Los pasajeros de un avión de Ryanair se bajan de la nave antes del despegue

  1. #27   Pago cientos de dólares al que me diga para qué hace falta la APU después del startup del avión.
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  1. #37   #27 Una vez arrancado como backup de energia para sistemas electricos y demas. Ademas creo que para el tema hidraulico y eso.

    #29 go to #17.
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     *   jrz jrz
    1. #42   #27 El tema es que el APU no afecta a la seguridad en vuelo, ya que se vuela con el APU apagado (salvo aviones intercontinentales bi-motor).

      Es más, en muchos aeropuertos se enchufa el generador y se prescinde del uso de la APU.
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      1. #45   #27 #37 Según entiendo en la noticia, el avión tenía los motores encendidos y estaba situado en cabecera de pista listo para el despegue, en ese momento se le calan los motores, por lo que entiendo (aunque no lo pone) necesito ayuda para regresar al stand, ademas de este fallo la APU también está averiada. Esto ocurre en dos ocasiones, por lo que se puede pensar que ademas del fallo en APU también prodría tener un fallo en algún otro sitio que ocasiona el paro de los motores.

        Por un mero sentido común entiendo que ese avión no tendría que volar mientras no lo revisen a fondo y vieran que puede estar pansando, no sería el primer ni el segundo avión que se le calan los motores en pleno vuelo, con el agravante que este no los puede rearrancar.
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        1. #48   #45 Desde luego, si la APU la tienen averiada y se les paran los motores, pues ya la han cagado (¿no?). Si aún así los pilotos no pusieron objeciones a volar es que no hay problema. De todas maneras, de lo que diga la noticia a la realidad cualquier coincidencia es pura casualidad...
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      2. #51   #27 La APU es lo que en caso de fallo de los motores en vuelo, marca la diferencia entre ser un planeador o ser un ladrillo.
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        1. #65   #51 anda que no se utilizan los gpu y asu en los aeropuertos... o será que soy raro y después de años trabajando con aviones no he visto ninguno roto. Y ese motor no da empuje ninguno y menos aún para mantener un avión en vuelo.
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      3. #71   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 El Boeing 737-800 puede volar con la APU averiada (página 24-1 de la MEL: «APU Generator System: May be inoperative provided both engine generators operate normally and are used throughout the flight.» www.scribd.com/doc/90632510/MEL-REV20 ).

        Ahora sí: voto sensacionalista.
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        1. #74   #71 Joder no lo sabía, gracias por la info.
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        2. #75   #71

          Pregunto: Que pasa si hay un fallo de motor en vuelo? como los re arrancas?

          No creo que se pueda arrancar con el "efecto molinete" de una cessna
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          jrz jrz
      4. #84   #5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.

        * www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf
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      menéame