Ese es el problema, para algo estacionario o muy lento, me refiero en aceleraciones, aunque existe el KERS mecánico de F1( antuanf1.blogspot.com/2009/03/kers-funcionamiento-mecanico-electrico.h es poca energía la que acumula, pero si es muy rápida de cargar y descargar), como un tren, sin baches ni cosas así, los problemas de la amortiguación de los discos es muy poca. Se puede usar poca energía para solventar ese problema aunque sea muy pesado ya que el eje puede tener un juego mínimo, para coches o algo que no vaya por vías, ahí se complica, los gastos en amortiguación se dispara así como disminuya la vida útil y la potencia almacenada.
El problema del coche eléctrico es que es un “coche”, eso es el despilfarro.
Siemens usa mucho esa tecnología para frenada regenerativa en sus trenes y soporte de lineas de tensión aunque no encuentro nada interesante. www.ccm.nl/4-04en-project05.html www.energy-portal.siemens.com/static/au/en/powerstore.html
Ese es el problema, para algo estacionario o muy lento, me refiero en aceleraciones, aunque existe el KERS mecánico de F1( antuanf1.blogspot.com/2009/03/kers-funcionamiento-mecanico-electrico.h es poca energía la que acumula, pero si es muy rápida de cargar y descargar), como un tren, sin baches ni cosas así, los problemas de la amortiguación de los discos es muy poca. Se puede usar poca energía para solventar ese problema aunque sea muy pesado ya que el eje puede tener un juego mínimo, para coches o algo que no vaya por vías, ahí se complica, los gastos en amortiguación se dispara así como disminuya la vida útil y la potencia almacenada.
El problema del coche eléctrico es que es un “coche”, eso es el despilfarro.