Policía enseña a usar rotondas

  1. #60   #38 Llevo cumpliendo la norma más de 10 años (soy conductor profesional, "tubusero"), y uso habitualmente el carril izquierdo en las rotondas. Obviamente, no cuando mi salida es la primera o segunda (según qué intersección, la experiencia, como en cualquier vía, ayuda).

    Eso es como quejarse de que en un cruce regulado por semáforo no puedes usar el carril izquierdo porque tú vas a torcer a la derecha; seguro que, antes de llegar a ese cruce, has podido circular por el carril izquierdo, pero si quieres torcer a la derecha, deberás reincorporarte al carril derecho para girar, sin entorpecer a quienes ya vayan circulando por el mismo. ¿A qué esto no lo ves mayor problema? Pues la rotonda es exactamente lo mismo; evidentemente, son muchos cruces bastante juntos, pero si conoces los principales flujos de circulación en una determinada rotonda, usar el carril izquierdo y después volver al derecho no es nada complicado... siempre y cuando no esperes salir en la primera salida, cruzando varios carriles.

    Cuando no sólo la gente sepa usar rotondas, pero lo demuestre, lo mismo empiezan a construir turborotondas, que sí que mejorarán la fluidez muchísimo, ya que permiten el uso de varios carriles con preferencia de salida, y salidas de dos carriles que se pueden usar a la vez (actualmente, si quieres salir hacia el carril izquierdo, debes usar igualmente el carril de la derecha). Pero si meten ahora mismo turborotondas, muchísima gente se saltaría las líneas continuas, haciendo la circulación de estos cruces muy caótico.

    Un aplauso para ese policía y para quien lo haya mandado a educar a los que circulaban por ahí. Desgraciadamente, alguno habrá que no se habrá enterado lo mal que circula.
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  1. #73   #60 Por un lado, las necesidades de conducción que conlleva una masa tan grande como un autobús en una rotonda no se corresponden a las de un turismo, en algunas rotondas hasta se les permite cogerlas por el lado contrario porque no caben en el sentido normal, algo que me imagino que tú sabes.
    Por otra parte el caso del semáforo tampoco se aplica aquí. Yo en la rotonda podré salir por la izquierda o para atrás usando el carril interior cuando los usuarios que iban al frente o hacia la derecha usen el carril exterior. Obviamente, si acabamos circulando dos en paralelo toda la rotonda porque el capullo que se pone a mi lado por la derecha decide dar toda la vuelta en el exterior no es culpa mía, sino suya, por mucho que la norma diga lo contrario.
    Aquí opino como #54. Viendo que la norma es estúpida, lo más lógico será dejar todas las rotondas de un carril, hasta que la norma se cambia a algo más racional.
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    1. #84   #73 Que la norma en alguna ocasión pueda dar lugar a momentos que no tengan mucho sentido no quiere decir que, de forma general, siempre pasen esas cosas. Si salís dos vehículos a la vez, y resulta que vais a salir en la misma salida, tienes dos opciones: si te das cuenta, aumenta o reduce la velocidad (según consideres que puedes adelantarlo o incorporarte detrás suya) y, si eso no lo ves como opción, da la vuelta a la rotonda. Pero esto que algunos lo ven tan mal pasa en cualquier vía: puede dar la casualidad que vayas por una vía de 2 kilómetros de longitud, esperando para pasarte al carril derecho cuando se acerque tu salida, pero de la casualidad que tengas un vehículo a tu derecha siguiendo la misma ruta. La rotonda al menos te permite dar la vuelta y no seguir la marcha por una vía que no te conviene (aunque seguro que más de uno aquí se cruzaría, y no me refiero únicamente a "en la rotonda" ;) ).


      #83 Creo que no entiendes porque, de forma resumida, en ese vídeo decían que el izquierdo "sólo es para adelantar", y eso te está confundiendo: es otra forma de decir "NO ES PARA SALIR". No te compliques tanto, que las normas en el fondo son muy sencillas.
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       *   PreGy PreGy
    2. #109   #73 Si tienes a un "capullo" a la derecha, reduces y sales detrás, o das la vuelta y te colocas en el carril derecho antes que el "capullo". Intentarías salir por la derecha de una carretera cualquiera desde el carril izquierdo? Te pasas al derecho y sales, y si no te has pasado con la antelación suficiente, no sales. Pues en la rotonda igual.
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  2. #76   #70 En #60 lo he explicado. Lo que ralentiza el tráfico es la gente que se queda cruzada en el carril interior (porque hay 4 coches intentando salir, y por ejemplo está pasando un peatón) porque no se han pasado al exterior, e impiden por lo tanto al resto de los conductores a usar el carril interior para evitar el atasco en esa salida.

    ¿Ves como, si está despejado, puede servir?
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  3. #89   #60 Me parece una gran idea lo de las turboglorietas, aunque la turboglorieta te obliga a elegir el carril antes de llegar a ella. Por tanto todo debe estar muy bien señalizado y tiene que permitirte elegir sin error y por mucho tráfico que haya el carril correcto (tienes que venir de una carretera de 1 sólo carril que te permita elegir 2). Sino estamos en un problema mucho mayor.

    -Turboglorieta sencilla (intersección de 3 vías), me parece genial, si está todo bien señalizado:
    www.diariomotor.com/imagenes/2009/09/Turboglorieta-1.jpg

    - Glorieta de un solo carril normal (intersección de 4 vías), me parece perfecta:
    upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Aerial_fg182.jpg/320
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    1. #92   #89 Efectivamente; por eso he comentado en otro comentario que necesitaríamos una buena cultura de circulación para que ese tipo de intersección fuera viable. En cruces con mucho tráfico serían un auténtico revulsivo.
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    2. #98   #89 Veo una cosa muy fea en la de 3 vías: cuando lees en la marca vial hacia dónde va tu carril, ya es línea contínua y técnicamente no podrías pasar. Es un poco troll la rotonda :troll:
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