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A ver, por partes. Una cosa son conexiones intercontinentales y otras cosas vuelos directos (que por cierto, son más de dos, que me vengan a la cabeza puedes volar a Doha, Nueva York, Singapur o Islamabad). Creo recordar que las conexiones intercontinentales en Barcelona suponían un 30% del total de España.
Pero diferenciemos entre conexiones directas y paso por hubs: en Madrid hay muchas conexiones directas, pero tanto o más de conexiones pasando por otro hub (para eso nos hemos quedado en España... es la leche, incluso Amsterdam pinta más que nosotros... una pena)
Desconocía esos tratados, soy sincero, y que quieres que te diga: los condeno desde ahora mismo. Aunque tampoco creo que los vuelos directos a Guinea o Gabón supusiesen un despegue enorme a El Prat cuando los principales (EEUU, Canada o Asia) si están liberados.
Con esto quiero decir que hay mercados importantes que no están cubiertos. Un mercado importante es Shangai por ejemplo, con el que Barcelona no tiene conexión directa y que por lo que veo no hay veto, ¿de verdad creéis que Air China, Iberia, Qatar, Emirates, etc etc no han hecho estudios de mercado sobre lo que les supondría un BCN-SHA directo? o ir a Narita sin pasar por Charles de Gaulle para Air France?
A ver, por partes. Una cosa son conexiones intercontinentales y otras cosas vuelos directos (que por cierto, son más de dos, que me vengan a la cabeza puedes volar a Doha, Nueva York, Singapur o Islamabad). Creo recordar que las conexiones intercontinentales en Barcelona suponían un 30% del total de España.
Pero diferenciemos entre conexiones directas y paso por hubs: en Madrid hay muchas conexiones directas, pero tanto o más de conexiones pasando por otro hub (para eso nos hemos quedado en España... es la leche, incluso Amsterdam pinta más que nosotros... una pena)
Desconocía esos tratados, soy sincero, y que quieres que te diga: los condeno desde ahora mismo. Aunque tampoco creo que los vuelos directos a Guinea o Gabón supusiesen un despegue enorme a El Prat cuando los principales (EEUU, Canada o Asia) si están liberados.
Con esto quiero decir que hay mercados importantes que no están cubiertos. Un mercado importante es Shangai por ejemplo, con el que Barcelona no tiene conexión directa y que por lo que veo no hay veto, ¿de verdad creéis que Air China, Iberia, Qatar, Emirates, etc etc no han hecho estudios de mercado sobre lo que les supondría un BCN-SHA directo? o ir a Narita sin pasar por Charles de Gaulle para Air France?