Los pasajeros de un avión de Ryanair se bajan de la nave antes del despegue

  1. #71   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 El Boeing 737-800 puede volar con la APU averiada (página 24-1 de la MEL: «APU Generator System: May be inoperative provided both engine generators operate normally and are used throughout the flight.» www.scribd.com/doc/90632510/MEL-REV20 ).

    Ahora sí: voto sensacionalista.
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  1. #74   #71 Joder no lo sabía, gracias por la info.
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  2. #75   #71

    Pregunto: Que pasa si hay un fallo de motor en vuelo? como los re arrancas?

    No creo que se pueda arrancar con el "efecto molinete" de una cessna
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    jrz jrz
    1. #76   #75 No tengo ni idea, no soy piloto. Pero si la MEL (es.wikipedia.org/wiki/Minimum_Equipment_List) dice que se puede volar sin APU es porque es seguro hacerlo.
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    2. #78   #75 el 737 no tiene RAT así que es más problemático, pero con windmilling se puede… aunque cruzando los generadores se puede arrancar uno de los dos, obviamente, si tienes doble fallo estás peor, además, fíjate en que la MEL te exige que tengas los gen operativos
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    3. #84   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.

      * www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf
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