Un policía nacional salva a una mujer que cayó desmayada al andén del metro en Madrid

  1. #20   #19 En Barcelona las dobles puertas están en la nueva línea que están construyendo.

    Es una línea completamente automatizada sin conductores, por lo que el metro frena exactamente donde debe frenar, a la altura de las puertas fijas del andén. Desconozco si con los trenes que llevan conductor es sencillo conseguir esa exactitud en la parada para sincronizar ambas puertas, ni si el mecanismo de sincronización de apertura y cierre es sencillo de implementar en las viejas líneas.

    Aparte, obviamente, de que todo tiene un coste. Y aunque una vida no tenga precio tristemente y por duro que suene no es razonable gastar ingentes cantidades de dinero para salvarlas.
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  1. #22   #20
    Qué yo sepa, el metro de Madrid hoy en día tiene conductores no se por qué, por que está prácticamente automatizado en casi todas las líneas. Alguien que sepa más, que nos alumbre,
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    1. #53   #22 idem Bilbao

      #34 parece que consumes mucho cine y literatura americana :-D
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       *   jainkone jainkone
    2. #56   #22 se hizo un estudio en se día. En Madrid los últimos trenes están automatizados, el conductor solo abre y cierra puertas pero ese estudio demostró que la gente se sentía más segura con un conductor que supervisase
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  2. #43   #20 En Sevilla tenemos puertas dobles y conductores, y el tren para justo en donde debe. Supongo que al llegar a la parada el conductor activa un mecanismo automático para cuadrarse solo en las puertas. Y tampoco veo mal que tengan conductores. Hay muchas situaciones e incidencias en las que un control automático o incluso telemático, no sirve. Yo creo que están más para eso que para otra cosa. Mismamente en este caso si el coche fuese solo, se habría llevado a la señora y al poli por delante.

    #17 Pues eso es porque estarán mal diseñadas. En las barreras (o puertas dobles) que tenemos aquí, no hay espacio para que una persona quede atrapada entre puertas. Además se abren solas cuando detectan resistencia a cerrarse y el tren no arranca. Te dejo una foto para que te hagas una ideas. Apenas hay 5-10cm entre la puerta de seguridad y la del vagón.

    Mira que hay cosas criticables en nuestro metro, pero el temita de las barreras se lo han trabajado. Unos duros bien invertidos.  media
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    1. #46   #43 En Sevilla las puertas del metro se diseñaron así por las aglomeraciones (feria, semana santa); lo de unos durillos bien invertidos depende, se pagaron a precio de oro macizo con adornos de diamantes.
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menéame