#31#27 No conozco el caso de BIO. De hecho no se que es BIO por que yo soy un purista de esos que pasa de la IATA, solo entiendo designadores OACI.
Pero antes de preguntarme si está bien que un avión ante 2 señales contradictorias "sume" y deje las cosas como están,me intriga que hacian 2 pilotos ordenando al avión cosas contradictorias.
Ya te digo, no conozco el caso concreto pero a lo mejor los que no funcionaban bien eran los pilotos de Iberia.
El piloto al mando era un segundo con poca experiencia. Uno metió demasiado morro abajo, y el comandante, sin pulsar el sidestick priority, empujo hacia el otro lado para compensar. En Airbus, dos inputs de distintos mandos se suman, con lo que el avión interpretó que no tenía que hacer nada. El resultado fue que no se varió la actitud del avión y aporrizaron, partiendo el tren y librandose de milagro. Avión para desguace.
Puedes decirme "vale, no pulsó el sidestick priority", pero es que en un momento de tensión es algo fácil de obviar. El accidente se hubiera evitado con algo tan simple como que cuando un mando se mueve para un sitio, el mando del otro lado hiciera lo mismo.
#29 blablabla... que malo soy. Argumentos por favor.
Pero antes de preguntarme si está bien que un avión ante 2 señales contradictorias "sume" y deje las cosas como están,me intriga que hacian 2 pilotos ordenando al avión cosas contradictorias.
Ya te digo, no conozco el caso concreto pero a lo mejor los que no funcionaban bien eran los pilotos de Iberia.