mucha gente no estira tanto sus coches de gasolina, los cambia antes.
A ver, que sí, que estoy a favor del coche eléctrico, que cada vez se usarán más, que en algún momento serán más económicos que uno de gasolina o diesel, que son más ecológicos. Pero... no mintamos con los datos y precios. Hoy poor hoy es lo que es: un artículo de lujo, para muy pocas personas, y para un uso que no requiera de mucha autonomía y que esté siempre cerca de puntos de cargas (que son escasísimos).
Por otro lado, lo de la carga de baterías, es cálculo básico, obvi, y ya lo había puesto en gallir.wordpress.com/2010/09/22/si-dices-una-barbaridad-demagogica-com (¿alguien lo ha leído?)
Supongamos cargar el 50% de la batería del Think que cita, eso es cargar 10 kW en 15 minutos, lo que significa una potencia de 40 kW, ocho ó diez veces más de lo que tenemos en casa. No es tan simple y necesita instalaciones especiales, que hay que tener en cuenta. De todas formas cito explícitamente un artículo de Tesla Motors sobre baterías de Li-Ion (el Think viene con batería de Li-Ion de Ender1 –ver al final– o con NaNiCl de Zebra):
Avoiding very high charge rates. Charging faster than about C/2 (two hour charge) can reduce the cell’s life.
De todas formas, no dije que no fuese posible, y lo digo en un comentario:
[...] la batería cuesta unos 30.000 € y mantiene el 70% de la capacidad en 5 años u 80.000 km. Si quieres cargarlo en 3,5 hs necesitas un conector de 70A, que son unos 15 kW de potencia contratada.
> Que los coches eléctricos tienen menor coste de mantenimiento es un hecho,
¿Cuándo he discutido eso? (si te refieres al mantenimiento mecánico) Obviamente un motor eléctrico tiene menos mantenimiento que uno de combustión interna. No es eso tema de discusión.
> pero te recuerdo que tiene una garantía de 5 años o 100.000 km, y mucha gente no estira tanto sus coches de gasolina, los cambia antes.
La media española es casi el doble -> www.meneame.net/story/espana-supera-media-europea-coches-mas-diez-anos
A ver, que sí, que estoy a favor del coche eléctrico, que cada vez se usarán más, que en algún momento serán más económicos que uno de gasolina o diesel, que son más ecológicos. Pero... no mintamos con los datos y precios. Hoy poor hoy es lo que es: un artículo de lujo, para muy pocas personas, y para un uso que no requiera de mucha autonomía y que esté siempre cerca de puntos de cargas (que son escasísimos).