#9#7 A la muerte de Senna las normas aumentaron sobre el circuito para seguridad, sobre los elementos dentro del habitáculo y las pruebas de resistencia al impacto del monoplaza.
Aunque parezca mentira la muerte de Roland Ratzenberge fue más importante para la normativa que la de Senna, su coche era demasiado rígido(su chasis fue prohibido en 1995 en los primeros test de choque) e Imola tenía poca escapatoria y ángulos cerrados de choque mientras que Senna fue por impacto de la barra de dirección. La muerte de Roland Ratzenberge es muy posible que sucediera con un F1 actual en esa preparación del circuito, incluso fue clave para el desarrollo del HANS, entre la CART (ese año hubo 4 muertos por rotura de cuello) y la NASCAR. La de Senna fue por el coche, incluso en otro coche de la misma época podría haber sobrevivido. No hubo responsable de la muerte de Senna. Es una opinión personal, puede salir otro meneante con otra, pero hay bastantes registros en internet.
Sobre la normativa aerodinámica se redujo el ala y sumando se redujo la potencia del motor, pero poco más.
#10 Gracias por la info #9. #8, por si no sabes leer, yo hablaba del apoyo aerodinámico del coche que va detrás. El difusor "escupe" el aire hacia arriba, impidiendo que este vuelva a bajar hacia el suelo, su movimiento natural. De esta manera, un coche que vaya muy pegado al del difusor, irá en una zona de "vacío" de aire, cuya falta hace que el alerón delantero no sea empujado hacia abajo. Resultado: pierdes muchísimo agarre en el tren delantero.
Aunque parezca mentira la muerte de Roland Ratzenberge fue más importante para la normativa que la de Senna, su coche era demasiado rígido(su chasis fue prohibido en 1995 en los primeros test de choque) e Imola tenía poca escapatoria y ángulos cerrados de choque mientras que Senna fue por impacto de la barra de dirección. La muerte de Roland Ratzenberge es muy posible que sucediera con un F1 actual en esa preparación del circuito, incluso fue clave para el desarrollo del HANS, entre la CART (ese año hubo 4 muertos por rotura de cuello) y la NASCAR. La de Senna fue por el coche, incluso en otro coche de la misma época podría haber sobrevivido. No hubo responsable de la muerte de Senna. Es una opinión personal, puede salir otro meneante con otra, pero hay bastantes registros en internet.
Sobre la normativa aerodinámica se redujo el ala y sumando se redujo la potencia del motor, pero poco más.
Más información en inglés sobre el cambio de normativa de 1994 a 1995 en.wikipedia.org/wiki/1995_Formula_One_season