#25#7 A los camiones eso le vendría bien para los sistemas de hibridación, piensa que un camión para bajar una montaña produce sobre 200 kw para frenarse, que normalmente se convierte en calor, si tienes un sistema de almacenaje de energía que aguante mucha carga, menos gastas es combustibles, sobre baterías para camiones, es complicado por que hay algunos camiones que nunca paran excepto para repostar(por ley, no por otra cosa) y repararse, que son los frigoríficos, pero tan pronto sea rentable las baterías los vehículos comerciales son los primeros en cambiar.
Sí, el país de los coche V8 y 5 litros, es donde las empresas de transporte cambian la flota cada 10 años, usan lo más puntero en tecnología y hacen estudios de consumo:
Solo decir que en Europa donde se usan camiones de 400 cv para llevar 40 toneladas en EEUU los usan para 60, y aquí para 60 tn, transporte especial, se usan los de 500 o 600 cv.
www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/Hybrid/Applications/UtilityTel
Sí, el país de los coche V8 y 5 litros, es donde las empresas de transporte cambian la flota cada 10 años, usan lo más puntero en tecnología y hacen estudios de consumo:
meneame.net/story/ups-ahorra-mas-13-5-millones-combustible-dejando-gir
Solo decir que en Europa donde se usan camiones de 400 cv para llevar 40 toneladas en EEUU los usan para 60, y aquí para 60 tn, transporte especial, se usan los de 500 o 600 cv.