#45#27#37 Según entiendo en la noticia, el avión tenía los motores encendidos y estaba situado en cabecera de pista listo para el despegue, en ese momento se le calan los motores, por lo que entiendo (aunque no lo pone) necesito ayuda para regresar al stand, ademas de este fallo la APU también está averiada. Esto ocurre en dos ocasiones, por lo que se puede pensar que ademas del fallo en APU también prodría tener un fallo en algún otro sitio que ocasiona el paro de los motores.
Por un mero sentido común entiendo que ese avión no tendría que volar mientras no lo revisen a fondo y vieran que puede estar pansando, no sería el primer ni el segundo avión que se le calan los motores en pleno vuelo, con el agravante que este no los puede rearrancar.
#71#5#17#27#42#45#48#51 El Boeing 737-800 puede volar con la APU averiada (página 24-1 de la MEL: «APU Generator System: May be inoperative provided both engine generators operate normally and are used throughout the flight.» www.scribd.com/doc/90632510/MEL-REV20 ).
#84#5#17#27#42#45#48#51#75#76#79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.
