#26 Acabo de hacer los cálculos, de la foto del billete anterior al precio que van a poner, hay un 80% de subida, y no han pasado ni 6 años entre una tarifa y la otra. Os aseguro que lo estoy mirando con un tren regional convencional pasando por Ávila (el recorrido de siempre, las vías de siempre, a la velocidad de siempre), no en tren de alta velocidad.
Espero que EolosBCN no vuelva a decir que los trenes regionales van vacíos porque la gente tiene prisa y sólo usa la AV. Si eso fuera verdad, los autobuses también irían vacíos, y no es cierto, no van vacíos.
Es 80% de subida en 6 años, al próximo que diga que los trenes regionales ya no tienen sentido porque no va gente en ellos, le agradecería que se informe un poco antes de decir semejante gilipollez. Es triste, pero hay gente a la que la han comido el cooco y piensa eso.
#27: Exacto, y quitar cualquier alternativa que pudiera "molestar" a las empresas que pujen por la privatización de los servicios de alta velocidad. ¿No os dáis cuenta de que si hay alternativas habrá gente que no se dejaría exprimir el bolsillo y optaría por ir en tren convencional pagando menos? Eso es lo que quieren evitar, que la gente tenga alternativas baratas.
#54#26 No puedo hacer otra cosa que decir que lo comparto de nuevo al 100%
La Santísima Trinidad (Ministerio de Fomento, Adif y Renfe Operadora) está preparando el escenario más suculento para los nuevo operadores y rendatarios de material móvil privados.
En todo país dónde sea privatizado el ferrocarril de Europa las tarifas no han hecho nada más que subir muy notablemente por encima de la media anterior y de la propia inflación.
Pensad otra cosa... Habrá 4 niveles 'empresariales' según el modelo de privatización escogido por el Gobierno de España de los cuales deberán haber 3 niveles nuevos de beneficios sacados a través de tarifas y subvenciones públicas.
a) Adif (propiedad de Fomento) propietaria de las instalaciones
b) Empresas de Mantenimento subcontratadas por Adif para mantener una parte de la red en exclusiva (tendrán su parte de beneficio, seguramente caerán en manos de las grandes constructoras)
c) ROSCO ( rolling stock operating companies) Empresas de alquiler de material móvil (tendrán su parte de beneficio. Los actuales trenes de Renfe Operadora serán vendidos a una empresa que los alquilará a los operadores... material móvil = trenes). En UK prácticamente 3 grandes ROSCOs controlan todo el mercado.
d) Operadoras (maquinistas, motoristas, revisores,...) trabajarán directamente o a través de subcontrata para las empresas que organizan y hacen mover los trenes. También deberán tener su parte de beneficios. En UK muchos revisores trabajan para empresas subcontratadas por los operadores.
Como veís... habrá que repartir más dineros en más manos privadas, principalemente a los grandes grupos de logística (DB, SNCF, NationalExpress, Abertis) y a las contructoras... la privatización de la sanidad y del ferrocarril tienen una función bien clara... desviar dinero público para salvar a las constructoras española (y a la banca por su implicación en estas).
#31 Va en contra de las directivas europeas fusionar Adif y Renfe Operadora... la UE no lo permitirá pero yo no veo negativo la segreación entre la infrastructura y la operadora. En Alemania la Deutsche Bahn tiene una filial DB Netz que se encarga de la red (adif) y luego las diferentes filiales DB Regio, DB Fernverkehr (largo recorrido), DB Schenker (cargo)... que son las diferentes operadoras pero todos integrados dentro del mismo grupo y ya cumple con la legalidad... O hacer como IFERCAT (Infrastructures Ferroviàries de Catalunya) la propietaria de la red de FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) y TMB (metro de Barcelona) que tiene contratado el mantenimiento de la red a las operadoras. La normativa europea permite mucho juego.
#62#25#26 No tengo la captura, pero te puedo asegurar, año 2005 -> Regional Delta origen Valencia - Estación del Norte, destino Madrid - Atocha, comprando directamente en ventanilla el billete, 32'40€ ida y vuelta en diferentes días (de los céntimos no estoy del todo seguro), eso sí, te comes 6 horas cada viaje, pero por lo menos siendo pobre podías visitar Madrid. Ahora vale 52 euracos, que se quedan en 41 si compras desde la web con 1 mes de antelación. Después de subir un 63% en 7 años, la mayoría de gente cobra ahora mucho menos de salario que en 2005. País gobernado por ladrones.
Espero que EolosBCN no vuelva a decir que los trenes regionales van vacíos porque la gente tiene prisa y sólo usa la AV. Si eso fuera verdad, los autobuses también irían vacíos, y no es cierto, no van vacíos.
Es 80% de subida en 6 años, al próximo que diga que los trenes regionales ya no tienen sentido porque no va gente en ellos, le agradecería que se informe un poco antes de decir semejante gilipollez. Es triste, pero hay gente a la que la han comido el cooco y piensa eso.
#27: Exacto, y quitar cualquier alternativa que pudiera "molestar" a las empresas que pujen por la privatización de los servicios de alta velocidad. ¿No os dáis cuenta de que si hay alternativas habrá gente que no se dejaría exprimir el bolsillo y optaría por ir en tren convencional pagando menos? Eso es lo que quieren evitar, que la gente tenga alternativas baratas.