#47#11 #14 #23
Esto lo único que favorece es a la competencia, ya que mucha gente piensa que servicio barato=inseguridad, algo que es totalmente falso, más aún con lo duros que se están poniendo desde EASA.
Por mi trabajo conozco departamentos de mantenimiento de varias compañías y debo asegurar que la de Ryanair no solo es muy eficiente, sino que de hecho es de las más eficientes (hablo de mantenimiento, en operaciones ya no pondría la mano en el fuego...).
Vas a verles y te quedas anonadado, tienen todo totalmente estandarizado, ellos, Boston Air y toda su troupe. Primero porque son muy irlandeses y son mas cabezotas y orgullosos que la madre que los parió (si en mantenimiento o calidad de Ryanair te dicen que algo es negro, es negro, no lo intentes convencer...) y luego porque como disponen de flota única tienen todo totalmente estandarizado. Pero todo es TO-DO, solo les falta hacer procedimientos para ir a mear los mecánicos, los diferidos de Ryanair van lanzados porque todos tienen el lema (que para ellos roza la psicosis) de que avión en suelo es avión si dinero.
Claro, ya sea lo friki que es su CEO, ya sea la mierda que le echan encima otras compañías, ya sea noticias bastante sensacionalistas como esta, la imagen de Ryanair se viene por los suelos y la gente se piensa que subir a un Ryanair es la ruleta rusa...
#49#47 A mí me llamó la atención que una de las causas de que Ryanair sea low-cost no es tanto el precio, sino las medidas menos conocidas para reducir costes. Y una de ellas es utilizar un único modelo de avión (a diferencia de otras compañías que tienen 5-6 modelos diferentes), para así no tener que tener tantos mecánicos diferentes.
#102#47 Estoy contigo en esa lógica de mantenimiento, hace una tira de años (unos 20) los pilotos propusieron comprar al gobierno Iberia con su dinero e hipotecarse: evidentemente ellos pagaban, ellos dirigian.
Nada de 12-15 tipos de aviones diferentes por contratos politicos, el mejor en mantenimiento, el mas economico en combustible, etc. Decisiones tecnicas: un regional, otro europeo y un transcontinental. Es que un Jumbo 400, por ej, vale 300 millones de euros, eso hay que pagarlo despues. El gobierno dijo no y aqui seguimos. Fue cuando Delta la compraron los piloto. Tengo un tio en el SEPLA, y dos hijos pilotos, la fuente es directa. (Nadie es perfecto)
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Esto lo único que favorece es a la competencia, ya que mucha gente piensa que servicio barato=inseguridad, algo que es totalmente falso, más aún con lo duros que se están poniendo desde EASA.
Por mi trabajo conozco departamentos de mantenimiento de varias compañías y debo asegurar que la de Ryanair no solo es muy eficiente, sino que de hecho es de las más eficientes (hablo de mantenimiento, en operaciones ya no pondría la mano en el fuego...).
Vas a verles y te quedas anonadado, tienen todo totalmente estandarizado, ellos, Boston Air y toda su troupe. Primero porque son muy irlandeses y son mas cabezotas y orgullosos que la madre que los parió (si en mantenimiento o calidad de Ryanair te dicen que algo es negro, es negro, no lo intentes convencer...) y luego porque como disponen de flota única tienen todo totalmente estandarizado. Pero todo es TO-DO, solo les falta hacer procedimientos para ir a mear los mecánicos, los diferidos de Ryanair van lanzados porque todos tienen el lema (que para ellos roza la psicosis) de que avión en suelo es avión si dinero.
Claro, ya sea lo friki que es su CEO, ya sea la mierda que le echan encima otras compañías, ya sea noticias bastante sensacionalistas como esta, la imagen de Ryanair se viene por los suelos y la gente se piensa que subir a un Ryanair es la ruleta rusa...