#65#16Es un medio muy eficiente porque la fricción rueda de metal - metal es muy inferior a la rueda de goma - asfalto.
La friccion de la que hablas es la que hacer girar a la rueda y le permite moverse en horizontal... Cuanto menos friccion de esta haya mas resbalara la rueda y peor sera el consumo...
No veo tu logica....
Sobre el 'tremendo exito'... en Bilbao tuvieron que quitar varias lineas de autobuses, paradas de cercanias y tal para que tuviera 'cierto exito'
#66#65 La fricción de la que habla #16 es la "resistencia a la rodadura". La otra (resistencia al deslizamiento) no tiene sentido porque prácticamente no deslizan.
es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_a_la_rodadura
(Básicamente es la energía que se pierde al deformarse tanto la rueda como el raíl/asfalto, como la deformación es menor en el acero, la resistencia es menor)
PD: Y sí, la baja resistencia a la rodadura del metal contra metal frente al neumático contra asfalto es el motivo de la alta eficiencia enerética del ferrocarril.
La friccion de la que hablas es la que hacer girar a la rueda y le permite moverse en horizontal... Cuanto menos friccion de esta haya mas resbalara la rueda y peor sera el consumo...
No veo tu logica....
Sobre el 'tremendo exito'... en Bilbao tuvieron que quitar varias lineas de autobuses, paradas de cercanias y tal para que tuviera 'cierto exito'