#53#34 El problema era tocar el acelerador aunque fuese poco cuando engranabas una velocidad menos para conseguir más par/cv al adelantar o entrar en una curva. Si tenías un coche de estos y metías una velocidad menos no era precisamente para sujetar el coche por eso muchos veían muy de cerca las cunetas o las matrículas de los vehículos que tenían delante.
Y sí, la culpa se le puede echar enteramente al diseño de esos turbos y el tipo de cliente al que estaban orientados.
#56#53 ¿!? Teniendo un turbo gordo como un camión, explíqueme usted para que quiere bajarle una marcha al R5 para adelantar, que no lo pillo, cuando el R5 turbo tiene par suficiente a bajas RPMs en prácticamente cualquier marcha (para adelantar).
¿Que el coche se desboca? Ha pisado usted el acelerador en demasía. La mariposa de admisión (o la guillotina de los carburadores...o lo que sea) no se dobla ni se desvanece para dejar entrar la presión del turbo así por la cara, recuerde que esta enganchada a un cable, que va directo a un pedal, concretamente el de la derecha del todo: el "acelerador" que a su vez es manipulado por un humano SIN CABEZA, o sin saber lo que lleva debajo del pie.
Además de que para que el turbo sople a lo bestia, es que venia usted un poco alto de vueltas en la marcha anterior... y el chisme venia con presión suficiente...
Es como quitarle el control de tracción a un M3 y culpar a BMW de que no hay cojones a salir fuerte en un semáforo porque el coche se queda en el sitio con las ruedas chirriando..no se....
El que se compra un coche de 160 C.V. turbo, debería de ser consciente de lo que compra.
Por esa razón yo llevo un cochecillo normalito de 110 C.V. que me permite adelantar en condiciones seguras, acorde con mi pobre habilidad al volante.
Y sí, la culpa se le puede echar enteramente al diseño de esos turbos y el tipo de cliente al que estaban orientados.