#19 Y lo mejor es que esta tecnología se desarrolló en España en los años 1960.
#5 El AVE es de ancho fijo a 1.435 mm. Son los Alvia, Altaria y Trenhotel los que cambian de ancho, porque usan en parte líneas de alta velocidad y líneas convencionales (la mayoría del siglo XIX).
#15 También tienes montones de vídeos así de la SNCF, como los de los récords de velocidad . Había un documental de la SNCF de un viaje completo de un TGV en el que el conductor explicaba cómo funciona un tren entero, pero lo han quitado de Youtube.
#12 Hay otro en la salida de Atocha. Los trenes Gijón - Alicante, por ejemplo:
-Comienzan por vía convencional
*Cambian de ancho en Valladolid
-Cojen LAV hasta Chamartin
*Cambian de ancho en Chamartín
-Vía convencional hasta Atocha-Cercanías
*Cambian de ancho en Atocha
-De nuevo, LAV hasta Albacete
*Cambian de ancho en Albacete
-Y por último, continúan por vía convencional hasta Alicante.
#3 Las ruedas no descienden, sólo se mueven a lo largo de los ejes. Existen unos cerrojos a los lados que son los que mantienen a las ruedas en su sitio, esos cerrojos encajan en una guía, se bajan dejando las ruedas libres, se mueven las ruedas y los cerrojos vuelven a subir, dejando la rueda clavada.
El paso de un tren por un intercambiador en España conlleva una tasa de 100 €. La otra opción es trasbordar, algo que se hace con las mercancías, en Portbou y en Irún hay unas estaciones enormes que se dedican exclusivamente a trasbordar mercancías de trenes franceses a españoles y vicercersa. También se hace a veces con viajeros: En Latour de Querol y en Figueras-Vilafant los viajeros se tienen que cambiar del tren español al francés y viceversa si quieren continuar.
#5 El AVE es de ancho fijo a 1.435 mm. Son los Alvia, Altaria y Trenhotel los que cambian de ancho, porque usan en parte líneas de alta velocidad y líneas convencionales (la mayoría del siglo XIX).
#15 También tienes montones de vídeos así de la SNCF, como los de los récords de velocidad . Había un documental de la SNCF de un viaje completo de un TGV en el que el conductor explicaba cómo funciona un tren entero, pero lo han quitado de Youtube.
#12 Hay otro en la salida de Atocha. Los trenes Gijón - Alicante, por ejemplo:
-Comienzan por vía convencional
*Cambian de ancho en Valladolid
-Cojen LAV hasta Chamartin
*Cambian de ancho en Chamartín
-Vía convencional hasta Atocha-Cercanías
*Cambian de ancho en Atocha
-De nuevo, LAV hasta Albacete
*Cambian de ancho en Albacete
-Y por último, continúan por vía convencional hasta Alicante.
#3 Las ruedas no descienden, sólo se mueven a lo largo de los ejes. Existen unos cerrojos a los lados que son los que mantienen a las ruedas en su sitio, esos cerrojos encajan en una guía, se bajan dejando las ruedas libres, se mueven las ruedas y los cerrojos vuelven a subir, dejando la rueda clavada.
Que la rueda quede bien anclada es importantísimo, si no descarrilo asegurado. Este es el informe de un descarrilamiento por culpa de un fallo en el cambio de ancho, hace menos de un año en Sevilla: www.fomento.es/NR/rdonlyres/E110AAE7-D564-4894-AE40-CB700970CD5B/95655
El paso de un tren por un intercambiador en España conlleva una tasa de 100 €. La otra opción es trasbordar, algo que se hace con las mercancías, en Portbou y en Irún hay unas estaciones enormes que se dedican exclusivamente a trasbordar mercancías de trenes franceses a españoles y vicercersa. También se hace a veces con viajeros: En Latour de Querol y en Figueras-Vilafant los viajeros se tienen que cambiar del tren español al francés y viceversa si quieren continuar.