Los pasajeros de un avión de Ryanair se bajan de la nave antes del despegue

  1. #51   #27 La APU es lo que en caso de fallo de los motores en vuelo, marca la diferencia entre ser un planeador o ser un ladrillo.
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  1. #65   #51 anda que no se utilizan los gpu y asu en los aeropuertos... o será que soy raro y después de años trabajando con aviones no he visto ninguno roto. Y ese motor no da empuje ninguno y menos aún para mantener un avión en vuelo.
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    1. #89   #65 Empuje claro que no, pero te permite tener energía para dirigir el avión y planear. Sin motores y sin APU, simplemente no hay manera de mover los timones, flaps, etc. Y sin capacidad de maniobra un avión es lo dicho, un ladrillo.
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  2. #71   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 El Boeing 737-800 puede volar con la APU averiada (página 24-1 de la MEL: «APU Generator System: May be inoperative provided both engine generators operate normally and are used throughout the flight.» www.scribd.com/doc/90632510/MEL-REV20 ).

    Ahora sí: voto sensacionalista.
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    1. #74   #71 Joder no lo sabía, gracias por la info.
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    2. #75   #71

      Pregunto: Que pasa si hay un fallo de motor en vuelo? como los re arrancas?

      No creo que se pueda arrancar con el "efecto molinete" de una cessna
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      jrz jrz
  3. #84   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.

    * www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf
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menéame