#41#39 Comodidad es una cosa y capricho otra. Si en un coche pueden viajar cuatro personas cómodamente a 1/4 tonelada por pasajero (1 motor de combustión por cada cuatro ocupantes, transmisión mecánica y bastidor "todo terreno") en un tren eléctrico (1 motor electrico por cada 50 ocupantes, sin transmisión y que viaja "en linea recta" por una carriles) no se puede justificar de ninguna forma 1 tonelada/pasajero sólo por el capricho de un diseño de hace 2 siglos. A eso en mi pueblo lo llamamos "chapuza".
Hay ya varios modelos con consumo similar en el mercado (corsa 1.3 L CDTI 2010), Peugeot 207, ... y eso que todavía hay que esperar al 2011 para que empiezen a llegar híbridos con acumulador de energía.
#43#41 No tiene nada que ver un coche con un tren, el peso en un tren no tiene tanta importancia como en un coche, ya que la inercia del tren no se desperdicia, se recupera en las bajadas y en las frenadas.
Y aún así un tren de alta velocidad al 50% de su capacidad (igual que el ibiza) no llega ni de lejos a los 1.5 litros a los 100.
Y todo esto sin tener en cuenta la diferencia de confort, que el tren lleva unos cuantos baños, una cafetería, y que la velocidad del tren es más de 2 veces la del coche.
Habría que ver el consumo de un coche haciendo medias de 240km/h (sin contar multas)
De todas formas comparar un tren con un coche es bastante ridículo, son cosas muy diferentes, un tren es un vehículo de transporte de masas y un coche es un vehículo pequeño que te lleva de puerta a puerta.
#47#41 que nadie dice que ese peso no castigue ni que se pudiera mejorar, pero el argumento peso como ineficiencia en trenes de largo recorrido no es tan penalizante, de hecho que los avances en los trenes de largo recorrido, lo de largo recorrido es importante para el peso, vengan de bajar resistencias de rozamiento y aerodinámica para el consumo, aumentar velocidad y comodidad.
La masa es notable en aceleraciones y pendientes, pero observa desde este punto, en trenes de alimentación eléctrica el peso repercute en aumento de tamaño de los motores y en picos de consumo por aceleración y pendientes ascendentes, por que en velocidades sostenidas el peso del tren solo repercute sobre el rozamiento a la rodadura y en deceleraciones y pendientes esa energía se devuelve a la linea, en frenadas a base de motor, regenerativas. Técnicamente es como un péndulo, el gasto de energía principal es en el rozamiento, y el peso solo afecta al rozamiento por rodadura que es un gasto importante.
Que se puede mejorar en ese punto, no te lo discuto, pero no es comparable la importancia del peso en coches como en trenes de larga distancia, hablando de eléctricos, en los diésel si es muy importante y no solo por eficiencia sino por el sobredimensionado que supone para las locomotoras, y en cercanías mucho más por su poco régimen a velocidad sostenida.
www.seat.es/es/download/CARACTERISTICAS_TECNICAS.pdf?fileUrl=%2Fes%2Fg
1.4 TDI DPF ECO: Ciclo extraurbano: 3.0 L/100Kms
Hay ya varios modelos con consumo similar en el mercado (corsa 1.3 L CDTI 2010), Peugeot 207, ... y eso que todavía hay que esperar al 2011 para que empiezen a llegar híbridos con acumulador de energía.