#49#45 Ya, ¿y quien te piensas que hace los aeropuertos? 6.000 millones de € costo el T-4 de Madrid, como la línea del AVE de Barcelona a Tarragona. La nueva terminal de Barcelona está en los 4.000 millones de €. Y luego suma cosas que no ves, los centros de control de tráfico aéreo y similares.
¿Que pagan tasas las compañías aéreas? Efectivamente. Renfe tambien paga tasas y cuantiosas por el uso de las vías de alta velocidad.
En un foro ferroviario en el que suelo escribir publiqué un cálculo de lo que pagaba renfe en tasas, solo por el uso del Madrid - Barcelona y antes de aumentar el número de AVEs a 52 díarios, pagaba 8,5 millones de € al mes. Solo de uso de vía, luego se aplican más canones al uso de estaciones. Ahora andará en los 10.000.000€ al mes. Y solo acaba de empezar esta línea. Facilmente nos podemos encontrar en 3 o 4 años que esté pagando más del doble que esta cifra que indico.
¿El bla, bla, bla? Mira los precios REALES que pongo en #47
Y te advierto que mi madre, pensionista de menos de 1000€ al mes, viajo en AVE a Madrid, con tarifa web, eso si, hace poco. De todas maneras una recomendación.
Si vas justo a fin de mes, no viajes. Hacer un viaje de 1300Km (Madrid - Barcelona I/V) no es un derecho inalienable. Cuando la gente no tiene dinero, lo normal es que deje de hacer cosas y que luche para ganar más (estudiar, cambiar de empresa, etc...), no exigir caprichos como si fueran derechos para que pague papa estado.
Sean quienes sean los usuarios, hay un beneficio claro para el país (véase: www.icai.es/contenidos/publicaciones/anales_get.php?id=1458)
Si todos estos usuarios del tren en Octubre (247.900) hubieran ido en avión, se hubiera consumido [(217kWh-50kWh)*247.900] = 41.399.300kWh adicionales de energía en este país. Es decir 41GWh más por mes. 41GWh equivalentes en derivados del petróleo (porque el avión no es eléctrico) que son de importación, es decir, implican una transferencia de dinero (capital = reiqueza) de España a otro país.
Es más tambien hubiera significado [(217Kg-13,8Kg)*247.900] la emisión de más de 50.373.280Kg más de CO2, es decir, más de 50.373t de CO2 adicionales. De hecho se estima que solo la puesta en marcha del AVE Barcelona - Madrid implica la reducción de entre un 1% y un 2% las emisiones de CO2 del país.
Sumale que el tren es el único medio de transporte capaz de convertir automáticamente en reducciones de emisiones contaminantes, cualquier aumento de las energías renovables en la red eléctrica. Porque recordemos que por muchos aerogeneradores, plantas solares, mareomotrices etc que se pogan en marcha, el camión, el autobús, el avión, el coche, seguirán contaminando y dependiendo de una energía de importación, tal como son hoy en día, lo mismo. Solo el tren eléctrico reducirá automáticamente y en paralelo a los avances en renovables nuestra dependencia energética y nuestras emisiones contaminantes.
Ese es el motivo por el que se invierten en líneas de alta velocidad. Para arrastrar pasajeros de otros medios al tren y reducir de esta manera emisiones y dependencia energética.
¿Que pagan tasas las compañías aéreas? Efectivamente. Renfe tambien paga tasas y cuantiosas por el uso de las vías de alta velocidad.
En un foro ferroviario en el que suelo escribir publiqué un cálculo de lo que pagaba renfe en tasas, solo por el uso del Madrid - Barcelona y antes de aumentar el número de AVEs a 52 díarios, pagaba 8,5 millones de € al mes. Solo de uso de vía, luego se aplican más canones al uso de estaciones. Ahora andará en los 10.000.000€ al mes. Y solo acaba de empezar esta línea. Facilmente nos podemos encontrar en 3 o 4 años que esté pagando más del doble que esta cifra que indico.
¿El bla, bla, bla? Mira los precios REALES que pongo en #47
Y te advierto que mi madre, pensionista de menos de 1000€ al mes, viajo en AVE a Madrid, con tarifa web, eso si, hace poco. De todas maneras una recomendación.
Si vas justo a fin de mes, no viajes. Hacer un viaje de 1300Km (Madrid - Barcelona I/V) no es un derecho inalienable. Cuando la gente no tiene dinero, lo normal es que deje de hacer cosas y que luche para ganar más (estudiar, cambiar de empresa, etc...), no exigir caprichos como si fueran derechos para que pague papa estado.
Sean quienes sean los usuarios, hay un beneficio claro para el país (véase: www.icai.es/contenidos/publicaciones/anales_get.php?id=1458)
Si todos estos usuarios del tren en Octubre (247.900) hubieran ido en avión, se hubiera consumido [(217kWh-50kWh)*247.900] = 41.399.300kWh adicionales de energía en este país. Es decir 41GWh más por mes. 41GWh equivalentes en derivados del petróleo (porque el avión no es eléctrico) que son de importación, es decir, implican una transferencia de dinero (capital = reiqueza) de España a otro país.
Es más tambien hubiera significado [(217Kg-13,8Kg)*247.900] la emisión de más de 50.373.280Kg más de CO2, es decir, más de 50.373t de CO2 adicionales. De hecho se estima que solo la puesta en marcha del AVE Barcelona - Madrid implica la reducción de entre un 1% y un 2% las emisiones de CO2 del país.
Sumale que el tren es el único medio de transporte capaz de convertir automáticamente en reducciones de emisiones contaminantes, cualquier aumento de las energías renovables en la red eléctrica. Porque recordemos que por muchos aerogeneradores, plantas solares, mareomotrices etc que se pogan en marcha, el camión, el autobús, el avión, el coche, seguirán contaminando y dependiendo de una energía de importación, tal como son hoy en día, lo mismo. Solo el tren eléctrico reducirá automáticamente y en paralelo a los avances en renovables nuestra dependencia energética y nuestras emisiones contaminantes.
Ese es el motivo por el que se invierten en líneas de alta velocidad. Para arrastrar pasajeros de otros medios al tren y reducir de esta manera emisiones y dependencia energética.