Los pasajeros de un avión de Ryanair se bajan de la nave antes del despegue

  1. #75   #71

    Pregunto: Que pasa si hay un fallo de motor en vuelo? como los re arrancas?

    No creo que se pueda arrancar con el "efecto molinete" de una cessna
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    jrz jrz
  1. #76   #75 No tengo ni idea, no soy piloto. Pero si la MEL (es.wikipedia.org/wiki/Minimum_Equipment_List) dice que se puede volar sin APU es porque es seguro hacerlo.
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    1. #79   #76 Por lo que he leido por ahi, antes del B727 los aviones no tenian APU y se arrancaban con un equipo electrogeno en el aeropuerto.

      Lo que tengo duda es que pasa si tienes un apagon en ambos motores, como los arrancas sin APU.

      Vale, que es muy raro que se te apaguen ambos, pero no se.

      #78 En cristiano? yo volar una cessna si, pero poco mas.
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       *   jrz jrz
  2. #78   #75 el 737 no tiene RAT así que es más problemático, pero con windmilling se puede… aunque cruzando los generadores se puede arrancar uno de los dos, obviamente, si tienes doble fallo estás peor, además, fíjate en que la MEL te exige que tengas los gen operativos
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    1. #84   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.

      * www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf
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